鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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軍ヲタはこんなもんじゃないからOK |
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>駅員に聞いた「好かれる客／嫌われる客」 サービス業の癖に公務員みたいな上から目線だな |
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ご承知の通りこの手の記事は書く人のフィルターを通しているからのぅ サービス業をやるとわかるけど相手の素性がなんであれ 無駄にしつこい客はイヤなのはやっぱり確か ただそれを第三者にペラペラ喋るのもねぇ 一言一句本当にそう言っていたとしての話だけども |
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ファンだろうとなかろうと、一般の客だろうと、厚かましい奴が鬱陶しい客なんじゃないかな 周りが見えてなくて、自己中な奴 |
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「周りの事を考えられる(配慮できる)のがファン」、 「周りの事を考えられないのがヲタク」 みたいな事を昔、某虎で言ってたけど確かに当てはまるわ |
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逆に知識で打ち負かすとキレるよね… キレさせないように、適度に持ち上げてさっさと引き上げて貰うのも大変 |
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一般人（常識人、各階層ファン） マニア（非常識、沼にスケキヨ状態） 偏執狂並（異常者、俺様至上パラノイア） 偏執狂上（㋖、基地外） |
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>「周りの事を考えられる(配慮できる)のがファン」 とはいえ、鉄道のそのファンはわからんけど 周囲に良かれと思って、仕切り、誘導、お手伝いに乗り出して 関係者でもないのに、えっ？そっち側？みたいなポジションで 振る舞われるのも困りものだよなぁ 客のポジションとして大人しいのが一番だね。 |
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>関係者でもないのに、えっ？そっち側？みたいなポジションで 勝手に行列を誘導してスタッフとモメてるアホとかいるしね… ぼくのかんがえたさいきょうのきゃくさばき なのかも知れないが、イベント全体での誘導計画なんかとは無関係に 誘導すると「最後尾」が複数発生するなど混乱のもとになるし 事故が起こったとき（極端な話ドジな客がドブに足を突っ込んで 逆ギレしたとき「そっちに誘導したのは誰やねん!」とかにﾊｯﾃﾝ）でも、 都合のいい時だけ部外者の顔をするだろうし、 そんな奴に責任に問えないだろうしな |
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>勿論神戸高速もする つまり神戸高速だけ２回ダイヤ改正するってことか 阪急阪神と同じグループの傘下なのにかなり非効率的じゃね？ |
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>>No.667620 何かしら勘違いしてるみたいだけど 阪急神戸線、阪神、山陽、近鉄（けいはんな・道明寺線・鋼索線除く）、京阪が3月19日にダイヤ改正 理解できましたか？ |
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途中増結宝塚線と共に完全に無くなっちゃうのね 西北の朝は楽しかったのに |
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いつもの本線監視団のヒトが来ていたけど、阪急の場合神戸線と言ったら『神戸本線＋伊丹線＋今津線＋甲陽線＋神戸高速線』だと記憶していたが、今回は神戸本線だけの改正なんかい？ |
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 阪急電鉄は20日、神戸線(神戸本線・伊丹線・今津線・甲陽線)のダイヤ改正について発表した。ダイヤ改正の実施日は3月19日。おもに平日朝・夜の列車を対象にダイヤが変更され、平日朝ラッシュ時間帯の通勤特急に女性専用車両も導入される。 朝ラッシュ時間帯の通勤特急・通勤急行を対象に、運行途中の車両の増結・切り離しを減らすことによる所要時分短縮も図る。新開地駅を8両編成で発車し、神戸三宮駅で2両増結される現行の上り通勤特急に関して、ダイヤ改正後は神戸三宮発梅田行に変更され、全区間10両編成(最神戸方車両は女性専用車両)での運行となる。神戸三宮駅を8両編成で発車し、西宮北口駅で2両増結される現行の上り通勤急行は、ダイヤ改正で車両の増結が取りやめに。全区間8両編成で運行されるとともに、新開地発梅田行の通勤急行も設定され、神戸三宮駅で10両編成の通勤特急に接続する。西宮北口駅での通勤特急・通勤急行の発着ホームも変更され、降車専用ホームのある4号線に通勤特急を停車させる。 |
 この待避線要らんようになる 筋の合間をトロトロと回送するんかな |
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>No.667662 伊丹線、甲陽線、今津(北)線は改正ありますよ |
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>No.667681 うわー懐かしい |
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旧国や蒸気についても一切しゃべるなってことか 奴の旧塗装ももう走っていないのだから一切しゃべるなってことか ただのキチガイだな バカＪＲ社員が寝台を憎んでるのかもしれんが 発言を制する権利なんてどこにも無いからな |
 >寝台走ってほしいが、もう走っていない >したがって、ないものを語る誰か忘れてないか？ |
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句読点の多いポエム来た |
 そもそも「そういう話」をしてる場に わざわざ土台の否定から入ってくるのって要するに空気読めない人、みたいな？ |
 煽って荒らしてるだけでそ |
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>No.667790 これ西村京太郎みたいで好き |
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>ないものを語る >みたいな性格の人の、集まりになってしまったね 夢を語っちゃ悪いんか？ |
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>バカＪＲ社員が寝台を憎んでるのかもしれんが これも大概意味わからんな いつものmeshの被害妄想だろうけど |
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四季島は金持ち専用だろクソ！って思う反面 久々のゲテモノスペックでワクワクする 交直流・非電化まで走れるのは確実だけど 青函トンネルも自走出来たら最高すぎる |
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>そもそも「そういう話」をしてる場に >わざわざ土台の否定から入ってくるのって >要するに空気読めない人、みたいな？ 素晴らしいマンガだ。 667790は皆からそう観られているだけの困ったちゃんだと気付いたら静かに身を引く事だな。 |
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阪神の阪神三宮 阪急の阪急三宮 も共に神戸三宮に変えたよな 正直、区別があったほうが良くないのか |
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正式駅名の改称ってなると膨大な金額がかかるし 相性付けで三ノ宮（神戸）の方が…って思ったけどそれこそ神戸駅と紛らわしいか それよりも大阪駅と梅田駅の方がよっぽど紛らわしいから統一した方が…って思うけど |
 >それよりも大阪駅と梅田駅の方がよっぽど紛らわしいから統一した方が…って思うけど 最近はネットの乗換え検索でも大阪駅から地下鉄の梅田駅まで大阪～(大阪環状線)～京橋～(京阪電鉄)～淀屋橋～(地下鉄御堂筋線)～梅田とか地元民からしたらウケ狙ってるような結果も出さなくなってきたけどめでたく一帯が梅田で統一されたらこっちは新が取れるんかな |
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>神戸市が要請 何でもいいから「実績」を残したい担当の思いつきかと・・・ 三つ同じ駅名があってもかえって混乱するだけだぞ |
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>それよりも大阪駅と梅田駅の方がよっぽど紛らわしいから統一した方が…って思うけど 関西以外から見ると、地元私鉄の駅なんてどうでもよく、JRの駅は全国区に通用する「大阪駅」がないと困る。 だから、統一するなら大阪駅にすれば？となるのでは。 |
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そう言えば、阪急のサボって、昔は「梅田」じゃなくて「大阪」表記だったような覚えがある。 |
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>そう言えば、阪急のサボって、 >昔は「梅田」じゃなくて「大阪」表記だったような >覚えがある。 阪急三宮駅も「神戸駅」と表記していた 昭和４０年頃だったかな。 |
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それぞれの駅ではなく、 大阪や神戸、京都という『街』に行くための電車という印象付けだったのかもな。 |
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>だから、統一するなら大阪駅にすれば？となるのでは。 妥協点で「大阪梅田」か「大阪（梅田）」じゃだめ？ >三つ同じ駅名があってもかえって混乱するだけだぞ 阪急と阪神の春日野道とかJRと阪神の淡路は北と南付けるなりして駅名を分けた方がいいレベル |
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>それよりも大阪駅と梅田駅の方がよっぽど紛らわしいから統一した方が…って思うけど 昔大阪で「大阪駅はドコですか？」と道を尋ねたところ「あっちや！」と言われて行った先が梅田駅だった… 「国鉄」(当時)とか「阪急」とか聞かないとダメなのね。 |
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なんか臭いな |
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文句は抜け道で好き放題した連中に言え |
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話ズレるけど単なる屋根と建物で解釈が違うらしいね。基礎が廻ってるか否かだっけ？ 西武ドームは屋根だよと言い張ったけど建築物と見做されて追徴課税されてたな。 京王レールランド保存車の幕屋根なんかはどうなんだろ。 |
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>西武ドームは屋根だよと言い張ったけど建築物と見做されて追徴課税されてたな。 そうだったのか！ 西武のケチケチ大作戦失敗してたんだな |
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>文句は抜け道で好き放題した連中に言え 朝倉軌道「書類適当でも承認待ち中に走らせて既成事実化だ」 阪神「いやこれ軌道だから鉄道じゃないし」 国鉄「たとえ一人分でも客用の椅子があれば客車扱いだよね」 京急「この死体さっきまで生きてたかもしれないし」 JR東「鉄道用地内にデパート建てても駅舎扱いだから免税だ」 鉄道会社なんてそんなもんです。東急や西武なんか挙げたらキリがない |
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ガソリンスタンド給油所の屋根も 事務所とかのある棟とつながってたら駄目なんだっけ 駄目ってことはないけど税金的に |
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>>西武ドームは屋根だよと言い張ったけど建築物と見做されて >>追徴課税されてたな。 >西武のケチケチ大作戦失敗してたんだな そうだったのか。ならば早く軒下壁で仕切って エアコンつけてほしいわ |
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屋根裏にハトが止まっててフンが落ちてくるドーム球場なんて嫌だ |
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>単なる屋根と建物で解釈が違うらしいね。基礎が廻ってるか否かだっけ？ 外気遮断性と地面への定着性と用途に適した構造が認められれば 建物として固定資産税（家屋）の課税対象ですね 単なる屋根だけなら償却資産として固定資産税が課税されます 球場全体を一つの建物として評価するのか屋根やスタンドやグランド施設等ごとに償却資産として評価するのかで おそらくトータルの税負担はかなり差が出るのでしょうなあ 西武ドームみたいなのは、公園の東屋みたいなもの、とも見れなくもないですが 地面に定着しているが壁がないので外気遮断性はない、しかしスポーツ施設としての用途からすれば建物としての役に立っている とはいえるでしょうね |
 >・・・お呼びでない？ 新幹線代替なら最低限このくらいでないと。 |
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>新幹線代替なら最低限このくらいでないと。 暴走してサンダーバード（特急ではなく国際救助隊）に助けられそうな |
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＞問題は車両をどうするかだが 2028年頃なら北陸新幹線の延伸で余った683系がある。 四国の8000系も廃車になる頃だから後継車（8600系？）を早期に投入して、しおかぜを京都に延ばせばいい。 |
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瀬戸大橋渡るのは車両にとって相当負担になるみたいね ボディはステンレスでも床下機器がぼろぼろになるとかで・・・ 早いうちに瀬戸大橋渡るのを他に譲ったキハ185は 寿命という点では幸いだったのかも |
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東海道でも2013年から10年計画で大規模改修やってるけど運休予定はなし http://shinkansen50.jp/history/history_13.html |
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東海道新幹線も国鉄時代一日運休してなかったけか |
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>>高架作り直しの際尼崎まで複々線化 土地の権利関係の都合で無理だべ |
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>瀬戸大橋渡るのは車両にとって相当負担になるみたいね >ボディはステンレスでも床下機器がぼろぼろになるとかで・・・ だから213系は早々に5000系にその座を譲ったのか クロとサハは211系よりも先にあっさり潰されたし |
 >国鉄時代一日運休 午前中じゃなかったかな？スレ画の日に大阪駅へ行って時刻表にも掲載されなかった臨発｢比叡｣見たし、東京方は臨時｢東海｣が東京－名古屋(大垣)に運行されたと。覚えている限り、臨時特急てのはなかったな。イレギュラーな交直455系とか、キハ58系の｢比叡｣とか。ちゃんと写真撮っとけばよかったな。事前にこの日は混乱するから利用は控えてね、の周知が結構行き渡ってた気がする。 |
 >臨時｢東海｣が東京－名古屋(大垣)に運行されたと。 '76/1時刻表より在来線臨時列車東京発は銀河51･52号(後者は京都行)・東海51号(静岡行)名古屋発東海51号(品川行)、比叡51号大阪発銀河50･51号(後者は品川行)、比叡51号 |
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ここの会社、上信みたいに予算なくて 一編成半分ずつ、年度で分割して入線予定だったりするの？ |
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もうサビてきた？ |
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3000がカツアゲされよる・・・ |
 ダイヤ改正でお披露目かな |
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なんか暖かみがあっていいなぁ。 |
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>>No.667306 欠陥車なんで4両にすると走らなくなるらしいぞ |
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>つまり代替車が必要となるのだが果たして… 手っ取り早いのは全車寒冷地仕様のE231近郊形の転用だけども 湘新などの置き換えの話は聞かないですね、E235湘南帯とか出るのかしら あっさり新車のE235寒冷地向けとか入れそうな気がしないでも |
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さっきからどこの話しているの？ 黒磯駅？ |
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>さっきからどこの話しているの？ 仙石線と仙石東北ラインの話 HB-E210には新しいデジタル無線のアンテナが付いているが 同じく仙石線を走る205系には取り付け予定なし だから近い将来アンテナを付けたなにかで置き換えるんだべと |
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東北線区間のみデジタル使用ってオチでは？ |
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それってE721より速く進むって本当かい |
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>東北線区間のみデジタル使用ってオチでは？ 同じ路線で2種類の無線というのはトラブルのもとじゃないのかしら ATACSを入れてまだ何年も経ってませんし 置き換えが具体的な話としてでているわけでもないから まだあくまで想像の範疇の話ですな |
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>同じ路線で2種類の無線 京急「すんません」 |
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ATACSは東塩釜までで仙石東北ラインには関係ない |
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>ATACSは東塩釜までで仙石東北ラインには関係ない 仙石線の205系にATACSの機器を積んで何年も経ってませんし これでよろしいか、細かく書かなくてもわかると思うのですが |
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