鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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>ガタッ 事情はわかってるけどやっぱり見たとこスクラップだよなこれ・・・ |
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東急1000は2両が上田の7200最後の1本置き換え（6000として？） 残り6両でもしかしたら池多摩先頭車化編成2本つくって終了在庫なし 2両は工場でなんかやってるっぽい 3両はなぜか編成組んで置いてある 残りはバラバラだけどきれいにパーツ外してる こんな感じだから福島金沢和歌山は行かないと思うな。 |
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>まる子電車が走っていました 奴顔すぎる… |
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>昔々 銀色なのに丸っこくって最高にそそるデザイン |
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>東急1000は2両が上田の7200最後の1本置き換え（6000として？） いま改造してるのは一畑の3編成目だと思われ 上田は今年の導入分で所要5編成が揃った |
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一畑の3編成目は納品済み しまねっこ2になるそうで。 なので上田の6本目という噂 |
 >昔々 それ福井鉄道時代しか知らないけど大きな車体でゆったり室内に新型台車と静鉄の手造り電車とは思えない出来で好きだった車両低床化に伴う引退時は吊り掛け車ばかりが注目されていて全く顧みられなかったのが悔しい |
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>静鉄1000系の車体は古さを全く感じないけど配線とか機器とか耐用年数的に無理が来てるのかな？ 機器はいっそV改造しちゃえば…譲渡先での扱いが大変そうだけど 車体自体は東急7200の頃だとかなり頑丈のはずだし |
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日比谷の03系が余剰化するからな 何本か譲渡されるんじゃね |
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>日比谷の03系が余剰化するからな 先頭Ｔ車だから電装の手間を考えると。。。 |
 田舎の踏切 |
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https://www.jreast.co.jp/suica/area/kakudai.html |
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>問題は函館本線長万部〜小樽のほうじゃない そっちも有珠山噴火による室蘭本線不通に備えての予備貨物線として国から補助が出るんで貨物に対する国の施策が激変しない限りは大丈夫 |
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>国から補助が出るんで貨物に対する国の施策が激変しない限りは大丈夫 鉄道と政治の結びつきって強いよね 新幹線もそうだけど |
 貨物ってなんか哀愁あるよなぁ |
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>>問題は函館本線長万部〜小樽のほうじゃない >そっちも有珠山噴火による室蘭本線不通に備えての予備貨物線として国から補助が出るんで貨物に対する国の施策が激変しない限りは大丈夫 函館山線は並行在来線として第三セクターで存続する旨、決定済み。 しかしＪＲ線として営業する室蘭線（東室蘭以西）のほうにも何らかの公的支援が無いと維持できないのではなかろうか？ |
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函館本線の三セク化決まってるのは知らんかった >しかしＪＲ線として営業する室蘭線（東室蘭以西）のほうにも何らかの公的支援が無いと維持できないのではなかろうか？ もともと赤字だし特急走らせない分維持費が浮くと思えば 馬鹿みたいに負担が増えることはなさそうだけどどうだろうね |
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>貨物ってなんか哀愁あるよなぁ そして夕日に消えていく |
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>鉄道と政治の結びつきって強いよね >新幹線もそうだけど del |
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>特急走らせない分維持費が浮くと思えば 長万部と洞爺、室蘭、苫小牧間の新幹線アクセス列車と 現行「すずらん」の一部を合わせた形で長万部-札幌間の特急は設定すると思われるだよ |
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>鉄道と政治の結びつきって強いよね >新幹線もそうだけど 青函連絡船のころは海が荒れると 食べ物が不足するくらい酷かったらしいからねしょうがないね |
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>もともと赤字だし特急走らせない分維持費が浮くと思えば >馬鹿みたいに負担が増えることはなさそうだけどどうだろうね 費用の総額で言えばそうだか、 ＪＲ線は旅客列車の収入が無いと基本的に維持できないスキームになっている。 （貨物列車は、当該列車が走行することによる追加費用のみ支払い。基礎的な経費は負担していない。） ゆえに、カモレ主体になった場合、現状のままだと列車あたりの支払い費用が暴騰する恐れがある。 |
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炎上したピッチャーみたいに交代してんな |
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２軍に落ちたりしてるのか？ |
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死んだ者の魂はどこに行くんかのう |
 初代「よんれつくん」は餓眠様のパクリ |
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未来から来たんですか？ |
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葬式鉄を終えて余韻に浸る人と、翌日がﾜｸﾃｶな人と相半ばでしょうな。 |
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浅岸駅が廃止になるその瞬間を 現地で見届ける |
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今回なんか話題あったっけ？ |
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小幌駅は騒いだのに山田線の二駅は何もない 突然の廃止なのにね……。 |
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