鉄道＠ふたば保管庫

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冬に備え「ラッセル車」試運転　ＪＲ山陰本線

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除雪用車両「ラッセル車」の試運転が１９日、ＪＲ山陰本線や播但線などで始まった。兵庫県豊岡市大手町のＪＲ豊岡駅構内では同日未明、運転士２人と保線係員４人が安全運行のために車両の点検をした。
ラッセル車は天気予報で積雪が３０センチ以上になると予想された場合に運行される。豊岡～東浜などで運行され、出動回数は、２０１１年度が１１回、１２年度が２回、１３年度が１回、１４年度が３回。
未明の点検では、車両前部にあり雪を押しのける板状の「フランジャー」の作動状況やライトの点灯などを確認。その後、試運転のために出発し、ＪＲ福知山駅に向かった。２７日まで試運転を重ね、本格的な冬の到来に備える

何か見覚えのある画像だな…

ラッセルといえばこのCM

よっしゃ

本文無し

これも撮っておかないと山陰地区も近々キヤ置き換えだろうか

＞No.661097
アキバで買わされたのか？

>アキバで買わされたのか？

あれはラッセンのような何かだから…

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......

むしろこれを街中に置いたら不法駐車が減少したりしないだろうか？

むしろこれを快速線の1駅先の駅のホームに貼りまくったら人身事故が減少したりしないだろうか？

むしろ呼ばれるだろ

そう思いますよ

こわいこわい

怖い電車スレ

むしろこれを街中に置いたら不法駐車が減少したりしないだろうか？
しょんべんは少し効果あるらしい

さすが京都
雅どすなあ

僕、西成ですねん

＞しょんべんは少し効果あるらしい
でも、御池駅は効果ゼロどころか、深夜になるとそこめがけて小便してる酔っ払いがちらほら・・

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伊豆で温泉入って、踊り子さんに触れてきましたよ

駅の待合室にアブないお兄サンがいて、
「こんにちは～！ＴＶ朝日の○○ですけど、今マツコＤＸさんが外に来てまして云々」と待合客に話しかけるもみんな無視、
椅子に座っては独り言で「みんな～！想いをつなごう～！」とかしきりに何かをブツブツ喋ってる。
ヤバイ系のあんちゃんでした。

自首しろよ

触れる踊り子さんはどこにいらっしゃるのでしょうか？

185系電車に触ってきたってことじゃないの？

>触れる踊り子さんはどこにいらっしゃるのでしょうか？
>185系電車に触ってきたってことじゃないの？

普通に温泉でピンクコンパニオンと遊んだと書いたのかと思ってたわ。

「お客さーん、踊り子には触れないで下さいよ～」

この板で理解できないって馬鹿すぎやせんか

>踊り子さんに触れてきましたよ
こんなババァに?

そういう意味では鉄ヲタにはババ専が多そうな
…もしくはネクロフィリアとか

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来年春のダイヤ改正。
JR貨物の労組HPを見ると、
○黒磯駅での機関車交換作業の廃止、EH500のスルー運転。
○北陸-山陽ルートの輸送力増強（増結？　24両編成登場？）

など、貨物に関しては地味に変化が大きいようだ。

>いっぱい走ってるからフィルムの無駄って
>時代もあったなあ
それならついでに近所走ってる路線バスも撮っておけよ

機関車ばかりじゃなく貨車もこまめに撮っといた方が良いかもしれない。

なー
なー

今やワムですら希少種

>今やワムですら希少種
配給とか事業用に残るだけ。営業運行は数年前に消滅。

世の中はどんどん均質化でつまらなくなっていく由。
おまえらにはありきたりネタでなくこういう普通なものを目一杯記録しておいて欲しい。

>D51なんていっぱい走ってるからフィルムの無駄って
>EF65なんていっぱい走ってるからフィルムの無駄って
90年ごろの茅ヶ崎辺りで朝の上りブルトレ撮ってると
EF65のコンテナ貨物がゲップ出る位来たな、撮ってるからニヤニヤしながら見てるけど、ポジだからスキャンしないといけない

>D51なんていっぱい走ってるからフィルムの無駄って
それとC58。
有り難みの欠片もなかったなぁ。

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鉄むす……じゃなかった

冬コミ直行バス運転だそうで
さすがにサークル参加はしないか

>豊橋鉄道も昔「ほうてつ」と読んでいる人がいた。
豊橋鉄道渥美線や東田本線などの電車線､昔は｢豊鉄(ほうてつ)｣だったがいつの間にやら｢豊鉄(とよてつ)｣に｡
タクシーは｢豊鉄(ほうてつ)タクシー｣で頑張ってるな

>松電って「まつでん」って読むの?「しょうでん」のほうが通りが良くない?
通りが良い悪いは分からないけど、「まつでん」の呼び方は一応公式的な略称。
その昔、アルピコカラーになる前の松電の貸切バスの横っ腹には
でっかく「MATSU DEN」と書いてあった。

このフィギュア再販されないかなぁ…

>今松電って言ったら笑われるだろうな
>でもアルピコ交通って言いづらいし

ピコ電？

書き込みをした人によって削除されました

松本駅の入り口にでっかく松本電鉄と掲げてるし、乗り換え案内も松本電鉄上高地線となってる。

本文無し

>ピコ電？
それいいｗ
会社が推したら定着するんじゃないの？

わっふる
　わっふる

昭和の路面電車

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川崎市電700形

http://www.youtube.com/watch?v=4Ypx8TbmU3U

>昭和の路面電車

ＪＲ北海道進むローカル線整理　発言権増す「ＪＲ東」派遣組

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レール検査記録改ざん事件後、ＪＲ北の社内正常化のため、副社長にはＪＲ東の仙台支社長だった西野史尚氏が就任。会長や工務部長もＪＲ東組が占めたほか、北海道新幹線の安全運行のため、要となる工務部などにはＪＲ東社員が派遣され、新幹線運行のイロハを指導する一方、ＪＲ北は数十人をＪＲ東に派遣し、新幹線車両の整備などを学んでいる。函館本線大沼駅で発生した貨物列車脱線事故後、ＪＲ北では運行トラブルや不祥事が続いている。この結果、社内ではＪＲ東派遣組の発言権が強まっている。ＪＲ北社員は「ＪＲ東の使命は東北新幹線と直通する北海道新幹線をきっちりと開業させることだ。道内ローカル線の運行には関心がない」と指摘。この１年間で、ＪＲ北は在来線の整理を急速に進めており、留萌本線については１６年度までの廃止を地元自治体に提案した。また、ＪＲ北は１１月、１００円の営業収益を上げるための費用を示す「営業係数」をＪＲ発足以来初めて公表し、道内ローカル線が不採算路線であることを強調した。ＪＲ北社員は「プロパー社員が会社の将来像を描くべきだが、その能力のある人材がＪＲ北にはいない」と嘆く。

>全体に対して誤差の範囲だ罠。
そこまで言うのなら最早北海道の経済的存在自体が(ry

この惨状とは言うが、沿線人口や利用者数を考えれば
もはやインフラとして鉄道システムは過剰なんだよ
何せ維持管理に莫大な費用が掛かるわけだから
時代の趨勢に合わせて適正なシステムにシフトしていくのは自然のこと
それでも鉄道をというのであれば、残す以上は
受益者負担と利用することを徹底しなければな

厳しい環境とか整理が必要じゃないかというのは見ればわかることだし当事者たちですったもんだしてるからそれはまあいい
スレタイに見られる問題は「人材を育てられなかったこと」「長期的視野に立った資産の運用が民営化以降お粗末だったこと」で、これはJR北海道に同情の余地はない
JR四国や各地の三セクは頑張ってるのが見えるだけにね

>道路と鉄道の二つに税金つぎ込むんだったら道路一本につぎ込んだ方が安く済むというか
だったらあんな中途半端な対面高速じゃなくて完成4車線フル規格で
冬季対策も完璧にして欲しかった

>長期的視野に立った資産の運用
これについてはＪＲに責を問うのは酷じゃねえの？
元々のスキームが高金利を前提にしてたわけだし。

>>長期的視野に立った資産の運用
>これについてはＪＲに責を問うのは酷じゃねえの？
>元々のスキームが高金利を前提にしてたわけだし。
言葉が足りなかったかもしれない
この場合の資産というのは基金だけじゃなくて設備や不動産もろもろ国鉄から受け継いだモノすべてのことね
とくに北海道はキハ183系500番台やキハ54といった置き土産ももらっている
そういう手持ちの総資産と、厳しくなることが当然予想される未来を見たとき、あの新車開発は果たして適正だったのか、とか、もっと北海道観光に人を呼ぶ企画を率先して出せなかったのか、と言うのはどうしても感じるのさ

もうJR東日本と一緒にしちゃえよ
JR四国も西日本に編入
それでいいよ

>あの新車開発は果たして適正だったのか、とか、もっと北海道観光に人を呼ぶ企画を率先して出せなかったのか、と言うのはどうしても感じるのさ

うーむ。
前者も後者も、それなりに積極的な手を打った。観光列車は首都圏の大手代理店の旅行商品パンフレットに必ず掲載されるほどの看板商品にもなったが、どれだけ利益に寄与したのかはわからない。
一方で、（個人的には、Ｃ６２ニセコで乗り合わせた鉄文協の人とか某駅の借主に聞いた限りで）ＪＲ北は特に役所体質というか硬直的な姿勢も多々あるが。
１００％国保有の「民営」企業としては、営業面についてはできることをやり尽くして、矢折れ力尽きたというのが現状ではないのかねぇ？
社業の根幹を為すはずの新幹線札幌延伸が遅すぎるとは思う。
原状のままでは、この会社はあと１５年も持たないだろう。

>原状のままでは、この会社はあと１５年も持たないだろ

そもそもが鉄道は需要に応えるモノ以上に、需要を作り出し育てる為のツールとして伸びていった面が大きいと思う。
道内の本線なんかまさにそう。
民営理論だったらそもそもが鉄道自体作られなかったかも知れない。

過去の経緯を含め、将来像あっての交通インフラ。新線も廃線も、資産としてどう活かすか、が無いと。いたずらに合理化だけ唱えても、それこそ先細りだ。
JR北海道にはそれを考える力が無くなってしまってるが、押し付け責任だけ問うだけなら何ら解決しなさそう。

散々借金して破産し、国が鉄道を活かす将来像を、新幹線以外放棄したのが分割民営化だったと思う。
国民もそれに乗って、なんでも分割された会社に押し付けた感はある。JR同士お互いカベは作るし、技術もサービスもそれぞれでガラパゴス化してしまいネットワークも縮んでしまった。

今後も押し付けで良いのか、よく考えないといけない。

>過去の経緯を含め、将来像あっての交通インフラ。新線も廃線も、資産としてどう活かすか、が無いと。いたずらに合理化だけ唱えても、それこそ先細りだ。
将来像でいえば石炭産業の衰退、観光開発の行き詰まり、少子高齢化に伴って過去の路線網は維持できないのは明白で
地域社会も含めて持続可能な形にシュリンクするのが今の北海道の流れだろう
そもそも需要を作り出すといっても今、誰をどこからどこまで運ぶのか
石炭産業が全盛でろくな道路がなかった時代とは企画の難しさが段違いだと思うけど

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スレ画は非処女

>No.660075
ドラレコみたいなものだわね
無編集でその場で確認できたらいいんじゃないかな？とか思うけどどうなんだろうね

>女子小学生にしか興味がないことを証明する保険はまだでしょうか
終身禁固刑で

関係無いけど写真カプセルからの通知がうざい