鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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まあレイズナーとコラボしてもしょうがないし 無理矢理なのは仕方ない |
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>まあレイズナーとコラボしてもしょうがないし V-MAX発動の直後に速度超過で緊急制動。 |
 青大将？ |
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ハチ公線 |
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これは電車ではない。 |
 >これ埼玉の電車？ |
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>>これ埼玉の電車？ 空気ばね、電気指令式ブレーキなのに釣り掛けって 変態じゃね？ |
 変態ブレーキとな？ |
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>千葉の特急に化ける普通列車もなくなったんだっけ だって半島の高校生（天羽とか紅陵）がグリーン車で傍若無人の振る舞いだったんだもの |
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>千葉の特急に化ける普通列車もなくなったんだっけ 無くなりました、逆は夜の下り2本のみ残存 乗り得には2回位乗りましたがどっちもガラガラでしたな |
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ｕシートは結構席の供給量不足だよな 新千歳の利用客は増える一方なのに 毎時1本の増発も無理か |
 ほとんど直通する客は居ないもんなぁ 札幌での席取り争奪戦もごちゃってるし |
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>ｕシートは結構席の供給量不足だよな 念。 新千歳からエアポート乗るときに指定取りたくても２〜３本先まで埋まってると言う事も良くある。 札幌からだったら事前に取れるけど、新千歳発は飛行機が遅れたり荷物が出てこなかったりなどリスクもあるから事前に取れないんだよな。 |
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エアポート混むから、札幌駅近い目的地以外行く場合 バス使う事増えたなぁ。 |
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>毎時1本の増発も無理か 札幌-上野幌間に待避線が白石駅に下り用1本があるだけですからどうにも 新札幌駅の両脇のビルを叩き壊して2面4線にできたらなぁ 増結しようにも6両分の新千歳空港駅ホームを伸ばすには掘る必要が JR北にそれをやれるお金はないですから対症療法くらいしか |
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新千歳からレンタカーに乗ろうとすると 空港から路線バスみたいのに乗って配車センターに行くのね そんだけ需要があるのね |
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空港バスは主に 福住経由札駅行きが毎時4本 大谷地行きが毎時3本 真駒内行きが毎時2本か 市内在住で着席優先だったらこっち使うだろうなぁ |
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札幌まで新幹線伸びたら はこだてライナーどうなるの？(´・ω・`) |
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萌えキャラだと一部の人達？の反感を食らうからなぁ ならゆるキャラの方に・・・ってなるね |
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(1)〜(4)で、どれかといわれて (2)だと知っている人が、もちろん全国で多いので それならこういう北上を、そういう人たちが見てる前で 運転するなら業務が成り立つと考える人で 沿線は埋まるはずだろうし？ 九州が、北海道・本州に話して やろうと思えばやれる話だが 西日本にさえ話したがらなくなっているのは 九州会社が活性がだいぶ低下しているからということで 業務自体はいくらでも設定できる、となってもらわないと |
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誰かNo.652705のを翻訳するか要約してください 文章が変なのもあって何が言いたいのか意味がわからん。 私は、九州＆485スレでなんで北海道の485？ということに驚いただけなんだが |
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意義はともかくとしてやろうと思えば出来ますけど、 まず北海道まで車両を持っていくだけでも、結構な時間と手間とお金がかかります 北海道で走らせるとなると他にもクリアしなきゃならんことがたくさん 採算がとれるとはとても思えないでござるよ |
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北上するのが意味を成さないと考えている人もいれば 意味をなすと考えている人もいる 意味を成さないと考えてる人は沿線にも 当然行かないだろうが そういう人たちが全く行かなくても 沿線は人で埋まるのである |
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わかりました！ IP:14.3.*(asahi-net.or.jp)は、河村たかし、名古屋市長さんですね |
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>652709 まったく意味をなさない不採算とも いえないような気がするけどね ○○の×周年記念、てだけで 名車の廃車体を、大金かけて動態にして 数日走らせて、また廃車体 という事例はたくさんありましたからね 今の九州は、明日のボーナスに直結しないと 動機がないというのは、会社が傾いてるんでないのか と思わせる、というのは そう思う人はたくさんいると思いますが |
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>IP:14.3.*(asahi-net.or.jp) そんな事は原型をとどめている1500番台が現存している時に言いなさい。 リバイバルとして走らすには諸経費諸々含めても非現実的じゃない？ |
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>652740 直流しか走ったことなくて車高もちがう 何の縁もない車両を、九州で走らせるのは 橋を２、３箇所架けるくらい経費かかるし 非現実的なのは明らか みたいなことをあなたなら言いそうです |
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なにこのおんぷ臭いスレ |
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叔父が旧国鉄のエライさんだったが、ダイヤ改正や車両の 交代の都度「ヲタの戯言(脅迫状)」が殺到してたとさ。 後出しジャンケンの矛盾だらけな｢僕の考えた･･･｣を押付けてくるんで｢物事には大人の事情ってモンが｣と苦笑してた。 4〜50年経っても、鉄オタのこの一点は成長なし。 素直にさよなら企画やってくれたJR九州にGJ！。 |
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>瀬戸内海の国鉄連絡船に乗って、「えっ、もう着いたの？」 宮島航路でした、というオチだと笑うけど宇高航路ですわな 通常であれば青函と違って海面がまったりとしてますね、当たり前ですけど |
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宇高連絡船の保存船って無いの？ 青函連絡船は何隻も保存されてたのに |
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>宇高連絡船の保存船って無いの？ 無いです、讃岐丸の引退時に話はあったみたいですが、 自治体が支出に難色を示してポシャったそうで 海外に売却された船はまだ現役のものも居て 何年か前にインドネシアでカーフェリーをやっている阿波丸に 乗りに行くツアーをJR四国が主催したことが有りますね |
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>宇高連絡船の保存船って無いの？ 何年か前に江田島の船の解体場（護衛艦のひえいも解体されたとこ）で解体されてたなあ。 |
 調べてみると宇高は何隻かは現役バリバリで航行してるようですね 青函の方は現役船はなくなってしまったようで保存されてるほうがなくなって売られた方が残るとはあとmarinetrafficでそれらの周辺見てみると知った名前がバンバン出てきてびっくりした |
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青函は外洋船みたいなもんだから重装備すぎて 持て余すんだろうね 宇高なんかは湾内で港の設備なんかも乗り込みも 簡単だから潰し効きそうだし |
 宇高では車両甲板に自動車を積んでいた時代もあったようだ |
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>何年か前に江田島の船の解体場（護衛艦のひえいも解体されたとこ）で解体されてたなあ。 何故か湘南モノレール401もここで解体されたみたい・・・ |
 >何故か湘南モノレール401もここで解体されたみたい・・・ こんなものまで。HSSTの試験車両って保存されてないのね。 |
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舘山道4車線区間伸ばす工事してるね |
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圏央道が東関東道まで繋がったらしおさい・NEXもやばいな まあ当分繋がる見込みは無さそうだけど |
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>2000年代初めでもさざなみ、休日は結構混んでましたしね。 房総半島は道路事情が悪かったからね。127号も富津市より南に行くと1.5車線の区間とかあったし、房総半島を縦貫する道路も297号と鴨川道路くらいしか整備されてなくて、清澄養老ラインとか410号とかはいまだに1車線ギリギリの区間あるし。 |
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>>652681 千葉は成田空港闘争時代の亡霊が、未だに俳諧してるんだよな。 左翼は本当に迷惑極まりない存在。 平成の安保闘争は、来年の参議院選挙まで続くだろうけど、自民が圧勝した後、 シールズとやらの馬鹿共が浅間山荘やよど号みたいな事をやりそうで心配だわ。 |
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>シールズとやらの馬鹿共が浅間山荘やよど号みたいな事をやりそうで心配だわ。 昔の人間はネットなんてものがなかったから発散させるにはこういうことしかなかった |
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２０年くらい経ったら外房線内房線自体が消滅しているんだろうな。 |
 内房線と外房線の電車に 特急列車 反対!! 特急列車は，ないほうがいいと思います。 今では，特急列車が人気がなくなってきています。 最近では、特急列車を利用するお客さまがへってきています。 特急列車を利用するには、B特急券が必要となります。 特急列車を利用するのはぜいたくといっている人が多くなっています。 君津行や茂原行きの特急列車は、は今に必要なくなります。安房鴨川行きの普通列車にグリーフ車を連結したほうがいいと思います。 今では、SUICAグリーフ券を利用する人が多くなってきています。 それで、グリーフ車を連結することに賛成する人が多くなってります。 普通列車にグリーン東を連結ぜいたくだと思います。グリーフ車はぜいたくだと思います。 でも小湊鐵道と木原線の電車にグリーフ車必要ありません。 パー線にグリーフ車を連結するのはばかばかしいと思います。 東金線にグリーフ車を連結することは実行しないほうがいいと思います。 グリーフ車は特別車両のため、グリーフアテンダントのお姉さんをお持ち帰りにならなりなんて、ばかばかしいと思います。 |
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>左翼は本当に迷惑極まりない存在。 政権を取っていたのは結局自民党なので 左翼運動の広がりを予想できなかった自民党政権に最終的な責任がある |
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脱束ネタ久々見たわ |
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>No.652698 改行なしで読みにくい方が もっとそれらしいと思った |
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>ほくほくで、走らせたいね >上越妙高〜越後湯沢 >１６０ｋｍ／ｈ >３両 JRが自社乗り入れ拒否して終了 やるなら直江津-犀潟、六日町-越後湯沢を新潟県が引き取って三セク化しかない。 |
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>やるなら直江津-犀潟、六日町-越後湯沢を新潟県が引き取って三セク化しかない。 なんかもう新潟県下の在来線を全部分離統合再編して第三セクターJR新潟にすればいいんじゃね |
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>JRが自社乗り入れ拒否して終了 自社線内を何ｋｍ／ｈで走らせようと、ＪＲには関係ないでしょ？ スノーラビットが２００ｋｍ／ｈ出したとて、ＪＲが拒否する理由も無い。 （競合忌避を目的にそれをやると独禁法違反になる。） ＪＲ区間が単線なら、末期の特急北アルプスみたいにわざと寝てるスジに乗せるとかやるかもしれんが。 |
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たぶん、ほくほくの前に ＪＲの分厚い壁がある、みたいな話ではなく 単にほくほくに熱意がないだけ 死に体みたいな社内、というのが ほんとうのところなんじゃないでしょうか？ あれだけいい線路あっても 将来死ぬことばかり考えてる会社だから、てわけ |
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>単にほくほくに熱意がないだけ あまりにも無知な、酷い言いようだなぁ。 北越急行は、来るべき「永遠の閑散期」に向けてしこたま蓄えているではないか。 そのうえで、極めてゆっくりと安楽死に向かうかと思いきゃ、 持てる武器をきちんと磨いて一矢報いているわけでしょ？ 無策の三セクも多い中で、よく頑張ってるではないか。 |
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160キロで走る快速を走らせる以外はやる気なし認定なんじゃないの 北越急行は681・683系を整備する施設はもともと持ってない 施設整備に金がかかるし、乗務員訓練も必要だし、人員増員も必須、様々な維持費も増える この点を無視しているのか知らないのかはわからないけど |
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北越急行の整備施設は金沢支社と同等、それ以上の 整備ができるし 乗務員も、特急をやめたわけだから むしろ余剰が出たので減らしたくらいだし 289系みたいな中古速い車両をもってくれば すぐに走れる線路もある、とか 大手私鉄・ＪＲが、やりたくてもやれない設備ばかりだが しかし、何もやる気がないので どれもこれも使わないで、死ぬことばかり考えてるのは 不思議だね。１６０で走る快速に客がくれば ほくほくとまではいかないが、たぶん死ななくて済む それを、何をするようすもないから 死にたいのかバカなのかといわれても、当然 |
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時速160キロの快速ってなんだ？ 乗務員も、特急をやめたわけだからむしろ余剰が出たってなんだ？ 無知ばっかり。 最高速度は、今は時速１１０ｋｍ。 ちなみに特急の乗務員はJR東が担当していたのだが、乗務員に余剰なんて発生してるのか？www |
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>www |
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なー
なー |
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これ三江線か |
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ぶっぶー |
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スレ画は田子倉トンネル只見側っぽい記憶 |
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田子倉トンネルじゃねぇや 六十里越トンネルか（自己レス |
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あそこの駐車場の小屋が建替え？リノベーション？されてたね |
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>田子倉トンネルじゃねぇや 六十里越トンネルか（自己レス 確かに、只見側っぽい気がするけど何で即答できるんだ？ |
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