鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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内装は弄ってないんじゃないの |
 貫通側の先頭 |
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>内装は弄ってないんじゃないの 窓から見た感じではそのようでした |
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娘は鉄道に興味ないけど父親に連れてこられた感 |
 屋根上パンタ周りも撮ってきた 交流機器って生きたままだよね？ |
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>娘は鉄道に興味ないけど父親に連れてこられた感 この後先頭部分で記念撮影してたけど笑ってなかったな |
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いしかわ鉄道、とやま鉄道、えちトキで持株会社つくってサンダバの車両2編成くらい買って2往復くらい新幹線より安く特急走らせたら結構乗る人いそうな気がするけどな。 西が置き換えに使っちゃっう感じだからもう無理だけど… |
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時間が無かったのでこれで終わりです |
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>交流機器って生きたままだよね？ 回路は切り離してあるらしい |
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>いしかわ鉄道、とやま鉄道、えちトキで持株会社つくってサンダバの車両2編成くらい買って2往復くらい新幹線より安く特急走らせたら結構乗る人いそうな気がするけどな 付属編成でやってもよかったと思う |
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>回路は切り離してあるらしい そうなのか |
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>安く特急走らせたら 貨物の比率が下がるとその分貨物交付金が減るから、自社列車を走らせるほど損になる仕組み。経営努力をしない方へインセンティブが働く、最悪な仕組みだよ。 |
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>安く特急走らせたら 特急が止まらない駅、新幹線駅が離れた駅も結構あるから 需要はあるだろうね >最悪な仕組みだよ。 というか県境で分割してる時点で愚策 県内移動の通学通勤定期だけで会社が維持できるわけ無い 長距離客がいるから路線を維持できるのであって それ見捨てたら赤字ローカル線と同じ |
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>自社列車を走らせるほど損になる仕組み なら車両レンタルして他社という形の特急運行会社に走行料貰う形にすれば 一応形だけどこかで自社線内自社の快速とかで走らせれば整備関係は自社車両だからという格好はつく。 そこまで金になるほど人は乗らんかな… |
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結局、通勤時に快速走らせて終わりなんだよな 超快速でえーやん！ |
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在来線を長距離移動する客なんて古事記 |
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>>安く特急走らせたら 三セクがJR相手に競争を仕掛けると、 ヘソを曲げられて今後一切の協力をしてもらえなくなるのでダメです。 |
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>特急が止まらない駅、新幹線駅が離れた駅も結構あるから >需要はあるだろうね ３セク版北越のようなのがあっても面白うそうだよね 廃止直前の北越がどれほどの乗車率だったかは知らないけど |
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>というか県境で分割してる時点で愚策 >県内移動の通学通勤定期だけで会社が維持できるわけ無い >長距離客がいるから路線を維持できるのであって このぐらいの距離なら、一社で三セク化の方が良かった気がするけど。 |
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最初から会社別だけど運行形態だけ全部乗り入れとかやればいいんじゃね？乗り入れできるような人材が（事務関係）がいるのかしらんが |
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>>というか県境で分割してる時点で愚策 >このぐらいの距離なら、一社で三セク化の方が良かった気がするけど。 しかし三セクの最大のスポンサーは県なのだ いくつも県を跨いだ組織にすると絶対に県同士でもめるのだ とくに財政支援で県議会が紛糾するのは確実 長野県内オンリーのしなの鉄道でさえ「北信の鉄道のために中南信の県民の血税を投入するのはいかがなものか」なんて議論が議会で起こるんだし |
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>娘は鉄道に興味ないけど父親に連れてこられた感 初体験にはちょうどいい年齢ｗ |
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>初体験にはちょうどいい年齢ｗ 一瞬、ロリコンかと思ったｗ |
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>いくつも県を跨いだ組織にすると絶対に県同士でもめるのだ 揉めないスキームをきちんと作っておけばいい。 必殺俺ん家鉄道は、各県内の費用（赤字）を各々の県で負担するようにしている。 二次元コード付きの整理券を導入したのはそれが目的。 ちなみに長野は北信地域が搾取しているのは明治以降ずっと。 田中康夫が風穴を開けたが落とされて元の木阿弥。 県域紙のオーナーが政治家という時点でもうね。。。 |
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日本海側と東北太平洋側はJR貨物が事業者になって全部客車で運行すればいいんじゃないかって気がしてきた。 日本版プッシュプルの速達列車とか夢がある。 |
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貨物駅発着でも料金しだいでは結構需要があるかもな 東京タ⇔安治川口 とか USJ行くにも便利だぞ |
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SRC等の速達貨物は吹田か千里丘あたりを発着にしたらいいと思うんだが、安治川口へは環状線とか梅田貨物の旅客も絡むので30分くらい余計にかかってる。 |
 これで本牧に地下鉄を通さなくても・・・・ |
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安治川口は目的地の一例であって、大阪の中心に近ければどこでもいい 梅田貨があったときはベストだったんだが、吹田（タ）途中停車でいいんじゃね？ 東京側も横浜羽沢（タ）のほうが利用しやすいかもしれない |
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安治川口は湾岸線にすぐ乗れるから継走に便利。 吹田は・・・・・・ |
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A-trainベースの詰め込みクロスシートのケチケチ客車を高速コンテナ列車にぶら下げてツアーバス並みの料金にしたらウケるかも 一般人でなくヲタに |
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SAGAWAは無駄に泉南とかを拠点にしてるからな。 営業所数も黒猫に比べて少なすぎるのが難点。 |
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289系のスレなのになんなんだこの脱線っぷりは |
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話を広げられない、流れが読めないのなら黙っておくがヨシ |
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つまりは289系の話題性の少なさよ・・・ |
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ほくほくで、走らせたいね 上越妙高〜越後湯沢 １６０ｋｍ／ｈ ３両 |
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>ほくほくで、走らせたいね >上越妙高〜越後湯沢 >１６０ｋｍ／ｈ >３両 本数が減ったことだし、これまでの限界を超える速達ダイヤ組んでもらいたい |
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泉南というか南大阪は関空に近く、湾岸線や阪和道使えばたいがいどこへ行くのにも便利 地価も安いので物流拠点にはいいところだよ |
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泉南は便利な場所かもしれないけど、国内の通販の到着が黒猫と比べると１日が違うんだよね。。黒猫が午前に届けるものが佐川は夕方とかも普通で。（藤井寺とか八尾） |
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>つまりは289系の話題性の少なさよ・・・ 新製車じゃないし、外観が変わる程大きな改造したわけじゃないし、塗装もほとんど同じだし 289系のwikipediaのページも無いし… |
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セコハン試乗会するヒマあったら381系国鉄色でも走らせろや |
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>289系のwikipediaのページも無いし… 289に限らないけど新形式はいつも英版が先行するんよね |
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>つまりは289系の話題性の少なさよ・・・ 性能的にも回路ブッチしただけだしねぇ |
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× ブッチ サボる、反故にすると言う意味 △ もぎる もぎ取ること ○ オミット 要らない機能や装備をカットすること |
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ブッチは「ぶっちぎる」だろ |
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>在来線を長距離移動する客なんて古事記 そういう客は 「のぞみ・はやぶさ」で行くより金をかけて こじき気分を楽しむ不便マニア。 |
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>ほくほくで、走らせたいね >上越妙高〜越後湯沢 >１６０ｋｍ／ｈ >３両 JRが自社乗り入れ拒否して終了 やるなら直江津-犀潟、六日町-越後湯沢を新潟県が引き取って三セク化しかない。 |
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>やるなら直江津-犀潟、六日町-越後湯沢を新潟県が引き取って三セク化しかない。 なんかもう新潟県下の在来線を全部分離統合再編して第三セクターJR新潟にすればいいんじゃね |
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>JRが自社乗り入れ拒否して終了 自社線内を何ｋｍ／ｈで走らせようと、ＪＲには関係ないでしょ？ スノーラビットが２００ｋｍ／ｈ出したとて、ＪＲが拒否する理由も無い。 （競合忌避を目的にそれをやると独禁法違反になる。） ＪＲ区間が単線なら、末期の特急北アルプスみたいにわざと寝てるスジに乗せるとかやるかもしれんが。 |
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たぶん、ほくほくの前に ＪＲの分厚い壁がある、みたいな話ではなく 単にほくほくに熱意がないだけ 死に体みたいな社内、というのが ほんとうのところなんじゃないでしょうか？ あれだけいい線路あっても 将来死ぬことばかり考えてる会社だから、てわけ |
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>単にほくほくに熱意がないだけ あまりにも無知な、酷い言いようだなぁ。 北越急行は、来るべき「永遠の閑散期」に向けてしこたま蓄えているではないか。 そのうえで、極めてゆっくりと安楽死に向かうかと思いきゃ、 持てる武器をきちんと磨いて一矢報いているわけでしょ？ 無策の三セクも多い中で、よく頑張ってるではないか。 |
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160キロで走る快速を走らせる以外はやる気なし認定なんじゃないの 北越急行は681・683系を整備する施設はもともと持ってない 施設整備に金がかかるし、乗務員訓練も必要だし、人員増員も必須、様々な維持費も増える この点を無視しているのか知らないのかはわからないけど |
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北越急行の整備施設は金沢支社と同等、それ以上の 整備ができるし 乗務員も、特急をやめたわけだから むしろ余剰が出たので減らしたくらいだし 289系みたいな中古速い車両をもってくれば すぐに走れる線路もある、とか 大手私鉄・ＪＲが、やりたくてもやれない設備ばかりだが しかし、何もやる気がないので どれもこれも使わないで、死ぬことばかり考えてるのは 不思議だね。１６０で走る快速に客がくれば ほくほくとまではいかないが、たぶん死ななくて済む それを、何をするようすもないから 死にたいのかバカなのかといわれても、当然 |
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書き込みをした人によって削除されました |
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時速160キロの快速ってなんだ？ 乗務員も、特急をやめたわけだからむしろ余剰が出たってなんだ？ 無知ばっかり。 最高速度は、今は時速１１０ｋｍ。 ちなみに特急の乗務員はJR東が担当していたのだが、乗務員に余剰なんて発生してるのか？www |
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