鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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はこだてライナーか… というかライナー走らせなきゃいけないぐらい離れてるのかよ… |
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関西にこんな車両いたね |
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なんだか二つを合わせたらキハ189 |
 >というかライナー走らせなきゃいけないぐらい離れてるのかよ… 函館〜新函館北斗間って約18キロもあるのね…距離的には新橋〜羽田空港国内線ターミナルとくらいか |
 約26キロを連絡したリレー号もあったから、18キロくらいなら許容範囲なのかな |
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ロングシート車新製するぐらいなら 721系でも転用したほうが良かったんじゃ |
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せめてμシート車を繋いでいればよかったのに |
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>721系でも転用したほうが良かったんじゃ ６連対応ホームにしたものの733-1000の数が足りないので、 札幌に新車が入りトコロテンされた721が来るということもあるかも ただ函館まで各停でも20分かからないですからどうでしょうな |
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ゆったりグランクラスから3両ロングシートの落差はちょっとなあ まあその程度の客層ならタクシー呼べってことなのかね |
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青森駅前から旅客専用の高速船やったら勝負できそう |
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>青森駅前から旅客専用の高速船やったら勝負できそう 昔、青函ジェットフォイルという高速船がございましてな 燃費悪いわ、冬期欠航多発で採算取れずに撤退 波の穏やかな内海じゃないと高速船で商売は無理だべね フェリーでもナッチャンが盛大にコケちゃったし |
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>波の穏やかな内海じゃないと高速船で商売は無理 別にそんなことは無い。津軽海峡の地理的条件があまりにも特殊なだけ。 あと、ナッチャンは総需要が無かったのではなく需要と供給のミスマッチが失敗の原因。 （高速フェリーが就航したら、減便した在来フェリーに積み残しが発生した。） |
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>ゆったりグランクラスから3両ロングシートの落差はちょっとなあ それこそ789系とかを使えばいいんじゃないのと思うけどねー |
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ウェーブピアーサーはそんなに波に弱くはなかったはずだが、他のインキャットの船も外海航路だし、というかあんな大型高速船なんて内海走らせられん 速度や手軽さなら青函トンネル通った方がいいわな フェリーに求められるのは車両輸送時の価格だし 速いが高いというフェリー需要が少なかったのが問題なわけで |
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新千歳に降り立った乗客が北海道でロングシートという事にがっかりする人が多い 函館ライナーもきっと同様に思われるんだろうな |
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以前は新千歳→小樽まで721で毎年ゆったり乗れていたのが 最近はuシート一択になってしまった。 ところが人気で一本後くらいでないと満席で取れない事も増え 如何に長距離客が通勤形嫌ってるかよく分かる。 20分でも座れない客が出るとしたらどういう評価になるかな・ |
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エアポートは増結増発が出来ればそれに越したことはないけど 莫大なお金がかかるからどうにもこうにも 混んでいるクロス車の荷物を持った客などからの乗りにくい降りにくいという クレームに対処するにゃロング入れるしか無いでしょうしね 要するにみんなビンボが悪いんや！としか |
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スレ画はなかなか面白い２ショットだね |
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＞混んでいるクロス車 ロングにすると詰め込みができるから減車するのが最近のＪＲのやり方 結局混雑は変わらないどころか益々ひどくなる |
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>ゆったりグランクラスから3両ロングシートの落差はちょっとなあ 特急券持ってる人用にクロス車両用意すべきだよな 今までは特急用の車両で函館までいけたのだから |
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ロングシートはDQNな態度の人間が視界に入りやすい構造で嫌 足を組んでつま先をやたら振る奴らとかね 鬱陶しい上に通路の邪魔 |
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発想を逆にするのぢゃ！！ ロングシートの車輛を新幹線につなぐのぢゃ！！ |
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そういやスーパーカムイに化ける快速エアポートって無くなるの？ |
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遅れたり大混雑してツイッターで愚痴り 次には消えると声高に叫ぶ奴はいるけど そんな情報ないよな＞カムイエアポートの廃止 |
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>そんな情報ないよな＞カムイエアポートの廃止 3月に道新と読売でそういう報道があった 理由は旭川から千歳への直通客の減少と 他のより混む上に乗りにくい降りにくいという客からのクレームの多さ、だとか S白鳥廃止でカムイを6連にして混雑対応と思っていたけども、どうなるんじゃろね |
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>S白鳥廃止でカムイを6連にして混雑対応と思っていたけども、どうなるんじゃろね 函館の789系は785系の置き換えに使う予定になってるからそれは無いと思う エアポート直通のSカムイはラッシュ時の混雑とか 冬の遅延が他の路線に広がるとかデメリットも多いし 廃止もしくは減便は有りだと思うわ |
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札幌ほぼ総入れ替えになるし、しかも飯能みたいに逆方向になるんだよね あんまりメリット無いよね まぁ快速なのに特急電車に乗れるというメリットがあるけど |
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>カムイエアポートの廃止 そりゃ、詰め込み効きづらいわ 通常のエアポートより1両少ないわだもん 座れりゃ天国だけど立ったら地獄 |
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>座れりゃ天国だけど立ったら地獄 521Mもそうだったけど特急型が特急以外の運用に就くってやっぱり無理があるんだね 千葉の特急に化ける普通列車もなくなったんだっけ |
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>千葉の特急に化ける普通列車もなくなったんだっけ だって半島の高校生（天羽とか紅陵）がグリーン車で傍若無人の振る舞いだったんだもの |
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>千葉の特急に化ける普通列車もなくなったんだっけ 無くなりました、逆は夜の下り2本のみ残存 乗り得には2回位乗りましたがどっちもガラガラでしたな |
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ｕシートは結構席の供給量不足だよな 新千歳の利用客は増える一方なのに 毎時1本の増発も無理か |
 ほとんど直通する客は居ないもんなぁ 札幌での席取り争奪戦もごちゃってるし |
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>ｕシートは結構席の供給量不足だよな 念。 新千歳からエアポート乗るときに指定取りたくても２〜３本先まで埋まってると言う事も良くある。 札幌からだったら事前に取れるけど、新千歳発は飛行機が遅れたり荷物が出てこなかったりなどリスクもあるから事前に取れないんだよな。 |
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エアポート混むから、札幌駅近い目的地以外行く場合 バス使う事増えたなぁ。 |
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>毎時1本の増発も無理か 札幌-上野幌間に待避線が白石駅に下り用1本があるだけですからどうにも 新札幌駅の両脇のビルを叩き壊して2面4線にできたらなぁ 増結しようにも6両分の新千歳空港駅ホームを伸ばすには掘る必要が JR北にそれをやれるお金はないですから対症療法くらいしか |
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新千歳からレンタカーに乗ろうとすると 空港から路線バスみたいのに乗って配車センターに行くのね そんだけ需要があるのね |
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空港バスは主に 福住経由札駅行きが毎時4本 大谷地行きが毎時3本 真駒内行きが毎時2本か 市内在住で着席優先だったらこっち使うだろうなぁ |
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札幌まで新幹線伸びたら はこだてライナーどうなるの？(´・ω・`) |