鉄道＠ふたば保管庫

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阪神のＬＥＤ発車標
告知欄のフォントサイズが種別行先欄と同じで
なんだか見にくいねこのスレは古いので、もうすぐ消えます。

種別だけフルカラーの掲示板と全部フルカラーの掲示板でそんなに価格が違うもんなの？

>種別だけフルカラーの掲示板と全部フルカラーの掲示板でそんなに価格が違うもんなの？

小売レベルだから参考にならんけど…
8x8ドットのマトリックスLEDは赤緑の2色で250円、フルカラーで790円
単純に3倍くらい変わるんじゃないかと思う。

>No.591009

なついな　ファーム作るの手伝わされたわ・・・

>種別だけフルカラーの掲示板と全部フルカラーの掲示板でそんなに価格が違うもんなの？

>なついな　ファーム作るの手伝わされたわ・・・
なにげに２行目が説明になってるのがわかりやすいよね

東武鉄道の辞書には小川町がないのかよｗ

京成青砥

目の悪い人のために文字を極力大きくしようという考えもわからないではないが、平均的な視力の人ができるだけ短時間で視認するためには適切な余白も大切だよね。

>京成
空港だと情報量がメチャ多いｗ

普通電車の停車駅を「各駅停車」と表示するのに急行の停車駅を表示しないってのもよくわからない情報の出し方

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都心ターミナルへ向かう４両編成の魅力

都心ターミナルへ向かう0,1両編成の魅力

>>591421
呼ばれた気がした

>No.591559

閑散時間帯の特急料金大幅割引まだやらないのか
半額になってもたぶん乗ることないんだがｗ

大都心秋田行き特急

>大都心秋田行き特急
JR東日本最後のDC特急…(´・ω・`)

>呼ばれた気がした

たんたん？

ここまで初期の関空快速無し

>大都心秋田行き特急
これ長野駅ですね

乗降者数世界一ターミナルに止まる単行

本文無し

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関西の鉄道「ケータイ電源オフ」見直します、電源オフ車両も廃止へ

　関西の私鉄や公営地下鉄が加盟する関西鉄道協会の鉄道事業者２４社とＪＲ西日本は２５日、優先席付近の乗客に呼びかけてきた「電源オフ」の携帯電話マナーを変更し、７月から「混雑時には」と限定する形に見直すと発表した。「携帯電話が心臓ペースメーカーに与える影響は小さい」として総務省が昨年１月に指針を緩和したことを受けた措置で、鉄道各社で運用を統一する。一部の鉄道で導入されてきた「携帯電話電源オフ車両」もとりやめる。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140625/wlf14062520010025-n1.htm

実際に2GのPDC時代の携帯なら近距離で使えばペースメーカーを止めたから

3GのCDMA/WCDMAになってからは出力が下がって問題無くなった

剥き出しのペースメーカーに本気発信中のPDC近づけたら漸く動作が『緊急モード(？)』的なことになるのが１～２機種とかだったような。

携帯を近づけることよりも根拠なしに携帯を近づけたら異常な動作を起こすという思い込みの方が危険やな

>エクストリーム電
電の本気をみるのです!!

>大義名分と称してケータイは人殺しの道具！ってウソをやらかした意図は一体
こんなこと言ってた日本だけだったらしいな

未だに世間の認識はこんなもん
http://komachi.yomiuri.co.jp/t/2014/0606/662296.htm?g=01

「えぇ？切符にハサミ入れたら切れてしまいますやん」
「小児切符は切るんだよ！」

書き込みをした人によって削除されました

>未だに世間の認識はこんなもん
「悪法もまた法なり」理論ばっかで目眩がする
純粋まっすぐちゃんというか

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BRTも、こういうのを使えば、鉄道にもどせなどと地元は騒がなくなるとおもうんだけど。

>逆に「都会人による旅行者視点のノスタルジー」
>だけで、地元民の不便・迷惑を全く考えずに勝手なことを言ってる例も多いからな

まぁその不便迷惑どうにかしてを叶えた結果が魅力無い仕事無いで若い人達に逃げられ
観光客も転入者も来ない寂れて行くばかりの地方都市を生み出してる訳だが

単純に地方の狭い道路を走られても邪魔だし
連結バスなんてもってのほかだし
安全の為と言っても、徐行や早めの減速されても流れは悪くなるし
交通事情でダイヤ遅れちゃ、それも困るし

当事者としてはデメリットしかない
バスだと人為的事故のリスクが高くなるから、それを嫌う人もいる

地方の狭い道路しかないようなところに交通の流れが悪くなるほど車が走っているのか疑問だけど、バスが原因で10分20分も遅くなるっていうなら初めからそれを逆算して早く家を出ろってことじゃないかな…

>観光客も転入者も来ない寂れて行くばかりの地方都市を生み出してる

住んでいる訳でもない都市住民の懐古趣味の押し付けとは別の問題だよ
その外部からの身勝手な懐古趣味の押し付けを問題にしている訳で
「俺の思い通りにしないから廃れたんだ」的な嘲笑は酷すぎないか？

ＥＶや燃料電池車がさらに進化したら新規でトロリーバスはないだろうな

こち亀で、トロリーバス同士の追い越しエピソードとかあったような
（先行車が故障のため）

>>観光客も転入者も来ない寂れて行くばかりの地方都市を生み出してる
>住んでいる訳でもない都市住民の懐古趣味の押し付けとは別の問題だよ
>その外部からの身勝手な懐古趣味の押し付けを問題にしている訳で
>「俺の思い通りにしないから廃れたんだ」的な嘲笑は酷すぎないか？

住んでる人間は“当事者”だから、“第三者”の視点が欠けてる事もあるからねぇ・・・

バンクーバー

海外じゃ、ふつーに走り回ってるんですけどね＞トロバス
本邦の場合単純に、欧米比で道路整備が数世紀遅れてて、未だに物理的にも精神的にも狭過ぎるだけでしょ？

http://www.nunomeyukio.jp/blog/archives/3052
清流ライナー導入で、利用者４倍に
　連節バス・清流ライナーの導入で、路線あたり１日平均２５０人の乗車が８００人と４倍に増えているそうである。
　観光資源としても注目されているようだ。基本的には岐阜大学の学生の通学の足、附属病院の通院の足がベースになっていることが要チェックではある。

(7)１台７,１２０万円の連節バス…専用整備工場１億円
　連節バスは１車両約８,０００万円という極めて高価なバスである。通常のノンステップ路線バスで約２,０００万円だったと思う。
　岐阜バスの連節バスの購入価格は当時で１台あたり７,１２０万円で、国が１／２、市が１／４、岐阜バスが１／４を負担するスキーム。
　連接バスには、専用の整備工場が必要で、これにかかる経費・約１億円がバス事業者負担となることから、車両購入に市負担を設定したとのことである。

BRTの本場からワッスムニダ。

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本文無し

本文無し

上落合信号所

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現在、トマムから落合への移動へは新得を経由せねばならず、その運賃は1270円。
(トマム～新得33.8km、新得～落合28.1km、計66.9km）

ところが、仮に中間にある上落合信号所での乗換えが可能であった場合には・・・
（トマム～上落合信9.7km、上落合信～落合4.0km、計13.7km）で、運賃は260円。

これ極端な例えであろうが、それでも新千歳空港から富良野への鉄道利用だったら、そこそこは需要が有ると思われ、その旅客の全てが無駄な運賃を強要されているのが現状。

上落合信号所での下り石勝線から上り根室本線への乗り換えが計画されたことも有ったようだが、これは是非とも実現して欲しいもの。

妄想のネタとしては面白いね
マジで実現して欲しいと思ってるようならちょっとアレだけど

占冠から富良野への日常の車での流動はそこそこあるのだが、
仮に上落合を営業益にして折り返しの接続利便性をはかっても
遠回りな鉄道を利用するかなぁ？需要ないんじゃ？

上落合信号場を営業駅に昇格するだけで実質停車列車なしのままでも
分岐駅特例運賃が可能になるけど、運賃以上に新得折り返しの時間が
ものすごいことになるので絶対やらないだろう。

ここに限らず、あともう数メートル手前にあったら安いのにってところあるよね

大崎～西大井とか

＞ここに限らず、あともう数メートル手前
＞にあったら安いのにってところあるよね
桂から嵐山
あと１００ｍ短縮できれば初乗りだけでいけるのに