鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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トロリーバスじゃん |
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長ければいいというものでもない |
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トロリーバスって、走ってたらパンタグラフ？が架線から外れそうに思えてならない・・・ |
 >トロリーバスって、走ってたらパンタグラフ？が架線から外れそうに思えてならない・・・ |
 トロリーバスは何かレトロな感じ “レトロリーバス”とか言って観光資源に使えそうな気がしないでもないえ、設備投資？・・・Ｚｚｚ |
 モノレールが全然来ないので代行します |
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意外とメンテがめんどくさいと聴いた |
 市内線潰してやって来ましたが 何か？ |
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>BRTも、こういうのを使えば、鉄道にもどせなどと地元は騒がなくなるとおもうんだけど。 時々だけど 鉄道はもうダメ論を言って俺カッコイー って鉄ヲタ紳士がいるけど ニワカ鉄ヲタの俺にはさっぱりわからん 鉄道好きなのに、鉄道を否定すると気持ち良いの？ |
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>市内線潰してやって来ましたが >何か？ 追加投入分が長良北町の先まで走ってるんだってね… |
 長ければいいというものでもない |
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>鉄道好きなのに、鉄道を否定すると気持ち良いの？ 必要のない所にゴリ押しで引かれるのを嫌ってるんだと思うよ？ 少なくとも赤字国鉄を見てきた俺はそう、結局税金使われたわけだし 廃止されるのは利用者が少なかったから、赤字体質から抜け出せなかったから すなわち必要無くなったなわけで、保存・廃止反対活動とかわけわからん そんなら普段からもっと乗っとけよと |
 >意外とメンテがめんどくさいと聴いた |
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異様なほどノロノロと走るバスの運ちゃんに殺意を覚える 制限５０の道路を３０で走るなよ あと青信号なのにブレーキ掛けるなよ |
 それはあまり見ないけどなぁ。 |
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>鉄道好きなのに、鉄道を否定すると気持ち良いの？ 俺は実情を分かっている玄人ぶれる |
 幅広くすればいいんやな |
 >長ければいいというものでもない 弾丸特急ジェット・バス |
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>それはあまり見ないけどなぁ。 都バスな！ |
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岐阜市の場合は路面電車は時代遅れの田舎物の乗り物で廃止に追い込んで、連接バスは未来都市的でお洒落な乗り物って事で導入されたと思う |
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>岐阜市の場合は路面電車は時代遅れの田舎物の乗り物で廃止に追い込んで、連接バスは未来都市的でお洒落な乗り物って事で導入されたと思う 地方の人間は良いモノでも“田舎臭く見られて恥ずかしい”認定をしてしまうと無くそうとするから困る 下手すると、里山の良い風景ですら“田舎臭い認定”をしてリゾート開発して潰すから |
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>異様なほどノロノロと走るバスの運ちゃんに殺意を覚える こういうバカが鉄ヲタにもいるんだ…。 あのね、車内で立っている人がいると、急加速も急ブレーキも厳禁な訳よ。 急ブレーキかけたら、転んでしまうし、ケガをさせたら大変。 そこで、ゆっくり加速。遅れても安全第一でゆっくり走行な訳ですよ。 |
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>制限５０の道路を３０で走るなよ >あと青信号なのにブレーキ掛けるなよ 道が空いてるとどうしても時間余っちゃうんだけど バス停早発するわけにもいかないから許してよ バスベイも無い停留所で1分も2分も通せんぼしてるのも邪魔でしょ？ |
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ついでに… >あと青信号なのにブレーキ掛けるなよ 二種免許持ってるというのは君と違ってベテラン運転手という訳だ。 なにか危険予測してブレーキ踏んでる。 こういう時は追い抜かない方がよい。 |
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>異様なほどノロノロと走るバスの運ちゃんに殺意を覚える 公営だと残業代稼ぎも少しだけあったりする。 特に2月は走行手当が少なくなるから。 |
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書き込みをした人によって削除されました |
 >幅広くすればいいんやな んだ。 |
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>地方の人間は良いモノでも“田舎臭く見られて恥ずかしい” >認定をしてしまうと無くそうとするから困る 言いたい事は分かるが、逆に「都会人による旅行者視点のノスタルジー」 だけで、地元民の不便・迷惑を全く考えずに勝手なことを言ってる例も 多いからな |
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>逆に「都会人による旅行者視点のノスタルジー」 >だけで、地元民の不便・迷惑を全く考えずに勝手なことを言ってる例も多いからな 勝手な言い分だが「飯田線は旧国の宝庫」のままでいて欲しかったな。 |
 これならどうだ？ |
 中身 |
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>逆に「都会人による旅行者視点のノスタルジー」 >だけで、地元民の不便・迷惑を全く考えずに勝手なことを言ってる例も多いからな まぁその不便迷惑どうにかしてを叶えた結果が魅力無い仕事無いで若い人達に逃げられ 観光客も転入者も来ない寂れて行くばかりの地方都市を生み出してる訳だが |
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単純に地方の狭い道路を走られても邪魔だし 連結バスなんてもってのほかだし 安全の為と言っても、徐行や早めの減速されても流れは悪くなるし 交通事情でダイヤ遅れちゃ、それも困るし 当事者としてはデメリットしかない バスだと人為的事故のリスクが高くなるから、それを嫌う人もいる |
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地方の狭い道路しかないようなところに交通の流れが悪くなるほど車が走っているのか疑問だけど、バスが原因で10分20分も遅くなるっていうなら初めからそれを逆算して早く家を出ろってことじゃないかな… |
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>観光客も転入者も来ない寂れて行くばかりの地方都市を生み出してる 住んでいる訳でもない都市住民の懐古趣味の押し付けとは別の問題だよ その外部からの身勝手な懐古趣味の押し付けを問題にしている訳で 「俺の思い通りにしないから廃れたんだ」的な嘲笑は酷すぎないか？ |
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ＥＶや燃料電池車がさらに進化したら新規でトロリーバスはないだろうな |
 こち亀で、トロリーバス同士の追い越しエピソードとかあったような （先行車が故障のため） |
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>>観光客も転入者も来ない寂れて行くばかりの地方都市を生み出してる >住んでいる訳でもない都市住民の懐古趣味の押し付けとは別の問題だよ >その外部からの身勝手な懐古趣味の押し付けを問題にしている訳で >「俺の思い通りにしないから廃れたんだ」的な嘲笑は酷すぎないか？ 住んでる人間は“当事者”だから、“第三者”の視点が欠けてる事もあるからねぇ・・・ |
バンクーバー
 海外じゃ、ふつーに走り回ってるんですけどね＞トロバス 本邦の場合単純に、欧米比で道路整備が数世紀遅れてて、未だに物理的にも精神的にも狭過ぎるだけでしょ？ |
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http://www.nunomeyukio.jp/blog/archives/3052 清流ライナー導入で、利用者４倍に 連節バス・清流ライナーの導入で、路線あたり１日平均２５０人の乗車が８００人と４倍に増えているそうである。 観光資源としても注目されているようだ。基本的には岐阜大学の学生の通学の足、附属病院の通院の足がベースになっていることが要チェックではある。 (7)１台７,１２０万円の連節バス…専用整備工場１億円 連節バスは１車両約８,０００万円という極めて高価なバスである。通常のノンステップ路線バスで約２,０００万円だったと思う。 岐阜バスの連節バスの購入価格は当時で１台あたり７,１２０万円で、国が１／２、市が１／４、岐阜バスが１／４を負担するスキーム。 連接バスには、専用の整備工場が必要で、これにかかる経費・約１億円がバス事業者負担となることから、車両購入に市負担を設定したとのことである。 |
 BRTの本場からワッスムニダ。 |