二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
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んだんだ SUZUKIではしばしば有る事 |
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良い色だなぁ |
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SV650S新車もいらんかね～安いよ～ |
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ブラジルではまだ現行車種 http://www.suzukimotos.com.br/MOTOCICLETAS/B-King.aspx |
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またSOXあたりか？ どっかの並行輸入を買い叩いたんじゃないの？ R1000のK7新車を2010あたりに出してたような記憶がある。 |
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ヨーロッパに残ってた2010年式の在庫だよ はけたら終了 |
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っつーことは世界中で不人気ってことなのか？ |
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>SV650S新車もいらんかね～安いよ～ 安い？現役当時も大して変わらん値段だった気が。不人気車種の哀しさよ。 |
 おいおい、デザインパクんなよ！ |
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ABS付なんだな 隼は2013年モデルでやっと付いたのに(´・ω・) |
 イタルジェット ドラッグスター |
 本文無し |
 Tact で[TD]。 つぎDで。 |
 DR BIG |
 GTS1000 |
 ↑0 ←ＺＥＲＯ （モリワキ）↓オ |
 本文無し |
 KVSS |
 本文無し |
 男のバイク！ |
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>WSBやAMA上がりで、鳴り物入りでmotogpに来るライダーって、なぜかパッとせずにすぐ消えていくね。。。 昔は鉄板コースだったのにね 最近はヨーロッパのGP育ちが強いな |
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>不思議だったのがmotoGPに来てから >肘張ってコーナリングするの止めちゃってたこと 最初の年は結構面影残っていたけど GPマシンでは合わない乗り方だったのかねぇ タラレバだけど頭打ってなかったらどうだったんだろうと 思わずにはいられない逸材だったな |
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今日はＭＯＴＯＧＰＭＯＴＥＧＩだが 中上君は一気に調子を下げている。 大概、表彰台に上っていたのに、 最近調子が悪すぎる。友人が亡くなった レース場でのレースからおかしくなった と思う。マシーン的に何か変化があった のかな。心配です。現在１７位を走ってます。 |
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さて弟2人が下のクラスで優勝したがお兄ちゃん2人はどうなるやら？ |
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>WSBやAMA上がりで、鳴り物入りでmotogpに来るライダーって、なぜかパッとせずにすぐ消えていくね。。。 クラッチロー「なんやて！？（バナナ食いながら）」 |
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スズキでデビューしてればよかったんだ |
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ベイリスはスポット参戦で圧倒してた気がするが その時点でもうトシだったんかね |
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ベイリスはフル参戦していた時は大した成績じゃなかった |
 >スズキでデビューしてればよかったんだ すいません、一応デビューはスズキなんです・・・・・ |
 あーあ |
 >二回もohしないとダメなの？たかが10万kmで？ カワサキだからZZRあたりまで進化した物ならともかくニンジャの世代だとブン回す人だったらそんな感じだと思うボルティーは人の紹介で参加したツーリングクラブでのボルティー率の高さに驚いたことが給油口の蓋をカスタムしてタンクに取っ手と注ぎ口を付けたらどうかと常々思っていた |
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＞GPZ900Rは二回もOHして10万キロを無事に越えた えええええええええええええええええええええええええええええええええええ |
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サイドスタンドかけて暖機してる連中はみんなそんなもんだろうな バイパスキットもオイル穴もなかった時代だと カムチェーンもすぐにアレだし |
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>サイドスタンドかけて暖機してる連中はみんなそんなもんだろうな >バイパスキットもオイル穴もなかった時代だと 当時でもサイドカムの忍者乗りや油冷乗りは 暖機の仕方に気を配っていたけどね。 |
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中にはそういう人もいた程度だな どこのＡＲＫ店でもサイドスタンドで暖機してた時代もある |
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…意外とGPZ750/900R乗ったことある人少ないんだなあ 出た時はみんな乗ってたのに |
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語弊はあるが、10万kmでＯＨ2回ってのは、余程ヘタクソがバイク屋さんのカモだとしか思えないな。 気を悪くしないでくれ。忍者はそれ位じゃイかれない。 |
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知らない人だとそう思うのも仕方ないな ずっと昔から忍者系ばっかり乗ってきたクラブメンバーには痛いほど分かる話なんだわー |
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>忍者はそれ位じゃイかれない。 A6以前だと弱点が結構多いと思う エンジン限定で自分自身と仲間内で出たトラブルは ・カムが齧る。当然ロッカーアームも ・言わずと知れた1番プラグ周り ・Ｏリングやシールの劣化によるお漏らし。特にウォーターポンプの裏側が劣化が激しかった ・カムチェーンテンショナーの故障。スライダーが逝くと割るしかない ・バッテリー管理が悪いとスターターのワンウェイクラッチが逝く ・スターターリレーが逝く。錆によるものだと思うけど最初は何でこれが錆びるのか分からなかった ・インテークバルブが半端無く磨耗する。社外キャブにしてファンネルやパワーフィルタにすると顕著 ・オルタネータチェーンのテンショナー破損。チェーンそのものが切れた人もいた ……ドカ並みの気がしてきた |
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テンショナーはラッチ式じゃなくマニュアル式を採用していれば…まったく |
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>45馬力 145kg それSTDモデルだけだから SPやSPRだとリミカだけで50馬力超える |
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＞いい加減RCって名前辞めろよ新興メーカーのクソオーストリア人 KTMの方がホンダより設立、古くない？ |
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トラスフレームいいなぁ ヤマハがmt-09の三気筒使って TRXの後継出してくんないかなぁ |
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>45馬力 145kg 3XVのガソリン込のフル装備（車載工具抜き）は162㎏だぜ バイカーズステーションとか実車を実測する雑誌もあるんだからバックナンバー買いなよ メーカー広報値を信用出来無くなるけど 2st250のパワーに関しちゃ今のバイクと違ってSPユニットとチャンバー入れたら50～60馬力位ポンと出ちゃうけど |
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この時代に２ストバイクと比較してどうするw |
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>この時代に２ストバイクと比較してどうするw 買う気さえあれば幾らでも売ってる、食わず嫌いなだけ。 乗ったこと無いやろ。 |
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>乗ったこと無いやろ。 悪いが40のオッサンだよw 昔飽きるほど２スト乗ったよ 絶滅したエンジンに興味ないだけ |
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2st70馬力のバイクに乗ってるオッサンだけど、 今買うならこういう奴だよなと思う。 ホンダもカワサキも張り合って全然別物の SPバージョンとか作れ。 |
 日本メーカーが客取られて見境なくなってからが性能競争の本番だから 最初は太刀打ち出来ないレベル位のが火付けにちょうどいい |
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日本メーカーは「壊れない」という」品質課題まで課せられてる以上、多少壊れるのは織り込み済みのこいつら相手に同じ性能を求められると、本当に苦労するだろうな なんせちょっと前までウォーターポンプが壊れたら冷却水が全部クランクケースに流れ込むような設計してたメーカー相手にケンカ買わねばならんのだから |
 因みにこの間、初冠雪した富士山から雪がきえてたよ！ |
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何処に住んでるかに依るけど、東京なら湾岸線一周回ってくれば？ 気持ち良いよ。 |
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>小排気量モデルからエントリーした場合は 中古の250で、ボロい、本当に好きなバイクじゃない、回さなきゃ走らなくてしんどい、なんて体験したライダーは「バイクはこんなもん」とそのまま降りてしまう可能性が高いと思う 大型で、まだ乗りこなせないけれど新車で買った大好きなバイクを毎週末大事に磨いてる、なんて奴の方が長続きするような気がする |
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もらいモノのボロボロのセローが何故か手放せなくて、もう12年。 エンジン壊れたので捨てようと友人に話したら、何故か実働のエンジンをくれて、やった事も無いのに載せ換えて現在に至る。 別に好きな訳じゃないんだけど。 欲しいバイクもあるんだけどなぁ。 |
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SSだから飛ばせとかは全然思わないけどタイヤの端は使って欲しいと感じちゃう |
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>バイクが、好きだ 大きいのも小さいのも古いのも新しいのも何でも好きだし その日の気分や用途によって乗りたい物も変わるから理想は何台でも持っていたい でも置き場所と維持費の問題があるから数台に絞らざるをえないけれど 余裕がある場合に限られてしまうけれどハードなのとソフトなのの複数台所有をしておけば不満も減ると思う 自分の場合は持っているのがボロだから動かなくなった時に備えているというのが主な理由だったりするけれど 週末しか整備ができないから数週間に渡る整備中でも足を確保しておけるというのもあるかな |
 ツーリングが目的でバイクに乗っているので バイクの故障頻発とか身体の体力の問題が出ない限り今のでいいやと思う。乗り換えより次どこ行こうかが楽しいからさ |
 ゆるいバイクにしたくて、マジェスティにしたのに、 結局使い切ってしまい、今はＴ－ＭＡＸに乗っている. |
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書き込みをした人によって削除されました |
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350ccぐらいのカブに乗りたい クラッチレバーは欲しい |
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大型とって最初が1300ｃｃだったな。 いいバイクだったが、もてあますパワーの使い方が分からなかった。 やっぱ250くらいが一番乗れていたかなぁ、としみじみ思う。 |
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おじさんは長文好きだね 寂しいのか… |
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国際Ｂ級とか |
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スレヌシは晴れた週末は仕事で雨の週末は休みなんだな。 心中察するぜ！ |
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オラ雨でも晴れでも仕事だぁ… いいんだ。皆が喜んでバイクを走らせてくれるなら。 でも来週末は休んで九州行くぜ！飛行機で。 Dakar Rallyが南米へ移ってから初の日本人ライダーが参戦するんで、壮行会へ行ってきます。 |
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スレ画、藤原さん？車体はそれっぽいけどヘルメットのグラフィックが見たことない。 |
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藤原だね。 型遅れのＹＺＲを供与されてたんだよね。 このカラーのＴＺＲ２５０がでてたような記憶が… |
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別にSSに箱でもいいんじゃない？ ツーリングバッグよりも天候の変化に強いし便利だし。 CBR1000RRに箱つけて北海道行ったときは「スポーツバイクでこれやっちゃダメでしょ！」っと冗談交じりに言われたけど・・・ｗ |
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今のプレスはＬサイズが基本だからね ＬＬの人二輪辞めちゃったしね… |
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レプソル１０００ＲＲにレプソルカラーに塗ったホムセン箱のっけてるの見た事ある… なんかすごくﾋﾞﾐｮｰだった |
 >フルカウルSSで箱は有り？ いいんだよ |
 >フルカウルSSで箱は有り？ 何の問題もないね！イスになるし背もたれになるしもう手放せません |
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>フルカウルSSで箱は有り？ 回答ありがとう(*^_^*) 勇気付いたよｗ 因みに油冷車１１００ |
 ホムセン箱・コンテナに継ぐ第三の箱はいかが 鉄箱は重いし設置するためには異常に広い面積を必要とするためカブのような大型キャリアが無いと使えないのは入手してから判明したけれど>因みに油冷車１１００アレだとすると時代的にリアシートが平らな水平でない点がネックになるかも木を削ってシングルシートカバーのようにリアシートへ被せて平らにするアダプター？を作って箱を乗せていたことならあるよリアシートが分割でネジ留め式だったら予備を入手して上面に板をネジ留めするという手もよいんじゃないかと思う |
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バイク便に積めない箱など無いのです！ |
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>鉄箱は重いし設置するためには異常に広い面積を必要とするためカブのような大型キャリアが無いと使えないのは入手してから判明したけれど 鉄箱はヒンジ周りがだんだん変形してきて蓋の合いが悪くなって 振動でビビリ音が出てきたりであんまりいい思い出なかったよ… |
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ハコ三つくらいつけてるバイク見るけど ホント何が入ってるのかと思うわ カッパくらいしかイラナイもんな |
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フサベル消えるのか |
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元サヤってやつですね |
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再合流? ハスクもフサもKTMに吸収されたって理解でいいのかね |
 >再合流? 形式上はそうなるけどブランドとしてのフサベルは消滅マシンとしてのハスク（TEやWR）は消滅KTMエンジンを積んだフサベルがハスクに看板を掛け替えて再出発ハスクのパワーユニット（X-LIGHT）とフサベルのシャーシの融合を期待してた人は心底ガッカリしてた |
 >ハスクもフサもKTMに吸収されたって理解でいいのかね いいと思う箱もこんなだし |
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KTMには更なる品質管理の向上を望む 期待してますよ |
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