二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
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>43馬力 147kg お、ｲｲﾈｲｲﾈｰ |
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しかし乾燥重量 |
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KTMからは390エンジンベースのボアダウン250開発がアナウンスされているから200の立ち位置が微妙になっている 初期は200で売ってマイナーチェンジで250に入れ替えか？ 250㏄クラスの選択肢は充実します |
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>しかし乾燥重量 ガソリン抜き装備重量だろ？ |
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かっこよすぎる |
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うお、かっけえ… |
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６９０もお願いします |
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>しかし乾燥重量 積めるガソリンが少ないのと先行してるデューク390の実測結果（ライダースクラブ）から 予測160㎏位で2stレーサーレプリカのタンク満タン実測重量（ライダースクラブ）位だな |
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ヘッドライトかっこわるい… |
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>（ライダースクラブ） ごめんバイカーズステーションだ 最近やたら高い空気圧にこだわってる方の雑誌 |
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メチャメチャかっこいいなぁ 顔以外 |
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GSX-R1100のヘッドライトを小型化したみたい プロジェクター二灯は格好良い |
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>最近やたら高い空気圧にこだわってる方の雑誌 空気圧低くするのは死刑くらいの勢いだよなｗ |
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いや顔もカッコイイでしょこれ |
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顔がかっこいいかわるいかよく分からんからもうちょっと引いて斜め前からの画像がほしいところ |
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サーキットでRVF400やGSX-R400SPやZXR400と走らせたら どっちがタイム速いかな |
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>どっちがタイム速いかな サスの古さを差し引いてもクラスが違いすぎるわ |
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顔は好き嫌いハッキリ別れると思う大好き |
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比べるなら忍者400とCBR400R |
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プロジェクター二灯は格好良い 田んぼのあぜ道を渋滞を避ける為に夕暮れ後に走ったら きっちりした配光のおかげでコーナーの先が見えなかったわ！特に右回り(国産車） |
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>最近やたら高い空気圧にこだわってる方の雑誌 空気圧が高めだと、滑り出しが唐突で楽しくないんだよな～ なんていうか、アクセルで曲がるぅ～！って感じが楽しいのに |
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割とマジで欲しいけどツーリングメインなんで 苦労しそうなんだよな |
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素朴な疑問なんだが・・・ なんで今、わざわざこんな中途半端な排気量のSSを出すの？ 何に参戦すんの？ |
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壊れまくっても外車だからの一言で済まして、それを店と信者が全力擁護してくれるんなら、 国内メーカーも一回り上のスペックで、より安く出すことができる。 |
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車重とパワーのバランスに着目した公道バイクと解釈してるけど |
 >なんで今、わざわざこんな中途半端な排気量のSSを出すの？ >何に参戦すんの？RC390カップレーサーによるワンメイクレース極端な言い方をすればスレ画はそのオマケ国産に無理矢理当てはめるとCBR250Rレースベースの販促の為に後からCBR250Rを売り出すようなもの |
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>車重とパワーのバランスに着目した公道バイクと解釈してるけど パワーはともかく車重でRC/DUKEを上回る（軽くする）のは現状の国産では無理だよね… |
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ノリがコンペマシンにナンバーつけて売ってんのの延長みたいな感じだよねー |
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>ノリがコンペマシンにナンバーつけて売ってんのの延長みたいな感じだよねー パワーパーツをつけるとコンペマシンと同等になるよ～ってのがウリな商売だしね なんというか、ソシャゲの重課金勢の中の更に中毒レベルを狙うような感じの印象… 壺のスレだけど、車体は度重なる発売延期でいつ来るかも分からんのに パワーパーツだけ先に来ちまってキャンセルも出来ねぇとかいう書き込み見て おいおいと思ったよ |
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>車重でRC/DUKEを上回る（軽くする）のは現状の国産では無理だよね… 出来るだろうけど耐久性と引き換えだからな。 ネジ一本みても違う。 軽くするってのは設計の安全率を下げるってこと。 |
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レーサーレプリカ世代としては、これくらいやってくれた方が憧れが持てる。 |
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基本的に125DUKEベースの、このシリーズは 新しいユーザー開拓用のエントリーモデルで ワンメイクレースもその一環。なので、あまり 国産のレーサーレプリカ的なのを期待すると 肩すかしをくらうかもよ。 |
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書き込みをした人によって削除されました |
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>車重でRC/DUKEを上回る（軽くする）のは現状の国産では無理だよね… ヤマハWR250XやスズキDR-Z等のモタードがほぼ同じ重さ ジムカーナとかミニサーキットでかなり速いよ |
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あちらは馬力課税だから？ |
 45馬力 145kg |
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（乾燥重量） |
 45馬力 車両重量/乾燥重量(kg)157/142 |
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RC390の数字ってそのへんの車両意識してるよね |
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いい加減RCって名前辞めろよ新興メーカーのクソオーストリア人 |
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>いい加減RCって名前辞めろよ なんで？ラジコンみたいだから？ |
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>いい加減RCって名前辞めろよ新興メーカーのクソオーストリア人 ホンダもそういうの興味なさそうなんだし別にいいんでね |
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RC30とかRC45とかRC51とかRC110とかRC211Vとかのせいかな？ |
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なになにまたホンダ狂信者のフリしてホンダのネガキャン? |
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>45馬力 145kg それSTDモデルだけだから SPやSPRだとリミカだけで50馬力超える |
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＞いい加減RCって名前辞めろよ新興メーカーのクソオーストリア人 KTMの方がホンダより設立、古くない？ |
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トラスフレームいいなぁ ヤマハがmt-09の三気筒使って TRXの後継出してくんないかなぁ |
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>45馬力 145kg 3XVのガソリン込のフル装備（車載工具抜き）は162㎏だぜ バイカーズステーションとか実車を実測する雑誌もあるんだからバックナンバー買いなよ メーカー広報値を信用出来無くなるけど 2st250のパワーに関しちゃ今のバイクと違ってSPユニットとチャンバー入れたら50～60馬力位ポンと出ちゃうけど |
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この時代に２ストバイクと比較してどうするw |
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>この時代に２ストバイクと比較してどうするw 買う気さえあれば幾らでも売ってる、食わず嫌いなだけ。 乗ったこと無いやろ。 |
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>乗ったこと無いやろ。 悪いが40のオッサンだよw 昔飽きるほど２スト乗ったよ 絶滅したエンジンに興味ないだけ |
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2st70馬力のバイクに乗ってるオッサンだけど、 今買うならこういう奴だよなと思う。 ホンダもカワサキも張り合って全然別物の SPバージョンとか作れ。 |
 日本メーカーが客取られて見境なくなってからが性能競争の本番だから 最初は太刀打ち出来ないレベル位のが火付けにちょうどいい |
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日本メーカーは「壊れない」という」品質課題まで課せられてる以上、多少壊れるのは織り込み済みのこいつら相手に同じ性能を求められると、本当に苦労するだろうな なんせちょっと前までウォーターポンプが壊れたら冷却水が全部クランクケースに流れ込むような設計してたメーカー相手にケンカ買わねばならんのだから |
