鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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原田さんが突然、床に突っ伏して耳を当てモーター音を聞いたのがタモリ電車倶楽部における音鉄の始まりだっけ？ 以後、同様の光景が何度も見られるようになった（原田さんの死後も） |
 本文無し |
 ここまで単品タモリなし |
 この方もかなりの鉄 |
 記者「これまでの人生を列車の旅に例えると？」 木佐貫「これまでは野球の一本道で走ってきました。 これからはレールが何本かに分かれてくると思います」記者「引退後、やりたいことはなんですか？」木佐貫「旭川から名寄、稚内を鉄道で北上することですね」因みにオリックス時代は、大阪〜神戸の移動をJR、阪急、阪神で気分によってちょくちょく変えてたらしい |
 実は鉄子さん |
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屋鋪要も現役時代スーパーカーで今SLという けどタレントじゃないか |
 美味しいとこを掻っ攫うイメージ |
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この後トゥエルビで鉄道番組２時間枠開始 |
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トゥエルビとか電波の無駄 |
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パナレコに接続しムーブ ムーブしたのをBDにコピー BDを猿か狐使ってPCのHDDにコピー |
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電車の色が変わったからってw 自称地元民と偽ってまで遺族を叩く鉄ヲタきもい |
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大阪市バス民営化の完全譲渡先となる会社が ＪＲ西日本の元幹部を役員として招いた。 |
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当時の経営陣が謝罪しない限り 遺族から文句を言われても仕方が無い １０７人殺した列車の運行を命令したのは経営陣なのだから |
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謝罪しても言いそうな気がするけどねぇ… 言ってはいけないとは言わないけど、声の大きい人のだけが「遺族の声」ではないわな |
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>謝罪しても言いそうな気がするけどねぇ… そういう妄言は実際に経営陣が謝罪してから言え 鉄オタだからといってこの件についてＪＲ西を擁護するのは見苦しい |
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これに関しては直後の対応で完全に信頼失ってしまったからな |
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どっかの廃線オタが事件に巻き込まれて以来 西日本の強烈アンチになったのが印象的だった |
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>これに関しては直後の対応で完全に信頼失ってしまったからな 信頼を築くのは時間がかかるが信頼を崩すのは一瞬 をそのまま体現してるね 鉄オタは無条件でＪＲを信頼するが被害者にしてみれば文句を言うのは当然 |
 この色はまだあと10年ぐらいは模型の再販とか無理そうね |
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>これに関しては直後の対応で完全に信頼失ってしまったからな 粉砕痕があったんです置き石です私悪くない！ ってやって運輸省からメッされたのは忘れてないぜ さらに車掌と同乗社員の職務放棄にボウリングにと 擁護するに値する部分が全くないという |
 住吉〜公園 踏切部を除いて軌条撤去完了駅の上屋も消え、あの水槽も壊されてうち捨てられてる… |
 1か月前 路面電車の複々線にも見えるしばらく眺めてると、到着電車が出発電車の発車を待たされるケースが多々見られるそれだったらなんでY字の手前に降車ホームを設置するなり、複線の電停にするなり工夫しないんだろう |
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>それだったらなんでY字の手前に降車ホームを設置するなり、 >複線の電停にするなり工夫しないんだろう 要許可・建設費・維持費・人件費。 |
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未だに「邪魔や」「廃止しろ！」との意見もある中 なんとか無くならずに新しいホームができるのは 喜ばないと。 あべの筋でタクシーに乗ると運ちゃんが「邪魔やな」 と言うのはいつもの事なんだが。 |
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これ横断歩道側からの出入りはできないのかな？ >No.674823 岡山みたいに降車ホームはあってもいいとは思うけどね でもホーム幅も広がるし乗降時間は短縮できそうだが |
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>Evシャフト基礎と階段が姿を現しました 肝心な地下から見るとどうなってんよ？ |
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まだ古い壁が壊されていないから全然わからんよ |
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宇宙からのメッセージの敵基地セットみたい |
 >この窓のデザイン、悪の要塞みたいで エントランス入るとペルシャ猫抱いた慇懃無礼な支配人が出迎えてくれそうな･･･ |
 こんなイメージか |
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>674352 ヘドリアンかよw |
 >この窓のデザイン、悪の要塞みたいでなんか怖いなぁw わかった、たぶんショッカーとスターウォーズを混ぜたような感じなんだ。 |
 これが出ないとは |
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>ショッカーとスターウォーズを混ぜた だから宇宙からのメッセージでしょ |
 前回とは逆側の先頭車も登場した模様 この他中間車の一部も確認され、既にクーラーが乗った状態?だそうで |
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四季島の逆側は16000系かよ！ 代々木上原まで直通運転かよ！ と思ったら違った |
 イメージパースに合った巨大なルーバーが不採用になったのは残念だな |
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大阪のビル地下の地下街と普通の地下街（梅地下、堂地下、プチシャン、阪急三番街等）が複数の通路で 繋がっているのが普通だという感覚があるので、 他所の地下街とビル地下商業施設が繋がってないのに驚く |
 >ラッシュ時に短い10両編成を持ってくるのは止めてくれ… なんだと |
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JR東京駅から丸の内線に乗るのに大手町へ行ってしまう私は正常だよね？ |
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下枠交差パンはかっこいいな〜 |
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8M2T |
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コンドノアタミユキハ、ミジカイジュウリョウデマイリマス。 |
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>東京駅は割と簡単な方だと思うが 構内のグランスタさえ最初すぐにたどり着けなかったよ… |
 >ラッシュ時に短い10両編成を持ってくるのは止めてくれ… はぁ？ |
 >ラッシュ時に短い10両編成を持ってくるのは止めてくれ… |
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>梅田地下街はビルの地下街に入り込まなければどうって事無い しかしながら 迷う人は気がつかないうちに そのビルの地下街に入り込んでいるのだよ |
 コイツは絶対大きなお友達向けだと思う。 |
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つまり おとなのおもちゃ |
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電マ「…」 不憫でならない |
 >こどものおもちゃ 真っ先にこれが浮かんだ |
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19時のニュース |
 同メーカーの113系 なんかぶちゃいく |
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全般的に腰高やね |
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キハ40にしたほうがまだマシだったかも パンタもないことだし |
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ミニチュアの方向幕ユニットなんかも、大きなお友達が 鼻息荒く何十分でも飽きもせずいぢくってる姿が･･･ 海浜幕張だぁ、フゴー、フッフウ、蘇我だぁフゥッ。 側で触りたそうにしてる子供が不憫。 |
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GWは羽田空港手前からアクア入口までド渋滞するんやな |
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君津までの通勤特急として生き残ってくれるといいな 廃止したら二度と定期特急走らなそうだし |
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急行に格下げしたら話題になるかも |
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>JRの本音としてはやっぱり廃止したいんだろうなあ。 数字だけ見たら廃止したいだろうな 一度下り坂になって回復させた例なんて少ないし だが房総半島の大半を不良債権化させてしまうのもどうなんだろうなあ 成田空港輸送ももはや主役じゃないし、あんまり手抜きすると地域からの支援や支持も減ってどんどんやり辛くなるし |
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>>JRの本音としてはやっぱり廃止したいんだろうなあ。 >数字だけ見たら廃止したいだろうな >一度下り坂になって回復させた例なんて少ないし >だが房総半島の大半を不良債権化させてしまうのもどうなんだろうなあ 廃止したら通勤通学で苦しめることになるから廃止発表なんかしたら猛反発をうけるだろ 高速があるとはいえ作られて半世紀経つ狭いトンネルがまだ残ってるし、道路事情はあまり良くないんだよね ただ君津以南は昼間の閑散時にワンマン化とか209置き換え時に代替車を3両編成にして配置はいずれやりそう |
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>今でも空港闘争のせいで千葉県の道路事情は、まだ２０年 他県とくらべて遅れている。 こんな状態なのにバスにボロ負けのＪＲ >都区内・りんかいフリーきっぷが廃止になってからJR乗らなくなったなあ。 客単価を上げようとして客そのものを失うマクドナルドみたいなことを平気でするのがＪＲ 単純に移動手段としての魅力が無い |
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>竹岡から浜金谷、岩井から富浦とか以外と少ないんだよな 南三原-和田浦とか江見-太海間でしばらく停車させて景色見させるとかは？ あの辺りなら2,30分くらい止めておけないかな？ >高速バスは本数多い、安い、何より大雨と風に強いから 雨風でJRが見合わせるのとアクアラインが通行止めになるのとは どちらが頻度高いのかな？ |
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>>高速バスは本数多い、安い、何より大雨と風に強いから >雨風でJRが見合わせるのとアクアラインが通行止めになるのとは >どちらが頻度高いのかな？ 内外房特急なら京葉線も考えないといけないとなると･･･ 京葉線運休でもアクアラインは速度規制だけってこともあるし |
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本数も減ってることだし総武快速線経由にすればいいのに 千葉駅を通らずに東京へ直行する需要は完全にバスと被ってるんだから |
 >今でも空港闘争のせいで千葉県の道路事情は、まだ２０年他県とくらべて遅れている。 そう。外環がいまだに開通しないのも空港闘争の影響。>GWは羽田空港手前からアクア入口までド渋滞するんやな料金値下げしてから、週末は大抵渋滞するようになりました。特に午後の上り。 |
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