鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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対東京でも対県庁（千葉市）でも条件では車の方が早く着く場面が増えてるせいか、何気に外房特急も減便が続い取りますからねぇ。。 房総半島のＪＲ線は並行して走る高速道路並みの高規格化でもしないと高速バス＆自家用車には勝てそうもないのが‥‥。 |
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どうなるんだろう いや、どうするんだろうね JRも房総半島まで手が回らないのかもだけど、ずっと減量化以外何にもしてないし、正直やばいと思う 行き着く先も希望も見えない |
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高規格化せずに高速を出せる方法を考えるべきではないかと |
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君津−鴨川はディーゼルに戻して経費節減 |
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わかしおはもう通勤特急化だろうね 朝夕はほぼ満席に近い時もあるから需要はあるみたいだし |
 外房はまだ鴨川へは房総を横断する または圏央道東端から外房を南下する高規格道路が無いからまだ0.5チャンくらいある・・・アレだ、亀田総合病院の診察券を持ってれば特急券を割引するサービスを・・・ |
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NEX減便して総武経由に戻すか りんかい線買収して新宿行きに |
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県都中心駅を通らないのがなにしろ痛いな 焼け石に水だろうけど、市役所最寄りで県庁にもモノレールで行ける千葉みなとに停めてみるとか… あと房総にもそろそろ観光列車走らせないのかね |
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>あと房総にもそろそろ観光列車走らせないのかね 確かに東京駅か千葉駅からメシ食わせながら房総半島ぐるっと回って帰ってくる日帰りクルーズツアー列車とか人気でそうだなあ 種車は211で二階建て車もつけてさ |
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>いつの間にか内房線の安房鴨川行きが始発のみ 185M（千葉15:15→安房鴨川17:41） 1133M （千葉19:32→安房鴨川21:58） |
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>外房はまだ鴨川へは房総を横断する >または圏央道東端から外房を南下する高規格道路が無いからまだ0.5チャンくらいある・・・ 茂原・上総一ノ宮まではまだ近いけど、大原だと東京から約100km。千葉ならなんとか通えるけど東京へはムリ。 勝浦まで行っちゃうと千葉へ通うのもムリ。 勝浦発の京葉線経由通勤快速東京行きあるけど東京まで2時間以上かかるし。 |
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都区内・りんかいフリーきっぷが廃止になってからJR乗らなくなったなあ。 単純往復でも普通に切符買うより安かったのに、どうもあの 露骨なsuica誘導には納得できない。 |
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>確かに東京駅か千葉駅からメシ食わせながら房総半島ぐるっと回って帰ってくる日帰りクルーズツアー列車とか人気でそうだなあ 正直言ってそんなにいい車窓風景無いしなぁ 海のそばを走るのもほんのわずかの区間だけだし |
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特急ならりんかい線経由にしてもいいとおもうけどなあ あっちの大崎池袋間に余裕ないかもしれないが |
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>あと房総にもそろそろ観光列車走らせないのかね リゾートあわトレイン「あ、あの…」 |
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Shu*Kura借りてきたとき何故かDE10で引っ張ってたな |
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>>674683 違う土曜休日のさざなみが新宿のやつしかなくなった、しかしそれも５両編成、菜の花シーズンだったのに５両、自由席が悲惨になったわ 内房にSLを走らせてたらしいけどここ最近は事情が変わったのかね でも銚子に走らせたら喜ばれたけどね |
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>>674758 なーに、景色なんて二の次、ミトーカの列車で食事できればそれでいいのさ |
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君津以南は廃線でいいんじゃないでしょうかね。 バスもあるし。 |
 イヤー早合点でお恥ずかしい 蘇我で何気なくダイヤを見て衝撃を受けました何で館山木更津行きばかり？何コレおかしい！ |
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房総特急って回送が多くて効率悪いよね |
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NEXに振り回されてしまったよな、房総特急は。しかもそのNEXも今や高過ぎ遅過ぎ 廃止にして空いたスジに房総特急を戻して、池袋新宿渋谷経由で千葉を通る特急にする NEXは15両編成のうち5両が成田空港行きとかにしたらどうだろう このままじゃ房総特急もNEXも共倒れして消滅する |
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>Shu*Kura借りてきたとき何故かDE10で引っ張ってたな 保安装置（ＡＴＳ，列車無線）が対応してなかったから。 |
 アクアライン開通後は千葉はバス王国に 平成初期の京葉道路浜野で終点その先渋滞１６号とは別世界だ |
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>正直言ってそんなにいい車窓風景無いしなぁ >海のそばを走るのもほんのわずかの区間だけだし 竹岡から浜金谷、岩井から富浦とか以外と少ないんだよな 高速バスは本数多い、安い、何より大雨と風に強いから対抗するのは大変だよ |
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JRの本音としてはやっぱり廃止したいんだろうなあ。 |
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実家が木更津だけど ここ20年内房線に乗ってない 両親も同じような状況らしい だって少しは歩くが、徒歩15分のところに館山道のバス停が出来たんだもの そこから東京へ一直線 んで地味に日東バスは木更津駅への本数を減らしたり、路線を統合したりしてる |
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>>674863 懐かしいですね。 夕方、東京方面に帰る時は、千葉県の南半分の車が全て、 １６号村田町の右折レーン（京葉道路に入る為）に殺到するから、 酷い時だと館山まで数珠つなぎだったもんなぁ。 今でも空港闘争のせいで千葉県の道路事情は、まだ２０年 他県とくらべて遅れている。 |
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GWは羽田空港手前からアクア入口までド渋滞するんやな |
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君津までの通勤特急として生き残ってくれるといいな 廃止したら二度と定期特急走らなそうだし |
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急行に格下げしたら話題になるかも |
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>JRの本音としてはやっぱり廃止したいんだろうなあ。 数字だけ見たら廃止したいだろうな 一度下り坂になって回復させた例なんて少ないし だが房総半島の大半を不良債権化させてしまうのもどうなんだろうなあ 成田空港輸送ももはや主役じゃないし、あんまり手抜きすると地域からの支援や支持も減ってどんどんやり辛くなるし |
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>>JRの本音としてはやっぱり廃止したいんだろうなあ。 >数字だけ見たら廃止したいだろうな >一度下り坂になって回復させた例なんて少ないし >だが房総半島の大半を不良債権化させてしまうのもどうなんだろうなあ 廃止したら通勤通学で苦しめることになるから廃止発表なんかしたら猛反発をうけるだろ 高速があるとはいえ作られて半世紀経つ狭いトンネルがまだ残ってるし、道路事情はあまり良くないんだよね ただ君津以南は昼間の閑散時にワンマン化とか209置き換え時に代替車を3両編成にして配置はいずれやりそう |
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>今でも空港闘争のせいで千葉県の道路事情は、まだ２０年 他県とくらべて遅れている。 こんな状態なのにバスにボロ負けのＪＲ >都区内・りんかいフリーきっぷが廃止になってからJR乗らなくなったなあ。 客単価を上げようとして客そのものを失うマクドナルドみたいなことを平気でするのがＪＲ 単純に移動手段としての魅力が無い |
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>竹岡から浜金谷、岩井から富浦とか以外と少ないんだよな 南三原-和田浦とか江見-太海間でしばらく停車させて景色見させるとかは？ あの辺りなら2,30分くらい止めておけないかな？ >高速バスは本数多い、安い、何より大雨と風に強いから 雨風でJRが見合わせるのとアクアラインが通行止めになるのとは どちらが頻度高いのかな？ |
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>>高速バスは本数多い、安い、何より大雨と風に強いから >雨風でJRが見合わせるのとアクアラインが通行止めになるのとは >どちらが頻度高いのかな？ 内外房特急なら京葉線も考えないといけないとなると･･･ 京葉線運休でもアクアラインは速度規制だけってこともあるし |
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本数も減ってることだし総武快速線経由にすればいいのに 千葉駅を通らずに東京へ直行する需要は完全にバスと被ってるんだから |
 >今でも空港闘争のせいで千葉県の道路事情は、まだ２０年他県とくらべて遅れている。 そう。外環がいまだに開通しないのも空港闘争の影響。>GWは羽田空港手前からアクア入口までド渋滞するんやな料金値下げしてから、週末は大抵渋滞するようになりました。特に午後の上り。 |