軍＠ふたば保管庫[戻る]

無題   散開白兵戦術に敗れたってWikiに書いてあった。 槍の間合いが遠い分、部隊としての機動性は無いし、懐に潜り込まれると斬りあいだから、意外と脆いんだろう…あんな連中に肉薄するのも勇気いるが、やってみたらうまく行った的な感じだったんじゃないかなぁ

無題   |ω・;）近接戦闘では●シールドにゃんです・・・ 　　　　しーるどばっしゅで怯んだすきに　　　　棒でぼてくりまわすとです・・・

無題   >長槍を使いはじめて盾は廃れていったんですが… マケドニアのファランクスは盾を胸に装備して戦ったらしいぞ。背中にしょったりもしただろう。あとは密集隊形が廃れたのであって、盾は廃れてないよ。手軽に矢を防ぐのがあれしかないし。でもポプロンとかカイトシールドは廃れたかな…バイキングさんズの木製円形盾とか「ペルテ」になっちゃったかもしれない。

無題   >航法の話ではなくて >自分が電子的に静かな状態だということを、自分自身で確認する方法はあるのか？って疑問>パッシブセンサーに捕らえられたくなくて電波管制してる時にさ極端な話、電波を出す可能性のあるエミッターの電源を全部切っちゃえばいいんじゃないでしょうか。余談ですが、1999年のアライドフォース作戦時、セルビアIADSは政治的な理由でNATO地上軍の侵攻があり得ない（つまり地上部隊による攻撃を想定しないでよい）状態になったため、SAM現存主義を採ってEMCONモード或いは捜索レーダーの電源を全部落として完全なエミッション・コントロールを行い発射機を秘匿しました。お陰でNATOのSEAD部隊はデザートストームのような効果的SEADを行うことが出来ず、作戦の最終週においてさえ、既知のSAM陣地約25箇所中、破壊が確認できたのは3箇所だけだとNATOのスポークスマンが認めています。世間一般にはNATOによる小国いじめみたいな認識がされるアライドフォース作戦ですが、よく調べて見るとNATO側のチョンボが非常に多くてなんだかなぁ、という感じに思えるんですよね。

無題   非常に面白いですね。 米軍(特に空軍）のEW能力低下のせいでEA-6Bが酷使された現状を考えるとEF-111を早期退役させたのは間違えだったのかなと思う。後継機としてEF-15E(仮称)やB-1E(？)を就役させるべきだったんだろうなぁ空自もEC-1やYS-11EみたいなSOJ機だけじゃなく、ESJ機の開発に目を向けるべきかと。いつ迄もAN/ALQ-131頼みってのもねぇ･･･画像はALQ-6搭載のEF-4EJ

無題   >NATO機の哨戒コースはある程度決まったものになるだろうけど >どうやって接近のタイミングを察知してたかはわからんな95年のディナイ・フライト作戦のF-16撃墜については手元に資料がないので不明ですが、99年のアライドフォース作戦におけるF-117の撃墜については、先述したジャミングポッドの設定ミス以外におおむね次のような問題が原因となったようです。１．F-117の飛行ルートは政治的理由でそのステルス性を十分に生かす飛行ルートを取れなかった。ロッキードマーチンの某技術者曰く、たとえステルス機といえども万能でなく、通常の旋回に用いるバンク角ですらRCSは大きく増える。そして、F-117はそういうバンクを取る飛行経路を取らざるを得なかった。２．付近のIADSを監視していたRC-135が適時適切なアラートをF-117に遅れていなかった可能性がある。F-117を撃墜したと思われるSA-3陣地を、RC-135は最後まで正確に捕捉出来ていなかった。

無題   ３．セルビア側はアビアノ基地周辺やボスニア、そしてモンテネグロ沿岸にスポッターを配置、NATO機の動向を逐次報告していた。 これらの情報とごく断片的なレーダーの反応を組み合わせ、F-117の航路をかなり正確に予測していた。４．F-117を理論上探知できる能力のあるセルビア側の低周波レーダーを、米軍は無力化できていなかった。このレーダーに対する攻撃は以前に行われていたものの、その際の目標位置が間違っており、実際には攻撃は効果を発揮していなかった事が後に判明している。５．付近を飛行していたSEAD機はSA-3の存在を探知していたが、F-117の進入前に空域から退避してしまっていた。６．このF-117は撃墜前の四日間、殆ど同じ飛行ルートを使って攻撃を行っていた。政治的理由からNATO側の飛行空域制限がかなり厳しくなっており、そのルートしか使えなかったらしい。とまあ、様々な要因が重なりまくった結果の撃墜だったわけですな。

無題   神奈川県平和委員会 http://k-peace.org/安保廃棄・神奈川県統一促進会議http://homepage1.nifty.com/anpohaikikanagawa/ロクに更新してないあたり、ネットに疎い関係者ばっかなんだろうなーとあと統一促進会議の方の住所をぐぐると面白いｗ

無題   なるほどワンオフの代物で、なおかつ個人で戦車を日本国内で所有となると困難極まりないので、所有者の態度も納得。（「ディスカバリーチャンネル Extreme Machines 戦車」に出てくる、戦車コレクターがゴロゴロしており、演習場で破壊された車両もレストアに使える等という外国の状況とは根本的に違う） 画像は名和弓雄「間違いだらけの時代劇」『戦国自衛隊』撮影裏話（P215〜） 　プロデューサーK氏演じる真田昌幸が、ヘリと一騎打ちするシーンで、彼が馬上筒（短筒）を撃つシーンがあるので何度も練習して慣れてもらったが…「火縄銃」対「ヘリのダウンウォッシュ」の結果が。

無題   僻地輸送業務に使われる空自のチヌークさんの事も たまには思い出してあげてください･･･とりあえず空自のレーダーサイトがどんな所にあるかをぐぐる先生也で調べてみるとヘリの重要性が理解出来るかと必要なのは何も有事の時だけじゃないのですよ

無題   舞鶴23空

無題   >舞鶴23空 築地ｶﾄ ｵﾓﾀ ･･wwﾀｰﾚｯﾄ 最強説 信者 ﾅ ﾜﾀｼ

無題   >軍の普通の車 普通じゃない軍の車白地に赤漢字＋アルファベット - 黒数字は中共軍公用車である。交通取り締まり・有料道路料金免除である。

無題   インターネット・カメラ付き携帯電話の普及につれ、 人民の間には「何故公用に高級スポーツカーが？」「高級レストランに止まる高級車は公用なのか？」という不満が広まる。

無題   軍当局は「高級車の軍ナンバーは大部分が偽造だが、 新ナンバー切り替えを実行し、今後は高級乗用車に軍ナンバーの交付を認めない」と発表。

無題   巨額の予算を投じて偽造防止措置の施された新ナンバーを 全軍に交付。

無題   効果はご覧の通り。規制対象に四輪駆動車とSUVは含まれていない。 新ナンバーよりも私有車を公用車として登録できる汚職社会をどうにかした方がいいと思うのだが。

無題   民間型 mig-25 ﾓｹｲ >おっ！ ﾅﾝｶ 取ﾚﾀﾖ!! の 次ﾉ 画像取ﾚﾀ!! ﾄ 思ｯﾀﾗ 脱出ｼｽﾃﾑ ﾃﾞｼﾀ!!>ゲームパッドで操縦する「世界に通用する国際人(w)」が開発した機体ですよ。w ﾅﾝｶ 凄ｿｳ ﾀﾞｹﾄﾞ ﾏｯﾀｸ ﾜｶﾗﾅｲ!! w>C型のフレームの強度不足材質管理 ﾊ 重要ﾀﾞﾖ 某航空機 ｴﾝｼﾞﾝ屋 友人ｶﾞ ｲｯﾃﾀ･･>|ω・´）民間機も軍用気も博士の魔手にかかれば海面効果翼機 ﾉ 開発者?

無題   レスしたつもりがスレ立てちまったい スレ画よりこっちの方がカッコいいですぜガルフストリーム社とスホーイOKBによる共同計画超音速ビジネスジェット・ガルフスホーイC21

無題   >だが何故5発なんだろう？ http://blog.livedoor.jp/janome_gotyou/archives/5394561.html『最大高度100kmまで到達する事が可能』だからでは？同上『スホーイはこれ以前にガルフストリームとS-21 SSBJを研究していたが、ガ社の方針転換で実現していない（ガ社は環境配慮型のSSBJを継続研究中だがそれも風前の灯だとか）』

高度25km   >『最大高度100kmまで到達する事が可能』 完全ﾆ 成層圏ﾔ 中間圏ｦ 突破 ｼﾃ 宇宙ﾆ 近ﾂﾞｸ 気ﾀﾞﾈ!!Mig-25 ﾃﾞﾓ 高度25km ﾏﾃﾞ ﾏｯﾊ2.4程ﾃﾞ 連ﾚﾃ ｲｯﾃ ｸﾚﾏｽ!!http://www.ctn-japan.com/tracon/sky/mig25.html現在　試乗中止中 ＿ﾄ￣|○

無題   > 60mm迫撃砲（B)はhirtenberger製でした それは記事へのレスの中で60mm迫の一例として挙げてるだけでは？概算要求の資料に載ってる画像はM224っぽく見えますな

無題   バイクな画像ですか・・・

無題   こうゆうのも、かっこよい。

無題   >ドラゴンの米軍バイク兵 ドラゴン初期のキットだからそれなりに泥人形だよ。

無題   小銃では火力不足

無題   >こうゆうのも、かっこよい 警察がありなら…