250くらいでも3万ほど値上がっていいので多機能メーターにしよよこのスレは古いので、もうすぐ消えます。

…	軽自動車に高級装備はいらんのと同じで

…	お前以外は3万でメーター変えたいなんて思ってないので てか公道用のバイクで何に使うの？

…	ギアポジションはどうして普及しないんだろうな よく２速で止まってしまう

…	ギアポジションが必要な時がイメージ出来ない

…	俺もあれが何のために必要なのかさっぱりわからんが 近年採用車種が増加したあたり、なんか意味があるのかもなあ

…	>ギアポジションが必要な時がイメージ出来ない あったら良かったなぁ…という時を強いて挙げるなら 高速走ってて既に6速入ってるの気付かなくてシフトアップしようとしてしまった時に フンッ！！？ってならなくて済む時かなぁ

…	２５０で高速のるとあと１速上があればなぁってことがよくあって 半分わかりつつも実は今５速なんじゃないかと淡い期待をもって幻の７速に入れようとすることはよくあるな チョット違うだろうけど

…	野暮なギミックは要らない カムギアトレーンの音速サウンドさえあれば

…	信号待ちの時にギアが1速かどうかとか 幻の7速や6速に惑わされることが無くなるので必要

…	6速に入んねえ。。。。。という事に気付く為に必要ニダ

…	初バイクがギアポジ有りだったからもうコレ無しではいられない体になってしまった。 ていうか意識するまでは四輪の感覚でいたから付いてるのが普通だと思ってた。

…	車種は忘れたが昔スズキの250のバイクにあったな

…	Ninja250はウインカーインジケータランプの暗さ改善せんのね もう下取りで手放したんだけど あれは日が射してると全然見えなんだ

…	停止するとき１速まで落とすと盛大な音がしてミッションに悪そうなので ２→Ｎだが そんとき便利

…	MT07で一般道を流してる時

…	MT07で一般道を流してる時にメーター見ると「あっ4速なんや」って思う。中低速トルクとか言ってるけどシフトアップしたら気持ち良く無い　むしろ不快。 そう言う時に便利　なのか？ 指が当たって返信したのを消そうもしたけど何故かspmodeは削除規制中やて。何で？

…	>ギアポジションが必要な時がイメージ出来ない サーキットに行くとたまーにギアポジションを間違える事があるのよ 二速で行かなきゃならんコーナーを1速まで落して死にそうになる 後付けの奴を付けているけど本当にたまーにしか起きないけど 有ると無いとでは大違いだったりする

…	確かにサーキットでは必需品だと思う。 このコーナーでは何速で進入とか。慣れるまでね。

…	GSXR1000がギアインジケータを早く導入したのも、レーサーからパワーありすぎて今何速か分からないって要望があったからだしな

…	全部液晶表示にすると味気ないんだよなあ ていうか最近のバイク既に十分多機能だからこれ以上要らんというか何を表示するんだというかギアポジションはすげえ便利だけど、ついてないバイクに乗ると今何速だっけ？って迷う

…	タコメーターはデジタルでもいいけど、スピードメーターはアナログの方が見やすい気がする。 逆は良くあるが…

…	そういや去年乗ったニンジャ250にギアポジションついてなかったな あったらあったで便利だよやっぱ

…	元祖 http://m.youtube.com/watch?v=YliWuGAW-cI&itct=CCgQpDAYACITCK-LzsOggc4CFUKHWAodt8cLu1IeR1Q3NTAg44Od44K444K344On44Oz44Op44Oz44OX&hl=ja&gl=JP&client=mv-google

…	初めての愛車がGSX400Fでギアポジションインジケーターが付いていて、すっげー便利だったなぁ・・・

…	メーターなんかに金かけなくていいから安くしろっていう つまらんユーザーが多いからなのか 日本メーカーのバイクは必要最低限なメーターが多いな KTMなんかは小排気量でも多機能で面白い 昔XR250モタ買おうかとバイク屋に見に行ったらあまりのメーターのダサさに愕然とした記憶がｗ オフモタでもタコメーターぐらい付けとけや

…	250のメーターなんかに金かけるくらいなら特に進化してないサスペンションをもうちょっと良くしてください 金がかけられる大型バイクのサスペンションは良くなってるけどね

…	サスは社外品に換えればいいからなぁ さすがに正立を倒立になんてのは簡単じゃないけど 社外メーターは専用にデザインされたものじゃないから後付感がダサくなるし

…	>車種は忘れたが昔スズキの250のバイクにあったな 無くても困らないけど、高速とかで「5速だっけ？」と思った時にチラ見とか、3速から落とす時に「2速だったら」とチラ見で確認したりとあったらあったで便利燃料計も装備で豪華だったGF250

…	ゴチャゴチャ言ったところで メーカーが採用してない時点でターゲット外の意見ということなんだろう

…	昔のオフ車はレーサーレプリカ的な意味もあったから 質素なメーターが美徳だったんだよ

…	ＥＮ１２５ >車種は忘れたが昔スズキの250のバイクにあったな アジア圏だとギアインジケーターと燃料計があるメーターが人気あるみたいで、スズキが始めたのが今ではホンダでも付いてる１２５ｃｃバイクがあるみたい。

…	液晶の一枚板にして、 スマホと連携して好きな機能を好きな位置に配置できるようになればいいのに やっぱり法律で速度計とか常時見れるようにしてないとダメと決まっているのだろうか

…	表示配置までカスタムってできそうだな

…	国内メーカーで最初にギヤポジション表示を付けたのはスズキ ＧＳ125Ｅにも付いている 今は液晶表示器が一般化して時計が付いたバイクが増えたのはいい アドレスＶ１２５Ｇの時計は精度が悪いけど

…	>意識するまでは四輪の感覚でいたから付いてるのが普通だと思ってた。 ギアポジ付いてる車って・・・・・・？ 代車くらいしかAT乗らないからしばらく悩んだ

…	オプション装備でメーカー共通多機能メータも良いんじゃない

…	流用しやすい多機能メーター欲しい

…	>流用しやすい多機能メーター欲しい もうこのkoso似メーターでいいんじゃね？

…	>燃料計も装備で豪華だったGF250 タコメーターの下のくぼみは何ですか？

…	>軽自動車に高級装備はいらんのと同じで まさにそう。 今の250見ていると悲しくなるくらいコストカットの塊に無駄な機能を追加される訳無い。 そんな装備充実させるなら他の人も指摘していたけどボヨンボヨンのサスやド鉄のスイングアームやピンスライドのキャリパーやら「ストトトト」って寂しい音のＥＧやらを変えて欲しい。

…	メーカー「カスタムしたくなるように、わざと安っぽい作りにしてるんだよ？自己責任と自己資金で改造していいんだよ？」

…	>そんな装備充実させるなら他の人も指摘していたけどボヨンボヨンのサスやド鉄のスイングアームやピンスライドのキャリパーやら「ストトトト」って寂しい音のＥＧやらを変えて欲しい。 その「今の250」を求めてる層のどれだけがそれらの装備を必要としてるのか そんな装備より買いやすい値段って事じゃないの

…	>そんな装備充実させるなら他の人も指摘していたけどボヨンボヨンのサスやド鉄のスイングアームやピンスライドのキャリパーやら「ストトトト」って寂しい音のＥＧやらを変えて欲しい。 単気筒でも4発の音がするエンジンでも出せば満足すんの？

…	昔のような充実した足廻りとかで出すとすんごい値段になるんだろうしなぁ

…	>単気筒でも4発の音がするエンジンでも出せば満足すんの？ 言い方が悪かった。 今の単気筒の構成から自分には駄目ッス。

…	>そんな装備より買いやすい値段って事じゃないの その通りだと思います。 だから１に戻ってしまうが値段を上げて多機能メーターって無しかなと。

…	ちょいと極端でありえんことではあるけれど コレの公道走れるバージョンとか出ても単気筒て時点でダメなのん?

…	>ボヨンボヨンのサスやド鉄のスイングアームや スイングアームはサスペンションの一部だぞ

…	No.1111355 レプリカといってもこのクラスを購入したいというユーザーがいったいどのくらい存在するのか？ RCVみたいな希少価値を期待できるか？

…	今の技術フルに使って公道用250の4気筒造ったらいったい どれ位高性能になるかみてみたいな。 60馬力乾燥重量130kgレッド20000rpmとか出来るかな？

…	>今の技術フルに使って公道用250の4気筒造ったら 今の規制に合わせるのならどれも公道用では無理でしょう

…	それじゃ昔のサイレンサーが外せちゃうぞ(スズキ）方式で サーキット専用部品に交換出来ちゃうマシーン設定でフル オプションならどうだ！

…	ナンバー付けない前提のレーサーなら250ccにするメリット皆無じゃね？

…	レギュレーションについてご存じ無い？

…	>ちょいと極端でありえんことではあるけれど >コレの公道走れるバージョンとか出ても >単気筒て時点でダメなのん? それは40馬力叩き出す為にGP250並みの金が掛かるエンジンなんで 其処まで金掛けるんなら多気筒エンジンで良いんじゃないですかね？ってなるよ パーツリスト http://www.moriwaki.co.jp/product/pdf/hrc/NSF250R_2012_J.pdf 当初の構想であった1シーズンはエンジンノーメンテを部品改修しつつも達成して欲しかった

…	昔、多機能デジタルメーターを標準装備していたXJR400R�Uという不人気車がありましてね。ギアポジション表示といえば、BMWの縦Kも装備していたし、4輪だけど初代スズキカルタスはMT車にも装備されていたとか。

…	>タコメーターの下のくぼみは何ですか？ そこがギアポジションインジケーター デジタル数字の表示ではなく、１〜６の文字が書いてある後ろ側の電球が光って今何速なのかを教えてくれる

…	>>今の技術フルに使って公道用250の4気筒造ったら >今の規制に合わせるのならどれも公道用では無理でしょう 商売にならないからどこもやらないけど、ヨーロッパあたりで変な規制が発動したら、「販売時は最高回転数が８千回転くらいで環境性能をパスするけど何かを交換すると16,000回転くらいまわる(＝設計本来の性能が出る)バイク」とか作るかも ２スト４５馬力自主規制とか、欧州の馬力規制とかでもそういうインチキがまかり通った事もあるので

…	>そんな装備充実させるなら他の人も指摘していたけどボヨンボヨンのサスやド鉄のスイングアームやピンスライドのキャリパーやら「ストトトト」って寂しい音のＥＧやらを変えて欲しい。 メーターにしろなんにしろ そこまで求めるならデカいバイク買えやと

…	多機能デジタルメーターといえばXR250 表示が消える持病が出たらアッシー交換はかんべんしてほしかったです

…	アッシ以外交換できるメーターなんてあるのか

…	>今の技術フルに使って公道用250の4気筒造ったらいったい >それじゃ昔のサイレンサーが外せちゃうぞ(スズキ）方式で つまりマフラー細工して馬力落として公道仕様にすればいいんですね? さすが変態！←褒め言葉

…	ドカティのパニガーレみたいにレブリミッターで規制に対応しているのもあるし

…	２４馬力のＧＳＲ２５０もそこそこ売れている様だし 教習所で大型が取れるようになった今 このクラスを買う若者はもうカタログスペックに一喜一憂していないのも事実なんだろうけどね

…	>２４馬力のＧＳＲ２５０もそこそこ売れている様だし 最近の250の性能見てなかったけど 250ccで24馬力しかないのか！ 同じ250ccなγのほぼ1/2、逆車γのほぼ1/3じゃないか！

…

昔は昔 今は今

…	馬力ぃぃいいいいいいぃぃいいぃぃ！？！？！？！？？！ って言ってる人はトルクを知らない

…	馬力≒バイクの良し悪しと思ってる人ってやたら多いよなあ

…	そのトルクも凄い差があるんだけど？

…	馬力の話を出すと必ずトルク房が湧いて出るね これでいいですか？ 逆車 4.1kg-m/8000rpm VJ22 3.9kg-m/8000rpm GSR250 2.2kg-m/6500rpm 回転数に対してここまでトルク差があると 低回転でもそうそう遅れはとらんだろ

…	>トルク房 トルクふさ？初めて聞く単語だ…

…	厨って言いたかったんじゃないのw

…	○○房は○○厨の古い言い方

…	>燃料計も装備で豪華だったGF250 それか、ありがとう

…	>これでいいですか？ おいおい、2stはある意味過給器付きのエンジンなんだから 比べるなら4stですよ CBR250RRでトルクが2.4kg-m/11,500rpでさほどかわらんどころか超高回転型だから扱いやすさは今のがいいよ