鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
|
もったいない…技術移転も含めてどこかに売却できればいいんだけど、買うところなんかないよな。 |
 一応使ったから… |
|
東武鉄道 「これで浅草から会津田島まで走らせるか」 |
|
まあ予想通り、てか車籍すら流用パーツにならなかったのはある意味意外。 鉄道版スーパーライナーオガサワラ。 ところで30年前に戻った道内高速鉄道網はどうする？ コミューター航空に参入するかね？ |
|
なんだよ 捨てちゃうのかよ 四国買えよ |
|
でも「みられる」って書き方は道新の憶測部分だな |
|
JR九州にプレゼントすればキハ40辺りのリゾート列車の置き換えに使ってくれそう |
|
なぜか大井川鉄道で引き取ることに |
|
現実問題としてこれからの人口減少時代に 北海道＆四国のJRに自分達で何とかしろっていうのは無理だろ… せめて車両開発くらいJR全社で協力できないのかね |
 いすみ鉄道の鳥塚社長ならなんとかしてくれるかもしれない |
|
>北海道＆四国のJRに自分達で何とかしろっていうのは無理だろ… 人口減少時代なら尚更鉄道を廃止すればいいだけのこと 過疎地域の交通としてバスと鉄道の両方は需要的にいらないでしょ どっちかあれば満たされる |
 振り子式より車体傾斜式のほうが費用対効果に優れているという判断でキハ261を開発投入したと思っていたら こんなスーパーギミックマシンを開発しようとしてたんだものなあ・・・苗穂工場のあくなきチャレンジスピリッツはちょっとJR北海道には荷が重かったんじゃないだろうか画像はもう一つの仇花 |
|
先ずは苗穂工場の廃止てかｗ |
|
>せめて車両開発くらいJR全社で協力できないのかね 本来なら自前で研究できる東海や東日本も出資しているJR総研が その役目を果たしてるんじゃないの？ |
|
書き込みをした人によって削除されました |
|
25億円無駄づかいしたんだから、社員をクビにしてでも廃線にしてでもして、それ以上の補填を進めてもらわないと。 もう余裕のない国なんだから。 |
|
開発凍結でそのまま苗穂に置いておく余裕はなかったんだろうか… 落ち着いた頃に開発再開して量産車投入しても遅くないと思うが |
|
この国ではレールの上にあるものにはすべて税金がかかるんですよ |
 >特急２８５系 未使用で廃車へ え！？ |
|
まぁ実際には解体されずにそのまま放置されるんだろうけど 鳥葬だな |
|
>>人口減少時代なら尚更鉄道を廃止すればいいだけのこと >過疎地域の交通としてバスと鉄道の両方は需要的にいらないでしょ >どっちかあれば満たされる そういう俺様社会論は♪でどうぞ |
|
そろそろキハ85の車齢が30年に達するJR東海に… 無理か |
|
智頭急行にあげれば？ |
|
実際のところ振り子＋車体傾斜に独自開発のハイブリッドシステムなんて野心のカタマリを引き受けてくれるとこなんてないだろうなあ 運用実績がなさすぎて地雷にしか見えない |
 ただ苗穂工場のビックリドッキリメカの数々は企画としてはワクワクする者が多かった 実用化したのもしなかったのも |
|
>でも「みられる」って書き方は道新の憶測部分だな 広報部からの公式の回答としては >「今後の活用法について検討しているところ」としている。 なので、見出しで「未使用で廃車へ」と断言するのはマズい気が。 まぁ十中八九廃車だろうけど。 |
|
振り子機構を取っ払って検測車に再改造するってのはガセだったのか？ |
|
車体だけ京王重機に引き取ってもらえば |
|
>振り子機構を取っ払って検測車に再改造するってのはガセだったのか？ お前ちゃんと読んでる？ >「新しく検査車両を購入する方が安上がりだ」との指摘があったことから、ＪＲは検査車両としての活用も断念。 |
|
>>振り子機構を取っ払って検測車に再改造するってのはガセだったのか？ >お前ちゃんと読んでる？ >>「新しく検査車両を購入する方が安上がりだ」との指摘があったことから、ＪＲは検査車両としての活用も断念。 ネット時代は良く読まず理解もせず脊髄反射で発言する奴らがホントに多いよね。分かりにくい文だからだと開き直る奴も少なくないし。 短文に慣れ過ぎ。落ち着いて読め。 そしてすぐ揚げ足取りばかりしない事。 だね。 |
|
鉄ヲタのチンポも未使用が多い |
|
え！シッコもナニもしないのか？ |
|
>振り子機構を取っ払って検測車に再改造するってのはガセだったのか？ まずガセという発想がどこから出てきたんだろうか |
|
複雑な機構の特急車両を開発する一方で キハ４０の後継車両は用意してないという有様 予算の割り振り方間違ってるとしか言いようが無い スピードアップの方針は間違ってないが普通列車を切り捨ててまでやることじゃないよ 地域密着の為の国鉄分割といいながら末端線区を切り捨てるのは本末転倒 |
|
金がなかった 普通列車はもう絶対金にならない なんとしてでも高速バスに勝たなきゃならない そのためには高速走行可能なディーゼル列車の開発が不可欠だったのだよ |
|
北に限ったことじゃないけど特急が走ってる路線は 普通とかの扱いが有意にひどいんだよな 収益的には特急に乗って欲しいからなんだろうけど 乗り継ぎが30分以上待ち（目的の列車が乗り継ぎ駅に到着する 直前に出発する）とか 線路が詰まる関係でスピードを落としては運行できないから 乗り継ぎ時間を長く取る方向? |
|
>普通列車はもう絶対金にならない 金にならないじゃなくて線路を維持するなら普通列車は必要 必要最低限の車両すら用意できないのは鉄道会社失格 >なんとしてでも高速バスに勝たなきゃならない 高速バスの台頭は税金による高速道路の整備という社会問題なのに それを鉄道会社の責任のみに矮小化する自己責任論自体が間違ってる >そのためには高速走行可能なディーゼル列車の開発が不可欠だったのだよ 既に283系、261系がある。 その一方で老朽化した183系、キハ40系を放置したまま 新型車輌の開発に資金を投入するのは明らかにバランスが悪い |
|
で、283の淘汰がもう始まってるんだよなー。 代替は261みたいな中途半端な車やめて、会津みたいな急行仕様NDCでいいんでねえの？地元密着的な運用にも使えるし、『乗って残そう』的思想には正に相応しかろう。 |
|
鉄道輸送の魅力として、定時性の確保と速達性を追求しないと バスには勝てんよ。バスのほうが小回りがきいて利便性が高い。 普通列車は旧来の車両を使い続けるとして、速達性を追求する ことで道外からの観光旅客に対してアピールをしたい側面も あったわけで。 何しろ広い場所なので、高速化に対するメリットは新幹線が たくさんある本州とは比べ物にならんと考えたんだろう。 普通列車は従来の古いキハ40でも最低限の要求は満足するし キハ183の置き換えには新性能車両をドル箱路線に投入して 捻出した新形式車両で玉突きするのは理にかなっている。 しかしあまりに安全面が疎かになったという面で言い逃れが できないところは間違いないところ、逆にそれがもったいない。 |
|
まーそもそも > 保管 じゃなくて屋根もない所で『 放置 』中な訳だけど、 本当にキッチリ廃車にしたら キサロハを釧路で10年以上放置してた頃の様な フリーダムな雰囲気は最早無いって事だな... しかし、JTか何かとして使えるだけでも使って欲しかった… ちょびっと苗穂の構内で自走した以外は1年半以上あの状態だから、 もう、手を掛けずにすんなり始動出来る状態じゃないだろうしなぁ... |
|
またmeshが暴れてんのか ｷﾊ40を放置して特急車を開発って言うけどそもそもｷﾊ183の置き換えだって待ったなしだったわけで 置き換えの為により速く走れるやつ開発しよう →事故が相次ぎ安全対策に金回す →開発費の掛からないｷﾊ261を追加投入 そもそも事故前からスタートしてた計画なのに予算の割り振り云々語るとかねぇ |
|
まあ車籍も結局入らないままだし、 メーカーが勝手に試作鋼体造って勝手に処分するようなもんだと思えば。。。 |
|
>>メーカーが勝手に試作鋼体造って勝手に処分するようなもんだと思えば。。。 >>JRによると、285系の開発にかかった費用はおよそ25億円という。 これってJR北がこいつのためにここまで25億出してたってことじゃないの？ |
|
>キハ４０の後継車両は用意してないという有様 北海道の末端用普通車の計画も二度コケてるんでなあ 一つはキハ130 一つはDMV なにもしてないわけじゃなくて特急形と同じく試行錯誤が裏目にでただけ |
|
>そもそも事故前からスタートしてた計画なのに予算の割り振り云々語るとかねぇ >なにもしてないわけじゃなくて特急形と同じく試行錯誤が裏目にでただけ 営利企業は結果が全て いかなる理由があれ結果的にキハ４０の後継車輌を開発できず それを理由に減便するのであればそれは会社の明らかな失敗 しかも特急車輌には何種類も開発する予算を投入するのに 普通列車の開発ができていないのは予算の割り振りミス |
|
>速達性を追求しないと 高速道路が税金投入で速達性を追求する一方で 鉄道会社は全部自前で速達性を追求しなければならない ・・・この考え方自体根本から間違いなんだよ 鉄道車輌にしか興味の無いバカ鉄オタは高速車輌の開発だけで満足するが それだけでは速達性を追求に限界がある 高速道路に税金を投入するなら鉄道にも税金を投入し 線形改良や高速新線の建設をすべき 石勝線の存在なくして札幌ー釧路間の競争力を維持できたと思うか？ 車輌の高速化だけで札幌ー釧路間の競争力を維持できたと思うか？ |
|
何熱くなってんだ 誰をどう説き伏せたいんだ |
|
>高速道路に税金を投入するなら鉄道にも税金を投入し だからさー 道路建設整備の金ってのはガソリン税とか自動車税とかって言う道路を使ってる人からふんだくってる税金で賄ってるの ついでに言えば各地で補助とかって鉄道にぶちこんでる税金は一般会計から出してるから鉄道関係ない人からふんだくってるぶんもいっぱい回ってるの 一口に税金といってもいろいろあるの 世の中君の頭で思い描いてるほど単純じゃないのよ |
|
岡山ー米子ー浜田市を直通で結ぶ「スーパーやくも（仮）」に。 |
|
結局meshは何が言いたいの？ ｷﾊ40を置き換えるローカル気道車作らずに新型特急車開発するとか予算の割り振りまともに出来ないJR北が悪い とか言ってたのに、途中から 高速道路に税金使うなら鉄道にも投入して高速化しろ鉄道会社の自己責任論にするのは間違ってるとか ブレブレやんけ |
|
>結局meshは何が言いたいの？ 「とにかくJR、というか国鉄分割民営化は絶対的な悪」じゃね その結論が先にあって言ってること全部その言い訳だから理論として見るとスジがおかしいわけさ |