今更ながら近所のYSP - 二輪＠ふたば保管庫

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今更ながら近所のYSPでr25に試乗してきたんだけど
今の250スポーツって全体的にあんな感じなの？
悪くはないんだけどエンジンもハンドリングもなんとなくゆるかった
長距離乗ったら楽なんだろうけど

万人がまったり乗るためのバイクだもん
昔のだって4stは普通にフラットだっただろ

wr250xくらいシャキッとしてるのかな
って勝手に思い込んでたからってのもあるんだけどさ

同時に試乗したMT07はめちゃめちゃ良かった
やっぱりバイクは実際に乗ってみないと分からん

去年試乗したが特に感動はなかった
250マルチに乗ってるが乗り味的にも街乗りは大して差はなかった
MT07も別の機会に試乗したが、こっちは感動したなぁ・・・
カウル付きのが出たら購入をマジで検討するよ
でも出る出ると言われてるが気配はないな

逆に言えば目立って悪いところがないバイクばかりとも言える
パワーが欲しいなら大型どうぞ

軽いし楽だし通勤にいいと思った
25のこのカラーばっかり見るけど赤いないぞ

この三日間で1000、125、250と
連日乗り換えてたんだけど
俺には公道走るなら250がストレスも溜まらず
ちょうど良かった

125だと上りで若干足りない
1000で気持ちいい状態は免許無くなる
回せつつ常識的な範囲だと250だった

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これでオンロードを！


MT-07も長距離でケツが割れるシートじゃなければなぁ

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２台目かつセローからの乗り換えの俺には結構衝撃的だった・・
オフ→オンだから新鮮なだけかもしれんけど

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>これでオンロードを！
これじゃ駄目なのか

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ヤマハのNinja250SLが欲しいんでしょ


昨日なじみのバイク屋にZ250SLが入ってきた
なんでもメーカーが登録台数を増やしたくて
半強制的にナンバー登録をするそうだ

ライポジもNINJASLに比べて乗りやすそう
ナンバー登録したら試乗車になるので今から楽しみ！

ninja250、CBR250Rと優等生で来たから攻めてくるかと思ったらそんなでもなくて
想い描いていたものがなぜかninjaの新モデルで出てくる不思議

>なんでもメーカーが登録台数を増やしたくて
>半強制的にナンバー登録をするそうだ
新古車市場が存在しない二輪で
自社登録戦法とかマジか

Ninja250SL面白いよ

軽いシングルでフルカウルで安いし

スプロケ変えないと出だし遅いけど

Ninja250SL面白いよ
スプロケ純正だと出だしトロいけど

アップハンにしたいからZ250SLのつけようかな

GSR250にも試乗していればさらなるまったり感を味わえたものを

>昔のだって4stは普通にフラット
二気筒ってのが抜けてるゾー

これ、元気よく走ってる所を都内で目の当たりにしたんだけど、
エンジン音が思いの外格好良くて凄く好印象。
へー！って感じの音だった。

>これじゃ駄目なのか

青色を標準カラーに追加してください。

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昔のバイクは知らない俺にとってはこれが丁度いいんだけどなー
単気筒しか乗ったことない俺からしてもスゲー乗りやすいと思えるくらいだしハンドリングがゆるいというのがわからん、グイングイン曲がれて楽しいんだけど

1614265 B標準のマフラー（厳密にいうとサイレンサー）でも
音が大きかったような気が。

>二気筒ってのが抜けてるゾー
え？

何処かで聞いた話になるが
ヤマハWRのような4stモッサー直系の場合
クランクケースの剛性を軽量化優先で極限まで落としてる
んでダウンチューブのある細いフレームとの組合せでトータルで軽量化
なのでダイヤモンドフレームの強度メンバー的な使い方には向いてない

忍者SLの場合はエンジンが20年前の旧型トレールで緩〜い設計
なのであの車体構成が可能
ただ、どう見ても出力から見てフレームが剛性過剰
WRと比べて装備重量で20キロ差
正直SRX250とか250CSのようなフレームで十分な気がする

カスタム前提だからじゃね

単コロで29馬力って
そんなに緩くはなくはなくなくない？

緩い言うんはWRと比べてだけど設計思想はやっぱり旧いと思う
エンジン自体が重いのと、後ロングストロークエンジンをクランクホイールマス軽減で無理やり回してる所も旧車っぽい
WR含めた最近の奴は昔じゃ考えられない位のショートストロークでクランクマス重い、SLの逆
スペック上は似たような出力でもWRは低速域でよく粘る、SLは乗った事無いけど結構エンストし易いんでない？

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TZ250、5F7/59W辺りのデルタボックス化直前の奴
5〜60馬力前後出てるけど正立フォークに鉄パイプサスもただのモノクロス、当然リンク無しローテクの塊だが凄く美しひ…これで十分なんよこんな感じの車体にＷＲエンジンとかどうよ？

今こういうフレーム作るとすごい値段になっちゃいそう

海外のパーツメーカーでモトクロッサーをSSにコンバートするキット出てるけど
あれと同じ方法でオフ車のフレームとエンジンそのまま使用した軽量SS出せばいいのにっていつも思うんだけどな

>こんな感じの車体にＷＲエンジンとかどうよ？
そこまでしてWRエンジン積む理由がわからんｗ
2スト２５０にチャンバーでいいやんｗ

>これで十分なんよ

フレーム単体を持つと物凄く軽いんだよね。
形状が似ているRZ-Rよりも全然軽い。
たまに公道走行可能な書類付きのTZフレーム出ているけど欲しい。

>そこまでしてWRエンジン積む理由がわからんｗ

俺もよくわからないけど相当良いＥＧらしいよ。
これをベースにしたＥＧのモトクロッサーが初めて同排気量の２ストに勝てたんじゃなかったっけ？

ヤングマシンだったかな？動画でゼロヨン対決していたら現行２５０で一番速かったハズ。
値段が高いけどそれだけ本気なＥＧなのかと予想。

>TZ250、5F7/59W辺りのデルタボックス化直前の奴

今更思ったけど何故レース用車両なのに固定ステップなのだろうね。
ステップの位置ってライディングにかなり影響があると思うけど。

757873 B
>海外のパーツメーカーでモトクロッサーをSSにコンバートするキット出てるけど
250単気筒の最高速とか考えたらカウルとかイラネ、結局ＷＲ-Ｘそのまんまでいいじゃんと言う話ｗ>今の250スポーツって全体的にあんな感じなの？4st250を二気筒で作る場合、どんなにコストをかけても一気筒125ccじゃパンチの出し様が無いＲ２５/Ｒ３を兼用で手堅く作ってコスト重視、ってのが結局最良の落とし所

>これをベースにしたＥＧのモトクロッサーが初めて同排気量の２ストに勝てたんじゃなかったっけ？

YZ450Fが2スト250に勝って一気にモトクロスの水冷4スト化が進んだのは知ってるけど、同排気量で勝ったという話は知らなかったなぁ

どのみちWR250エンジンのロードスポーツではランツァにもストレートで敵わないと思うけど如何なものか？

>同排気量で勝ったという話は知らなかったなぁ

ごめん、曖昧な記憶だから間違ってた可能性が高いッス。

140827 B
>WR250エンジンのロードスポーツではランツァにもストレートで敵わないと思うけど如何なものか？
昨今の2st事情じゃランツァだって凄い貴重品だよ近所の元YSPでも8年位前に売りに出たのが最後だし俺も2st大好きだけど新車作れなくなって早16年、もう諦めようぜ初代ＲＺ３５０って色々神格化されてるけど昔の記事読むと意外と評判悪い２５０の様な二段ロケット感が足りん、２stらしくないという評そういう意味じゃＭＴ０７が下からトルクあって軽量車体のパラツインで不等間隔爆発から来る適度な振動ＲＺ３５０の代わりとして結構いい線行ってると思うよ最近そういう方向性のカスタムが多いのって、皆既視感あるんでない？

358597 B
>GSR250にも試乗していればさらなるまったり感
重すぎ大き過ぎ＆中華製はちょっと・・・

>>同排気量で勝ったという話は知らなかったなぁ

>ごめん、曖昧な記憶だから間違ってた可能性が高いッス。

鈴木健二さんがWRR乗ってJEC日高で買った話なのかな。
http://www.zokeisha.co.jp/dirtsports/archives/18533

他の方の読んでるとWRRとWRFが混同してるね