韓国経済＠ふたば保管庫 [戻る]
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ウリナラのリニアが火を噴くぜニダ(物理的に)
同部関係者は「事故原因は調査中」としながらも、「列車の運行に重大な欠陥はないとみており、24日午前から通常運行する」と明らかにした。 仁川国際空港のリニアモーターカーは開通初日にも、線路の上で急停車する事故を起こした。そのため、今回の報道に韓国のネットユーザーからは不満の声が多く寄せられた。 「恥ずかしい」 「韓国自慢のリニアが…」 「恐ろしくて乗れない」 「開通から1カ月も経っていないのに？もっと大きな事故が起きる前に、一度大々的な点検作業をするべき」 (つづく) |
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ウリナラのリニアが火を噴くぜニダ(物理的に)
「ゆっくりでいいから安全に走行してほしい」 「予算を横領した人がいないか調査するべき」 「中古部品を寄せ集めてつくったのでは？」 「技術力が足りていなかったということ」 「何一つまともにできない。世界的な恥さらしだ」 「だから輸入しろと言ったのに！韓国企業がつくったものは信じられない」 「予想通りの結果。専門家らは全く驚いていないだろう」（翻訳・編集/堂本） (以上) |
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>「何一つまともにできない。世界的な恥さらしだ」 安心してほしい 世界は韓国のリニアに興味持ってない |
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ケーブルが焼き切れるということは、容量不足か 設計ミスで全線引き直しが必要になっても、トンスルのことだから場当たり的に取り替えるだけ |
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>「だから輸入しろと言ったのに！韓国企業がつくったものは信じられない」 自国の企業を信頼出来ない国って悲惨だよね（ｗ |
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>「韓国自慢のリニアが…」 ナイスコリアンジョークw |
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試行錯誤と行き着くルート全部が大きな技術だってことがまるでわかってないからしょうがない |
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韓国リニアは伊達じゃないっ！ |
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例え設計は完全であっても、そのとうりに作らないのが韓国企業だからなぁ 安全面辺りからどんどん手抜き中抜き横流しして行く |
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>「ゆっくりでいいから安全に走行してほしい」 最高速80km/hなのにこれ以上遅くしてどうする |
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>ケーブルが焼き切れるということは、容量不足か 韓国製品がよく電源不良で壊れるのは設計にマージン取ってないせいなんだがまさかこんな大きな品でも!？ |
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純粋技術の粋 |
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日本人の技術者だったら（未完成のものを走らせるヘマなんかしないけど）恥を忍んで徹底的に原因調査してより技術力を高度化する糧にするんだが。 そんな場面プロジェクトＸでは沢山あった、オムロンしかり富士通しかりキヤノンしかり。 |
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ついこの間 変なところで停車するトラブルを起こしたやつだっけ？ |
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>ついこの間 変なところで停車するトラブルを起こしたやつだっけ？ 変なところで停車 ↓ 変なところで火災 じゃあ次は「変なところで爆発して乗客もろとも粉々」くらいが期待できるかな？ |
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>ケーブルが焼き切れるということは、容量不足か こっちの細いケーブルの方がXXXｳｦﾝ安いﾆﾀﾞとか平気でやってそう |
 タカラトミー リニアライナー 超電導リニア L0系 https://www.youtube.com/watch?v=B6-Sr3gVvxo |
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VAケーブルでも使ってんじゃね？幹線にw |
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×火災により列車が線路上で停止 ○火病により列車が線路上で停止 |
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難燃性でないケーブル売ってんだ |
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>最高速80km/hなのにこれ以上遅くしてどうする >最高速80km/h 電車だよな？ |
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>No.693518 多分意図的に構成しているんだと思うけど、70年代あたりの未来予想図的な乗りの画像で面白い |
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タカラトミーに負けたのかｗ |
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リニアに火がつくぜ 燃え上がるぜ 地獄のコリアをキャッチしたぜ 正常運転なんて出来ないのさ 火病の リニア ケンチャナョ 恥なチカラ 磁気でが浮かぶ ﾊﾟｸﾘの車体 俺達の 自尊心 (後思いつかない・・・） |
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>(後思いつかない・・・） ダイダイダイダイ大爆発だ〜ダダンダ！ |
 初めて見たとき、路面電車かよ！って思った |
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神戸ポートライナー 1981年 リニモ 2005年 釜山交通公社4号線 2011年 仁川空港磁気浮上鉄道 2013→2016年 おとなしくタイヤで走らせておけばよかったのでは？ |
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超伝導じゃなくて技術的には比較的簡単な常電導だからいけると思ったんじゃない？ |
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これが緊急停止する際には磁力を発生するための電力がカットされるので 車体が磁力で浮いている８センチ分を落下するらしい 油断していると舌を噛んでしまうレベルの衝撃 恥ずかしがらずに補助輪を付けたらどうかな |
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トンスルに生まれし物は、全てに火病因子が組み込まれている |
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>これが緊急停止する際には磁力を発生するための電力がカットされるので >車体が磁力で浮いている８センチ分を落下するらしい >油断していると舌を噛んでしまうレベルの衝撃 >恥ずかしがらずに補助輪を付けたらどうかな 残念だけど単位を間違えてるよ 劣化リニモのトンスルリニアは常電導なので浮けるのは最大でも10ミリであってセンチではない 電力カットでも常に6〜8ミリほど浮けるのが利点 リニア中央新幹線は超電導で浮けるのは10センチで10倍 ただし電力切れると完全に軌道上に落ちるので車輪が必要 |
 超電導リニアは車両側は超伝導磁石（一定温度下なら永久磁石）と、地上側は推進コイル／浮上・案内コイルの２本建てから構成されている 推進コイルに電力が供給されるとで車体を引っ張る力が生じる（ブレーキの場合は逆方向の力が発生するようにする）リニアが速度を上げると、超電導磁石が浮上・案内コイルに移動する磁界を与え、これにより誘導起電力が生じ、車体側とは反対の磁界が生まれるこの磁界により浮上／案内（左右のブレ止め）が実現するわけだが、車両を浮き上がらせるために必要な磁界を生じさせるには時速160キロ以上が必要（リニア実験線のL0系）そのため時速160キロまでは車両に搭載されたゴム車輪で走行してる停電すると推進コイルへの電力供給が途切れて推進力は失われるが、浮上・案内コイルには誘導起電力が生じ続けるため浮上し続けることは可能時速160キロを下回れば車両を浮かす力は無くなるのでタイヤを使って着陸、ブレーキをかければ安全に停止できる停電、即接地ということは考えにくい |
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>これが緊急停止する際には磁力を発生するための電力がカットされるので >車体が磁力で浮いている８センチ分を落下するらしい 普通の停車でも、結構なショックがあるんじゃね？ って感じの動画（駅での停止） （7秒） https://www.youtube.com/watch?v=O4aBFMIq7Y4 （1分50秒、5分45秒） https://www.youtube.com/watch?v=z3jMze_lubc |
