鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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これが実現したら、３線軌条である必要性がなくなっちゃうね。 １本レールをひっぺがしちゃうのかな？ |
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あくまでも整備新幹線区間最高速度260㌔は頑として変えないつもりなのね。 |
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どうせ新幹線の軌道を走らせるなら盛岡あたりまで運べないもんかね 盛岡以北はダイヤには余裕がありそうだし |
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国土交通省とJR北海道、東日本、貨物共同の提案なんだね 青函トンネルは旅客優先貨物はイラネと息巻いてたアホは息してるのかな |
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仙台まで走らせたらどうだ。 空いた線路の有効活動だし、時間短縮にもなる。 青い森とIGRが猛反対するだろうけど。 |
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トレイン・オン・トレイン計画打ち切り決定か 天蓋無しの側壁のみと・・・ ギミック好きとしちゃ妥当すぎて面白くない |
 ついにこれが現実化するのか |
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やるんなら新駅付近に何もない今のうちに積み替え基地作っちまわないとな（永久に何もないからというのは無しで） |
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>これが実現したら、３線軌条である必要性がなくなっちゃうね。 むしろその為の案だろう 青函トンネルで三線軌条をするというのは想像以上に保守点検が大変なのかも知れない |
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>青い森とIGRが猛反対するだろうけど。 もうそっちも標準軌にしちゃってもいいかも もちろん工事費とかはJRとか国負担前提だけども |
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北海道側ぜんぶ標準軌でいいんじゃね？ 黄色いライン車両に引いて使えばいいと思うよ |
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>北海道側ぜんぶ標準軌でいいんじゃね？ ロシアが宗谷海峡大橋作ろうぜとか言ってきてるんだし 改軌するなら広軌じゃね？ |
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コンテナ積み替え基地を青函トンネルの両出口付近にそれぞれ作れば雇用産み出せるなー |
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素人考えだけど、重たい物乗せてそんなに早く走れるの？ |
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やはり北海道そのものを改軌だなｗ |
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優先度が高い仙台貨物駅(宮城野)移転に合わせて、仙台～札幌間の 全コンテナ列車を新幹線運行にすれば、JR貨物は列車の速達化と定時性の向上が実現するし、 JR北海道は北海道新幹線の高速化とダイヤの自由度が上がるし、 沿線自治体は超高額赤字路線の江差線と函館海線を廃止できるし、 鉄道マニアと廃線沿線の僅かな学生以外には、文句なしのプランだよな |
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>もうそっちも標準軌にしちゃってもいいかも 数十年たったら関西私鉄の中古車が 交流＋耐寒耐雪構造化改造受けて走ってそうだ |
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>素人考えだけど、重たい物乗せてそんなに早く走れるの？ 仏と伊には160km/hの高速貨物があるそうだから十分やれるんでない 青函トンネル区間は重量貨物が通ることを想定して作っているだろうけど 新幹線のみの区間は重量的に問題ないのかしら >交流＋耐寒耐雪構造化改造受けて そこまでするなら新車を作った方が安いと思うだ |
 標準軌の交流車ならすでにこれが！ 今持ってる701系の台車履きかえるだけでいいんじゃね？ |
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コンテナが露出してて200km/h出せるのかな、空力的に |
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既に奥羽、田沢湖線は標準軌だからな |
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>素人考えだけど、重たい物乗せてそんなに早く走れるの？ 0系は16両編成で960tだったから無茶な話ではない |
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果たして２回も発生するコンテナの積み替えにどの程度の時間ロスとコストがかかるのやら 条件次第では逆に鉄道貨物の衰退になりかねないと思うのは俺だけか |