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京王の座席指定特急

ttp://www.news24.jp/sp/articles/2015/12/08/06316794.html


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92062 B
これベースだといいね


京王はかつてほど混雑度はなくなったが、
朝の所要時間ではJRに完敗
長時間通勤となるほど座りたいわけだから理にかなっている

ホームドア対応出来るのかしら？

いまだにh抜きする人がいるのか

45分で終着つくのに金払って座ってどうすんの

1602554 B>45分で終着つくのに金払って座ってどうすんの
悪かったな

>45分で終着つくのに金払って座ってどうすんの

泉北ライナー「29分でつきます」

>>45分で終着つくのに金払って座ってどうすんの
>悪かったな
こいつは差別化出来てるから良いじゃん

書き込みをした人によって削除されました

>ホームドア対応出来るのかしら？
既存車と同じ間隔の4ドアクロスにするんじゃないかと
1・4番目のみの2ドアとかでも対応はできるでしょうけど、
そうすると乗り降りに時間がかかって遅延の元ですし

>45分で終着つくのに金払って座ってどうすんの
あなたも何時か45分なら金を払っても座りたいという日が来るでござるよ

4ドアクロスは東上線で入れてるように気軽に導入出来るけど
座席数が大幅に少なくなるのがネックだな

壺では

２ドア２連やら


８連３本なる怪情報が飛び交っている

さあ真実はまぎれこんでいるかな

>既存車と同じ間隔の4ドアクロスにするんじゃないかと
つまり東武のTJライナーみたいなもんだね
もっともラッシュはライナー運用、休日は行楽用に絞って運用すればクロスシートオンリーでよさそう

>２ドア２連やら
特急全列車を名鉄の一部特別車みたいに出来ればベストと思いますが
中央G車みたいに+2出来ればともかく、増結無しで普通車2両をってやったら大不評でしょうしねぇ

座席指定が成立するのは30分以上が目安かなって個人的には思ってる

801594 B
>45分で終着つくのに金払って座ってどうすんの
まずこいつをブっ壊して津久井方面へ延伸し・・・

>まずこいつをブっ壊して津久井方面へ延伸し・・・

壊さなくても、上下線で囲むようにカーブ作ればいけるよ。

>壊さなくても、上下線で囲むようにカーブ作ればいけるよ。
プロ市民の格好の餌食になるだけ

２両しかないけど８両が普通車で２両が指定席車の１０両ってことなのか？

>２両しかないけど
スレ画のこと？これはウソ電（模型）かと、模型雑誌のとれいんですし

相模原線の延伸は仮にあのマンションが無くても
今から沿線の用地買収なんて無理だべぇ

>まずこいつをブっ壊して津久井方面へ延伸し・・・
地元の不動産屋がごねてる間に開発されまくって
橋本から先の延長が不可能になったんだよ
前のマンションは京王の鉄道用地売却したところに立っているの

>まずこいつをブっ壊して津久井方面へ延伸し・・・

うちのマンション壊さないでよ

いっそのこと大将軍駅的な手法で突破して欲しいw

操車場予定地として旧城山町に土地を確保してあったが
結局その土地も手放して東京エレクトロン（東北）相模工場に
そして数年前にその工場も無くなってしまった

>45分で終着つくのに
はっ？朝のラッシュ時は、急行でも特急でも京八→新宿が１時間超えるんだぞ

>急行でも特急でも京八→新宿が１時間超えるんだぞ
ラッシュ時のピークに上りに入らない様に運用組むでしょ

でも
>45分で終着つくのに金払って座ってどうすんの
高尾山に登るジジババ多いから金払ってでも座りたいと思うけど。

>ラッシュ時のピークに上りに入らない
と八王子から金を払っても座りたい層をごっそり中央快速G車に持って行かれそうな
その時間に座席指定車をぶち込める余裕があるかが問題ですが

スレ画が連接車に見えた
眼医者行くわ

みな案外心配性だな。
絶対数の少ない高尾とかより、高幡不動や府中で充分利用があると思う。

リニアリレー号

そもそもの話で京急みたいに中央線と近接してるわけじゃあるまいし
八王子・高尾ってピンポイントの所からの乗車しか考えななさすぎ

書き込みをした人によって削除されました

2連と4連があれば既存車8連6連との組み合わせでいろいろ出来たり、4＋4で全席指定列車も出来たりするね。

書き込みをした人によって削除されました

>八王子・高尾ってピンポイントの所からの乗車しか考えななさすぎ
指定席車のメインタゲは長距離客で、導入理由が中央G車への
対応という面が大きいんだからそらそういう話になるでしょ
特に八王子は人口が多くJRと駅が近いんだから、
中央G車に乗ろうとする客を京王の指定席に
どうやって呼びこむつもりなのかは関心事でないかい

>>八王子・高尾ってピンポイントの所からの乗車しか考えななさすぎ
>指定席車のメインタゲは長距離客で、導入理由が中央G車への
>対応という面が大きいんだからそらそういう話になるでしょ
>特に八王子は人口が多くJRと駅が近いんだから、
>中央G車に乗ろうとする客を京王の指定席に
>どうやって呼びこむつもりなのかは関心事でないかい

それも無くはないが、平行路線との獲得競争より、沿線に住む人への付加価値で今後の乗客獲得、サービスとアピールがメインだろう。
京王は途中始発も少ないし、行きはともかく帰りや昼間の時間帯に快適な着席サービスってのはデカイよ。

高尾や八王子は、少なくとも通勤時間帯は他所から見るほど競争になってない。

>そもそもの話で京急みたいに中央線と近接してるわけじゃあるまいし
近接してはないけど、間に挟まれた場所の多くはJR・京王どちらの駅へもバスで行ける。
新宿以遠(東京方面)へ行くならともかく、新宿へ行くならどっちに乗るかは乗る方の判断。

>そもそもの話で京急みたいに中央線と近接してるわけじゃあるまいし

豊田のあたりは意外なほど近接してるよ。間に川があるけど。

高尾山行く人がJR八王子なんて使うか？