鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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京急蒲田駅また工事するの？ |
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蒲蒲電鉄株式会社の誕生であった |
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広報担当はマツコデラックシ |
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京急を分岐して東急／JR蒲田駅まで延伸するのがいいのに |
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大田区役所だけが固執してて計画を見なおすたびに無駄に計画が複雑で大規模になっていく典型的ゾンビ計画なので、 こういうのは誰かがバッサリ潰さないといけないのよね |
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どうせ軌間も違うんだし、動く歩道程度でいいじゃん |
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フリーゲージを導入しなくても京急空港線のどっかの駅で 同一ホームで空港行きに乗り換えできる様にさえしてくれれば凄い嬉しい 西武池袋線住まいにとってはそれだけでも劇的に便利になるし |
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京急側の旨味がなさ過ぎる以上、計画遂行は難しいと思うが 大田区民としてはこんな路線いらないけど |
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TWRやJRも羽田に乗り入れるんでしょ？ 羽田はアレか、滑走路8本くらいつくる予定なのか |
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大田区主導なら大田区産業プラザPiOを取り壊して蒲蒲線の工事基地〜新駅舎作ればいい |
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京急でもJRでもなく東急にやらせるところが陰険いんけんインケンだねえ 圧力かけるだけかけてどうせ自分は１円も出さないつもりなんだろ |
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福岡みたくロープウエイで |
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>西武池袋線住まいにとってはそれだけでも劇的に便利になるし 羽田は東京西部からのアクセスが悪いからね 現在の状況に比べたら地下の動く歩道でも十分なぐらい |
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本気でエイトライナー作れよ |
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>羽田は東京西部からのアクセスが悪いからね その意味でも埼京線とりんかい線から東京貨物ターミナル経由で羽田に延伸する案が一時注目浴びたけどあれはポシャったんだっけ？ |
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旅客収入より工事受注取りたい東急であった |
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居酒屋往来がなくなってから蒲田に行かなくなったな。 |
 思い切って改軌しちまえよ どーせ多摩川から上り方向には直通しないんだしｗあと池上線も |
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改軌するなら五反田から浅草線に直通すれば・・・ 新しいバイバス線になりますね |
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このぐらいの速度ならフリーゲージトレインいけるんじゃね？ 高速運転だと厳しいみたいだけど |
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フル規格新幹線だとFGTが厳しいみたいだけど、 小型軽量の18ｍ車ならば、FGTいける気がする。 事故ってもたいしたことなさそうだし。 これが追い風になって、新幹線にフィードバック期待。 |
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京急が旨味ないどころか品川大鳥居間の収入大損だからな |
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蒲蒲線が出来るとしても京急蒲田まででそこで地下ホームから 京急空港線に乗り換えるが現実的なところでないかと 対面乗り換え、フリーゲージともに京急がOKするとはちょっと思えないでござる 特にフリーゲージだと4線軌条という得体のしれないものを 稼ぎの頭にしたい自社路線に絶対いれたくないと思う |
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狭軌と標準軌で同じ車幅の車両を同じホームにで使用するなら４線軌条になるかとｗ |
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東急ってＣ―ＡＴＳなの？ ＳＲ無線なの？ 先頭Ｍ車なの？ |
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東急側は羽田まで行けるんなら20M10連を東横から田園調布旧目蒲線線路で多摩川線に流し込みたいだろう となれば西武も東武もメトロも入る けど多摩川線は弄りたくないから田園調布抜けたら次は蒲田で各駅停車は現状通り池上線と共通3連 乗り入れ車が多いからFGTは無理、4線はできるのか不明 京急蒲田地下まで延伸JR蒲田、京急蒲田と2駅蒲田体制で京急乗り換え以外無理だと思う 計画自体が無理なんだけど |
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副都心線の品川駅乗り入れ構想があったけど 予算とか無視するなら品川経由で乗り換えのほうが嬉しいかな |
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大鳥居乗換えと言う話はどこいったのだろうか |
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そんなに空港行きたきゃ東急が自分で金出して新路線作れよとしか 羽田は埋立地だし環八の下をひたすらトンネル掘ってけば地下使用料を払う必要もない 軌間とか車体長とか保安装置の規格を同じにできるから直通運用の範囲も広がる |
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大田区には蒲蒲線を作りたい人がいるんだろうけど 個人的には川崎駅と京急川崎駅の短絡線のほうがありがたい 地下化する大師線を羽田空港まで延ばして南武線-大師線の直通運転が出来ればいい もっともそんな計画は大田区に邪魔されるけどな 殿町に橋をかける話も説得に10年以上かかった |
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>個人的には川崎駅と京急川崎駅の短絡線のほうがありがたい 川崎土人乙 これこそ動く歩道で十分なレベル 蒲蒲線は東京西部に住む人全員に恩恵があるが 川崎土人の妄想計画には川崎土人しか恩恵が無い 横浜民には京急があるからね どっち優先するかなんて明らかだろ |
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いつのまにか東急が入るという話になってるが当然JRの羽成特急が最優先になるしダイヤ的に東急が入り込む余地ないだろ？何考えてるんだろ東急の首脳は |
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>多摩川線は弄りたくない いっその事川崎市営地下鉄の着点を多摩川にして一体化させてしまえ |
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>蒲蒲線は東京西部に住む人全員に恩恵があるが 東京西部の人間はいちいち蒲田なんか行かねえよ。 南武線→京急が便利になった方がいいに決まってんだろ。 |
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>南武線→京急が便利になった方がいいに決まってんだろ。 あのくらいは歩きでいいだろ、雨でも地下迂回できるし 万が一やるなら京急の高架ホーム部だけJR部分に寄せて高架ホームの1番品川よりが大師線と乗り換え連絡エスカレーターくらいか けど改札作る高架下部分に最近京急ストアつくったばっかりだし無理だな 八丁畷で乗り換えろ |
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>東京西部の人間はいちいち蒲田なんか行かねえよ。 地図みろ川崎土人 東京西部から羽田目指したら蒲田は通過地点になるんだよ 南武線なんていう貧民街のために線路作る必要など無い |
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もう多摩川の水運で東京西部から羽田まで結べばいいんじゃないかな… |
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>東京西部から羽田目指したら蒲田は通過地点になるんだよ 東京西部の人間だが、蒲田なんて使ったことないけどなぁ？ 普通に浜松町からモノか、品川から京急か、さもなければ川崎からタクシー使ったわ。歩いて移動なんて面倒だから川崎で京急乗換えは眼中にない。もっとも最近は専ら車だけど。 |
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京急川崎の場所はさびれつつあるから、JR駅の向かいに移転した方が良い |
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かまかまとか言わず、東急ケチらず自分で穴掘れよ |
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>普通に浜松町からモノか わざわざ余計な距離稼いでごくろうさん |
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ついでに東海道貨物線に繋いで桜木町まで乗り入れようぜ |
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>>東京西部から羽田目指したら蒲田は通過地点になるんだよ >東京西部の人間だが、蒲田なんて使ったことないけどなぁ？ 東急ユーザー以外は得しない気がする 東急ユーザーでも田園都市線沿線ならリムジンバス使った方が楽だと思う あと東急線ユーザーでも羽田空港行く人以外は使わない気がする 京浜東北には繋がってるし |
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>わざわざ余計な距離稼いでごくろうさん 距離は大した問題じゃないんだよ。掛かる時間とか乗り換えの回数とかでルート決めるのが普通じゃないか？ |