二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
 理想 排気量１５０CC,ホイル１４インチ化 |
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大きなバイクに乗るのが億劫？ 意味が解らない |
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大きくて重いとカバー外したり、車庫から出すのが億劫だと言うのは解る |
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エイプとかグロムはいかんの？ |
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>大きくて重いとカバー外したり、車庫から出すのが億劫だと言うのは解る いつも思うけど、そもそも駐車って頭から突っ込むかバックで入れるじゃん?路駐みたいに 建物に並行に停めるってのは滅多にない。 なのでいずれにせよ降りた状態で取りまわすか跨がった状態で足をベタベタして バックすることになるんだけど、足腰の弱った60,70の爺さんに 200kgオーバーの大型でそれをやれってのは酷じゃないのか?ってこと しかも駐輪場所って排水のためか知らんけど斜めになってるところがやたら多いんだよね |
 最近、気になってる。 ホイルがキャストなら最高。 |
 理想 排気量２５０CC,ホイル１２インチ化 |
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軽二輪なんてフルカウルからネイキッド、オフロードまで選り取り見取りじゃん 一台しか持てないならツーリングセロー買うかな >最近、気になってる。 標準でチューブレスだったらGN125から買い替えてもいいわぁ |
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おっさんのが重い隼乗ってたりするしなー |
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SDRなんかどうよ？ 原付にまちがえられて車煽ってくるぞ |
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スレ画良いなぁ タンク下とサイドカウル上とシート下のラインが テールカウルまで通ってるデザインは見てて気持ちが良い ベンリィ50S売らなきゃよかった… |
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>齢を取ると億劫になるのかな 来年は65になる 億劫なのはゴツゴツした服に靴 バイクの大きさなんか関係ないよ。 大層に装備してちょろっと100km程度しか走らないなら 楽しい ＜ 億劫 になり 200kmくらいで 楽しい≦億劫かな。 オフは別やけど |
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>最近、気になってる。 >ホイルがキャストなら最高。 最低限、リムがアルミってだけでもいいのに なんで鉄なんだろ？ >一台しか持てないならツーリングセロー買うかな 一時期セロー250に乗ってたが 異常としか思えない高速フラフラだし あんまりにもなローギアードで 長距離移動にはまったく向かない車種という認識しかない |
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セローで高速を長距離なんか何がしたいんだ 下道で気軽に寄り道するためのセローだろ |
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以前からやたらキムコ推しの人がいますね |
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>異常としか思えない高速フラフラだし >長距離移動にはまったく向かない車種という認識しかない トレイルって時点で気づこうよ と言いたいけど CRF250Lあたりがあんなに重いのはあなたみたいな人睨んでのことなんだろなー |
 >異常としか思えない高速フラフラだし これよく言われるけど、俺の乗ってたセローではまったく実感なかった高速で出しても１２０くらいでしょう？フラフラしたことなんかないけどなぁ |
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>最低限、リムがアルミってだけでもいいのに >なんで鉄なんだろ？ なんてったってタイだし、コストが低いからじゃないのか |
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セローは酷道 険道 腐道を楽しくするバイク。 林道も走れるけどゲロはおすすめしないよ。 高速道では長い登り坂と向かい風は少し辛いけどね。淡路や四国に渡る橋で強風なら通行止めになるからどれでも同じ事。 |
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>異常としか思えない高速フラフラ 単にフェンダーが風に揺れてるだけでしょ セローに限った話なんかね 別のオフ車でなったけど |
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２ストオフ車たのしいよ 俺のＴＳ２００パクッたやつ ＲＭＸにして返しなさい |
 D-tracker150の2016年モデルが気になる どこかが販売してくれないだろうか |
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>大層に装備してちょろっと100km程度しか走らないなら 楽しい ＜ 億劫 になり 200kmくらいで 楽しい≦億劫かな。 まさにそんな感じですね そして仕事だ家庭だであまり乗る時間が取れなくなると近場でいいかなって… 近場ならオフ車でいいかなって… |
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>D-tracker150の2016年モデルが気になる >どこかが販売してくれないだろうか 俺はKLX150BFが気になった(こっちは国内販売してるけど) 125もこのデザインになるのかね？ |
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新kymcoはこれ売って無いからなぁ |
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>これよく言われるけど、俺の乗ってたセローではまったく実感なかった 慣れで気にならいだけでしょ。 セローだと低い車体剛性とブロックパターンのタイヤで100km/h程度でもブレブレよ。 ロードスポーツから乗り換えたら嫌でも気がつく。 WRだと剛性が高いのかそれほど酷くない。 |
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スレ画サイズか、やや大きい程度で250ccの国産バイクが出たら即買！ カワサキが250TRの後継として同型エンジンで出してくれないかな．． |
 実現可能な理想 |
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カワサキとかスバルって 凝ったメカニズムで性能を追求ってのもいいけど もっとシンプルでこしょうの無い製品を作ってほしいと 切に思う。 工学的におかしな設計とか、オイル漏れるのが当然とか そんなのでは実用になりません。 |
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>工学的におかしな設計とか、オイル漏れるのが当然とか 最近は丈夫じゃないか？ 少なくともKLX１２５はホンダ車かってくらい壊れない。 |
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>オイル漏れるのが当然とか あんたまだそんな事言ってんの？ |
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カワサキは今から７〜８年ぐらい前になんだか違うメーカーみたいになったな 品質も良くなったし乗りやすくなった 徐々にでなくて、なんか突然変わった |
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>工学的におかしな設計とか、オイル漏れるのが当然とか >そんなのでは実用になりません。 オイル漏れって故意に発生させる設計っていうのが昔からあるんだけどそんな事も知らんのに工学的とか設計とか言えちゃうんだ凄いね |
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>オイル漏れるのが当然とか 今のはガスケットの材質？が変わったとかで、 漏れはなくなってるって聞いてるよ。 |
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スバルも壊れないよ パワステポンプが死ぬしヘッドカバーガスケットから油もれるけど 最低数万キロ走った後の話だしな |
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KSR2はｵｲﾙが外に漏れるようなことはなかったな しかしクーラントがウォーターポンプシールから中に漏れ出してｵｲﾙがコーヒーミルクと化した なお新車購入後2ヶ月程度での出来事 スバルはミッションが砕け散った 例のごとくサンバーでな |
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>カワサキとかスバルって >凝ったメカニズムで性能を追求ってのもいいけど >もっとシンプルでこしょうの無い製品を作ってほしいと >切に思う。 カワサキほどオーソドックスで何の変哲もないエンジンばかり作ってるところは他にないと思うが |
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にじむ程度でも「漏れた」って人の声が大きいのかもしれんね あとはネタとして楽しんでるうちに定着しちゃった感が |
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>カワサキは今から７〜８年ぐらい前になんだか違うメーカーみたいになったな KMJの営業から聞いた話なので本当かどうかは分かりませんが 以前はKHIグループ内部で部材発注してしたのですがロット数の関係で相当以前の規格の物が大量に在庫されてたとか それが捌けて以降小ロットでの対応及びグループ外からの調達が可能になったので品質が上がったという…日本製部品採用し始めたH-Dじゃないんだから… 個人的には社長が二輪部門に興味なかったと言われる大庭氏から田崎氏に代わった2000年くらいから風向きが違ってきた気がします（田崎氏とは孫文会でお目にかかった事があるので贔屓目かも） でもその後を受けた大橋氏は車両畑でその後の長谷川氏は例のクーデター騒ぎ… |
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>スバルも壊れないよ OHVのレオーネのミッションをターボのレガシーにくっつけて木っ端微塵になったり、 CVTの電磁クラッチが5万持たずにぶっ壊れて上りで逆送したり、 運輸省の認証試験でバンパーにオモリ入れてバレたりしかしないよ |
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>OHVのレオーネのミッション >CVTの電磁クラッチ >バンパーにオモリ 確かに事実だが、どれももう20年以上前の話じゃん >カワサキは今から７〜８年ぐらい前に という最近〜現在の話ではどうなのかい？ |
 >カワサキは今から７〜８年ぐらい前になんだか違うメーカーみたいになったな 排ガス規制で旧モデルを情け容赦なく終了させて国内ラインアップもごっそり歯抜け状態だったころのこと考えると今は充実してるよなあと思うスズキがいちばん新陳代謝が鈍いだよねえ |
 スズキは原付二種のこれですら 国内販売却下される位慎重である正解かね |
 さあ スズキはこれ国内でやるのかね |
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>スズキはこれ国内でやるのかね 国内でやるには150は中途半端すぎるからなぁ |
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>スズキはこれ国内でやるのかね GSR250の外装をこれにしたら バカ売れするんじゃないか？ |
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>少なくともKLX１２５はホンダ車かってくらい壊れない。 チェンジペダルのシャフトが折れたりするのは流石にホンダ並では無いと思う… |
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シルクロードみたいなのが エエと思うｗ |