鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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天王寺〜難波間もそうだけど維新が落ちぶれたから実現無理でしょな |
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カールスルーエ引き合いに出すなら阪堺じゃなく南海や阪神近鉄と繋げて 神戸・奈良から和歌山・関空直通トラムトレインするくらいの勢いでないと |
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軌間とか何も考えてなかったので今のなしで |
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電気街の前か いいと思うよ |
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>維新が落ちぶれた 大阪市議会では議席増で議会第1党なんですがそれは |
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図だと、NGKや裏なんば辺りを斜めに突っ切ってるけど さすがにあの辺りは厳しいんじゃないかい？ |
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すごくどうでもいい事かもだけど、ナニワなら720じゃないんかね？ |
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スレ画サムネでまた金沢かと思った いや、金沢LRTスレだったら 請願団体は十数年間何をやってきたのかと言いたかったんだ |
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終点が高島屋の前ってだけで、軌道はなんさん通り〜高島屋の東側の道って 流れじゃないの？ |
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平日行くせいか、あの界隈寂れてない？ 阪堺の恵比寿町〜住吉間の存続自体が危ういような |
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もはや大阪の電気街と呼ばれた町はシャッター街になって 電気専門店は潰れて免税店とドラッグストアに変わって 道路は中国人爆買観光客のバス停車場になっている 堺筋(電気街)の南のほうにトラムなんか走らせる意味が全く無い トラムを走らせても日本人は堺筋の南のほうに行く目的が無いんだ |
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>トラムを走らせても日本人は堺筋の南のほうに行く目的が無いんだ オタロードへの需要はあると思うがそれだけだろうな もっと活気がある時に出来れば良かったんだが |
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堺筋じゃなくてディスクピア裏のやたら広い生活道路とかの方が良くないか? クルマの流れも妨げないし ディスクピア&ジョーシン1ばん館の間に停留所を作ったら ネーミングライツで「ジョーシン前」に決まり? |
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>堺筋じゃなくてディスクピア裏のやたら広い生活道路とかの方が良くないか? いよいよ何も無いところに通してどうしろと |
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>いよいよ何も無いところに通してどうしろと だけどトラムのために堺筋を2車線減らすのもアレだしなぁ… そもそも橋下は都市計画の専門家じゃないし、ブレーンに意見を 求めてるような感じでもないからなぁ だから御堂筋をなくすとか突拍子もないことを言い出す 他にもゲージも集電方式も違うのに私鉄を地下鉄に乗り入れろとか言い出して それが不可能だと指摘されると交通局の閉鎖性に摩り替えるシナリオ 今あるものを「覆すべき旧体制」だと揶揄して取り壊せば 庶民は改革者だと思ってくれると考えてる節があるし |
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これが大阪を変る最後のワンチャンス これでダメなら諦めるとして賭けた住民投票で否決された 都構想を再燃させようとする松井知事に 「そんな二度目はないよ！大阪はソースの二度漬けだって禁止なんだから！」とツッコミが入ったｗ |
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>大阪はソースの二度漬けだって禁止なんだから 串カツを食べるのはお上りさんだけでっせ 舌の肥えた大阪人は豚の餌は食べまへん |
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>今あるものを「覆すべき旧体制」だと揶揄して取り壊せば >庶民は改革者だと思ってくれると考えてる節があるし ビジョンは無い。でも賞賛は集めたい だから引っ掻き回して仕事しましたアピールしかできない そんな哀れな政治家しかいないのが日本の現実 |
 >他にもゲージも集電方式も違うのに私鉄を地下鉄に乗り入れろとか言い出して >それが不可能だと指摘されると交通局の閉鎖性に摩り替えるシナリオ歴史上交通局の閉鎖性だけは否定できまい市がバックボーンなのをいいことにどれだけ他私鉄の邪魔をしてきたかそれは置いといて乗り入れについてそんなことで不可能だなんて指摘はとんでもない近鉄が大阪湾の底から奈良まで海超え山超え第三軌条を走らせることで解決したって事例があるのに |
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そもそも地下に地下鉄堺筋線が 走っているのだから、 OPENCUTして LRT呼ばわりすればよろし。 地上の車線が減っても渋滞は無かろう。 |
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柳ヶ瀬商店街「おかしいな･･･念願の電車廃止して貰ったら更に客来なくなった」 |
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ってか、海外だとパンタとサードレール集電のハイブリッド車あるじゃん。 なんで、検討する前からできないって決めつけるの？まずは検討しようよ。 なんでもかんでも否定しか言わずにわざと紛糾させて大阪会議を潰したんでしょ？ |
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>柳ヶ瀬商店街「おかしいな･･･念願の電車廃止して貰ったら更に客来なくなった」 まあ柳ヶ瀬はどうしたって衰退する運命のような･･････ 岐阜に関しては、美濃町線は改良すりゃまだなんとかできた感あるけど 道路狭すぎな岐阜市内線は廃止で正解だったと思う |
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>わざと紛糾させて大阪会議を潰したんでしょ？ 維新にとって少しでもうまくいっちゃ困るからね。 わざとゴネて機能しないようにして 「やっぱり大阪会議ダメでしょ。→都構想しかない！」という筋書き、演出だからね。 そこで騙される人は、やはり維新の言うとおりだったか ってなっちゃうけどｗ 答えありきでそうなるように行動してるだけなのに。 維新はいわば、予言どおりに自分でテロ起こして、 「言ったとおりだろ」と予言が当たったかのように見せるオウムといっしょ。 |
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>No.653680 >近鉄が大阪湾の底から奈良まで海超え山超え第三軌条を走らせることで解決したって事例があるのに それ、地下鉄の規格で新線を建設したからでしょ。 北大阪急行と同じ理屈。 元大軌の近鉄とは、電圧も集電方式も車両限界も違う。 だから、大阪南港から奈良行き直通は、運転不可能。 |
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近鉄と書いてちかてつと読みます |
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>近鉄と書いてちかてつと読みます 近江鉃道はどうなんのよ？ |
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>元大軌の近鉄とは、電圧も集電方式も車両限界も違う。 >だから、大阪南港から奈良行き直通は、運転不可能。 だから将来新規の南海や阪急の車両が大阪市営地下鉄に乗り入れられないわけではないってことを言いたいんだが 今がそうだから否定するって可能性もひったくれもないな それに元大軌の近鉄とは、と言うが大軌の頃と今の近鉄は電圧も車両限界も違うのをご存じないのか？ 車両限界拡大のため生駒トンネルを新しく掘り直したり電車を昇圧改造工事したり… 運転不可能だった難波-名古屋直通も改軌して通したぞ 小型車しか通らなかった旧生駒トンネルには今や大型の第三軌条車が通る 今が無理だからって計画を否定はできんな |
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大阪港から奈良に行きたい奴は生駒で乗り換えや |
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九条で快速急行に乗り換えた方が… と思ったがどっちも所要時間変わらないんだな |
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>今が無理だからって計画を否定はできんな 改軌も昇圧も必要性があったからやった 今上がってる計画にそういうのがあるかが問題だ |
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>No.653734 屁理屈 乙 「元大軌の近鉄」ってのは、狭軌の「大鉄」と区別するのに使っただけだよ。 >今が無理だからって計画を否定はできんな って、営利が目的の私企業が、 効率化を目指した昇圧や名古屋直通を目指した改軌と同じだけの費用をかけて、 「他社」である大市交のトンネル拡張、近鉄生駒のトンネル拡張、奈良まで第三軌条敷設をやると思うのかね？ |
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>>大阪はソースの二度漬けだって禁止 なぜボトルに入れてかけないのかと |
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>No.653758 誰も奈良駅まで直通させろなんて言ってないんですが？ けいはんな線のことを大阪湾の底から奈良までと表現したことで勝手に奈良駅までと勘違いしたな？ 大阪湾の底と奈良という対比なんだから片側だけ駅なわけないだろ ちなみに >近鉄生駒のトンネル拡張、奈良まで第三軌条敷設 これやって出来たのがけいはんな線 >「他社」である大市交のトンネル拡張 こんなこと全く言ってないしむしろ乗り入れのために二本目のトンネルと新規格の車両を用意した近鉄があるのに他では不可能とは言えないだろうって話し |
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あと「元大軌の近鉄」と言っても狭軌の「大鉄」と区別することはならない 他にどれだけ合併したと思ってるんだ |
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平成維新の会「はまかぜは快速にすべき」 |
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数十年前の事例を、その頃の経済情勢とかなにもかもすっ飛ばして 「過去にこれだけの大工事が出来たんだ！だから可能性があるんだ」 って言っちゃうのはねぇ… おめでたい人ってこういうのかなって思った |
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>>大阪はソースの二度漬けだって禁止 >なぜボトルに入れてかけないのかと お寿司には刷毛で醤油を塗りますからね、だいぶ廃れたけど |
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>いよいよ何も無いところに通してどうしろと 住宅地だから堺筋走らすより人乗るかもしれん |
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新たな利権LRT利権 地方都市に地下鉄やLRTにトラムは不要 |