鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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用がありません |
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↑1枚やって |
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どうみても小田急の中型車両だよなこれ |
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有馬温泉でも行こうかな。 |
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ぬれせんの代わりに炭酸煎餅を売る ねこ駅長の代わりに何か駅長を仕立てる 車両をマルーンに塗り阪急沿線のフリをする 阪急そば、高速そば、山陽そばに倣い神鉄そばを作り 兵庫駅そば四天王を名乗り最初に倒される うーん… |
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梅田から有馬温泉まで直通なら流れが変わっていたかもしれない |
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>梅田から有馬温泉まで直通なら流れが変わっていたかもしれない 梅田から阪急や福知山線と並走し、それで「神戸電鉄」を名乗るほどの厚顔であれば、そうかもしれない。 |
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>梅田から有馬温泉まで直通なら流れが変わっていたかもしれない 今じゃ阪急バスの独壇場・・・ |
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50パーミル勾配のアップダウンを堪能できる稀有な路線なんだけど、売りにならないよな。 |
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>>梅田から有馬温泉まで直通なら流れが変わっていたかもしれない >今じゃ阪急バスの独壇場・・・ 有馬アクセスは箕有電車を創立した阪鶴鉄道系株主と小林一三の、見果てぬ夢だからな。 いわば会社のルーツというか、存在価値みたいなもんだ。 |
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ここ赤字なの？ じゃあ運賃1.5倍に改訂やな （国鉄のエラい人 |
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改軌してJRか阪急か神戸市営地下鉄と直通運転するしかないと思う 設備も一新しないといけないだろうけどバスやJRと張り合う上で三宮や大阪に直通できないのは致命的過ぎる |
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そのわりには新車入れてるよね |
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>ねこ駅長の代わりに何か駅長を仕立てる 神戸だけにイノシシ駅長なんてどうよ？ |
 >ねこ駅長の代わりに何か駅長を仕立てる 幸薄そう |
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会社全体でも赤だけど、足を引っ張ってるのは粟生線 沿線の神戸西区、三木市辺りの人口が増えた際に有馬線と同じく5連が入れるようにホーム延長、および一部区間の複線化の輸送力増強工事をやったが、 ライバルの神姫バスが各地から三ノ宮直通の高速バス走らせて一気に客が流れた おまけに三木市は金は出さないけど口は出すの典型的沿線自治体で廃線にも難儀してる |
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今月乗りに行った、運賃高い 神鉄9.4km390円（湊川〜北鈴蘭台） 阪急9.7km220円（春日野道〜芦屋川） 阪神9.7km240円（三宮〜深江） ＪＲ9.4km180円（神戸〜住吉） 山陽9.6km300円（西代〜山陽垂水） 地下9.5km270円（県庁前〜妙法寺） 北総9.5km510円（矢切〜新鎌ヶ谷） |
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北総は本当に馬鹿だな… |
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国鉄（JR）や近鉄のように幹線からローカル線まで同じ会社にしてしまって、阪急グループにおける幹線（すなわち阪急神戸線や宝塚線）の運賃が10km300円台に上がるよりマシ。 |
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神戸の山の中なんて人いないだろうし全部廃線でいいんじゃね？ |
 みんな・・・みんなこのバス会社が悪いんや！ でも電車よりも頻繁に出ててしかも座れるとなればみんなこっち使っちゃうよな・・・ |
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>助けて…大赤字なの…… >乗りに来て… 停車駅が各停より三つぐらいしか減らない 準急とか何とかならんのか。 でも神鉄で神戸入りするのは面白かった |
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>三ノ宮直通 コレ無いのが神鉄つらいな |
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三木鉄道廃止を公約にした市長を当選させる町だからね |
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書き込みをした人によって削除されました |
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>神戸の山の中なんて人いないだろうし ググマップで見ると確かに少ないねぇ、末端の駅はバスで良い人口レベル。 いくら直通とかやっても沿線住民が増えないことには・・・ 鈴蘭台から新神戸・三宮へまっすぐトンネル掘ればまだ可能性ありそうだが・・・ｗ |
 しかもバスのほうが安いんや。 フラワータウン−三田 電車300円 バス280円三宮−三田 電車1060円 バス700円> みんな・・・みんなこのバス会社が悪いんや！> でも電車よりも頻繁に出てて> しかも座れるとなればみんなこっち使っちゃうよな・・・ |
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電力回生しない抵抗車ばかりで動力費かかりすぎ。 |
 ２０年以上前から、阪神高速や第二神明経由の神姫バス路線が併走してなかった？ そのころからずっと乗客をとられっぱなしだったのだろうか。 |
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>>電力回生しない 単線や本数の少ないローカル線には不向き |
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>みんな・・・みんなこのバス会社が悪いんや！ >でも電車よりも頻繁に出てて >しかも座れるとなればみんなこっち使っちゃうよな・・・ ファーッ！？ 路線バスでこんな上等なバス使ってるのかよ！？ |
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>鈴蘭台から新神戸・三宮へまっすぐトンネル掘ればまだ可能性ありそうだが・・・ 北神急行、なにか言ってやれ |
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XX年後には谷上以北を有馬温泉まで改軌・三宮駅大改造で北神急行と阪急が直通してるかもしれない |
 >路線バスでこんな上等なバス使ってるのかよ！？ http://www.shinkibus.co.jp/highway/category/route_guidance/sannomiya_express.html#a04こんな広告も出してるよ昔からバス路線はあったかもしれないけどここ数年で急に力入れ始めたよね |
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>こんな広告も出してるよ >昔からバス路線はあったかもしれないけど >ここ数年で急に力入れ始めたよね 上等なバスにするのはいいが こんな車高が高いバスは老人には辛いだろうに・・・ 老人が乗るような地元路線バスとは別に長距離用バスだからこの車種なのかな |
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>北神急行、なにか言ってやれ 料金高いぞお |
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改軌するんなら三田・ウッディ線も一挙にして神市交と相直だ 現行でもそうだが北神部分は初乗り2回分で運賃高くなるがトンネル建設費と山越えだからしゃーないとしてそれ以上加算しないでおく っつうか神市交が狭軌で出来てたらよかったのにいいぃ |
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関東モンだけど正直な話、高校生になるぐらいまで標準軌だと思い込んでた 神戸高速鉄道にも乗り入れてるし何で山陽みたいに阪急に乗り入れないんだろうと疑問に思ってた・・・ 神戸高速って標準軌の東西線と狭軌の南北線２路線あったのね・・・というオチ |
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小部市内の渋滞のためかつ環境のためにも神姫バスは神戸電鉄フィーダーに集中させたい神戸市街地輸送は神戸電鉄に集中させるべきである。 |
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>っつうか神市交が狭軌で出来てたらよかったのにいいぃ 谷上で神鉄と直通してたら神戸高速らへんは支線みたいになるけどかなりいい感じになってただろうな そうなると地下鉄側も通過駅待避駅欲しい |
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粟生線と鈴蘭台系統だけで新開地側は充分 あとは三田若しくは有馬どちらか（だけでいいかと）の系統が2本/1h新開地へ申し訳程度に行かせるカンジ 改軌ならもちろん谷上で分断 |
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>粟生線と鈴蘭台系統だけで新開地側は充分 結局粟生線ダメなまんまじゃねーか |
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粟生線は・・元々ダメです が 大胆に神市交の西神から乗り入れよう 神戸市に殆ど延伸という形で作って貰う |
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>神市交の西神から乗り入れよう 神戸市に殆ど延伸という形で作って貰う 押部谷方面、神出・岩岡方面、玉津・西明石方面（伊川谷辺りからの分岐線）の3方面の延伸が計画されてたが、どれも結局お蔵入りに 震災と、空港等その後の都市計画の無計画さが祟った感じだな |
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どこで神戸市営地下鉄と乗り入れるんだ 神戸市は西神中央を明石に繋げたいらしいがそれ以前に阪急が乗り入れにノリノリだけど |