二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
 だいぶ違うな・・・ ってか本気で出すつもりなのねスズキ |
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世界中に一人しか居ない自分に 嘘をついて生きられない |
 もう少し見られる車体になってほしいものだが・・・ |
 スズキでターボならこっちでしょ。 こいつに習って車名は馬力数値でよろしくｗ |
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しかし鈴木さん家ハードル上がって大変だね 過給バイクはH2が先に出てるし、GSX-RはR1が出てるし |
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588ｃｃから600ｃｃに排気量をアップしました こりゃ、スズキ本気だな |
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ツインツイン♪ |
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このカラーリングで出てくれたら、めっさ嬉しい♪ |
 あっ画像 画像 |
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排気量660にすれば既存のエンジン使えて安上がりなのに |
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これ600なのか 250で軽くてパワーあるやつかと思ってたわ |
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>排気量660にすれば既存のエンジン使えて安上がりなのに スズキに660の二輪エンジンなんてあったか? |
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アルトのエンジンとか |
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んなもん積んでミッションとかはどうすんのよｗ |
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仮に車のエンジン載ったとしてと NCにターボ付いたようなのにしかならないんじゃないか |
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2輪⇄4輪間でエンジンの転用を言い出す人は、少しだけ構造のお勉強をした方がいいね また「ハヤブサのエンジンを〜」みたいなのも再三現れるけど、4輪の公道用一般市販車だと5倍にもなる車重を実用レベルで走らせるとなると回転半分馬力半分までデチューンして結局スイフトと同等レベルに落ち着くのではないかと思われる |
 よくわからんがこれをはっておこう |
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>また「ハヤブサのエンジンを〜」みたいなのも再三現れるけど なんだ・・俺の事か・・ |
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自動車のエンジンとかミッションはどうするのかね ボンネット開けてプラグ刺さってる部分だけで走るとか思ってそう |
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>また「ハヤブサのエンジンを〜」みたいなのも再三現れるけど >4輪の公道用一般市販車だと5倍にもなる車重を実用レベルで走らせるとなると >回転半分馬力半分までデチューンして >結局スイフトと同等レベルに落ち着くのではないかと思われる その話題の度に、しつこくメガブサの画像とか貼ってるけど あれなら問題ないだろ むしろ問題の出そうな重い車に積むとか どっから出てきた発想なのかと |
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馬力で規制されるならダウンサイジングターボで高トルクにって流れかね |
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>馬力で規制されるならダウンサイジングターボで高トルクにって流れかね アイドリングで１barかかってて、レッドは２０００回転から。 １５００回転も回れば、ブースト３bar.１００ｋｇトルク… ばかだな、俺はｗｗ |
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二輪でターボとかスーパーチャージャーが求められてるって言うか、一番意味があるのって125ccじゃないかと思うんだが 四輪の軽四のターボと同じ理由で |
 >二輪でターボとかスーパーチャージャーが求められてるって言うか、一番意味があるのって125ccじゃないかと思うんだが 出はしたんだけどねえ・・・・ |
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どうせ高速乗れないし通勤用の割合がかなり大きい125こそ一番過給器不要だと思う |
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原二って制限あるからこそ排気量を変えずに済む利点があるんだろ 中型以上なら排気量を上げれば済む話だ |
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高速も考えれば２５０が一番需要ありそう でも車検無し３００引き上げのが嬉しい |
 >原二って制限あるからこそ排気量を変えずに済む利点があるんだろ 125の9割が近距離移動だぞ過給器とか不要すぎる |
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２５０に過給機付けて『車検いらなくて４００並のトルク』ってならバカ売れするだろうに ６００って・・・ なら１０００買うわっ！ |
 過給器 |
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125はスーチャーで良いと思う |
 >２５０に過給機付けて『車検いらなくて４００並のトルク』ってならバカ売れするだろうに 市販寸前まで行ってたが、お上がブレーキかけちゃった |
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>125の9割が近距離移動だぞ そりゃ、日常の足にもなるクラスと、趣味以外で乗る事などほぼありえないクラスを比べたらな 何で軽四（のターボが増えた現在）を例に持ち出したかを考えろよ 二輪しか乗った事ないのか？ |
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過給機付けてパワーあげるならブロックもそれにみあった物いるんじゃないかな 排気タービンならオイルラインも追加いるし こもごも含めてその重量増とコスト増で叩かれまくる予感 |
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BLRの初代i-conを初めて見たとき HKSのフュエルコントローラーとあまりにも一緒だったのでビックリしたが ターボバイク出たらHKSとかレビックあたりがパーツ出してくんないかなー バイクよか車のアフターパーツメーカーのがターボのノウハウ多そうだし |
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>また「ハヤブサのエンジンを〜」みたいなのも再三現れるけど、4輪の公道用一般市販車だと5倍にもなる車重を実用レベルで走らせるとなると〜 それがトランスミッションの役目です。 |
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>市販寸前まで行ってたが、お上がブレーキかけちゃった ノウハウあるわけだし系列エンジンも現役なら ツアラー系として今こそ出してもいいかもだね レーサー路線は並列２気筒になるだろうから V2は別路線で生きて欲しい |
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>原二って制限あるからこそ排気量を変えずに済む利点があるんだろ 言わんとする事は判るが、デメリット側を考えてる？ カタツムリや繭、更にインクラ搭載で販売価格がどんだけ上るのやら。 数が出る軽ですら＋10万なのに、数が限られる原２だと更にキツイだろうしさ。 ＥＵ域での馬力規制なんかも有るし、どう特色出すかも結構問題だと思うよ。 古くから過給機搭載の議論は有るけど、中間排気量より、Ｈ２（Ｒ）の様な トップエンドを目指す遣り方が一番理に叶ってるのかも知れないと思うわ。 |
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スレ画のは600より上のクラスで保険料や税金が跳ね上がるような国向けだったりしてな 日本だとその面であんまりメリットないかも |
 へっへっへ |
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1000ccのNAエンジンですら人が扱える範囲を超えてる気がするのに、これ以上何を望むのか・・・ |
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>へっへっへ ブレーキ関係じゃないブレンボ部品久々に見た気がする |
