二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
 おおう、ホンダの新しい250か 凄い贅沢なメーター周りね。 |
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ゲイルスピードのクラッチホルダーにFRANDOのラジアルマスターってなんかﾋﾞﾐｮｰ・・・ ショーモデルだからテキトーにつけてる？ |
 ＵＳＩＲＯ。 ＷＡＫＡＲＥＴＥＲＵ。 |
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スイングアームの左側の形状がNS250みたいで懐かしい |
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>おおう、ホンダの新しい250か 単純に黒、かと思ったら透視図みたいなグラフィックなんだなｗ |
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コンセプトはなあ… |
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>ショーモデルだからテキトーにつけてる？ 従来のホンダだったら市販予定車はマフラー・ミラー・ナンバーステー・ウィンカーなど もっと現実的に作り込んでショーに出すから たぶん本当にコンセプトモデルで終わらせるつもりで市販する気は全くないと思う |
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売るつもりだと思うよ |
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>売るつもりだと思うよ カウルが型モノじゃなくてドライカーボンな辺りで市販車はこの形じゃないだろうな 来年の夏前に出すならもうカウルはテストショットやってる頃だし |
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問題はコンセプトモデルから市販モデルの変化がどのくらいかだ R25とか、コンセプトと市販モデルじゃ全くの別もんだったからな |
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>おおう、ホンダの新しい250か 250なの？CBR400のマイチェンとも聞いたしどっちなの！？ |
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>売るつもりだと思うよ 倒立とアルミスイングアームだったらちょっと欲しい |
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>倒立とアルミスイングアームだったらちょっと欲しい この倒立フォークはSHOWAじゃなくて多分Enduranceだな KTMのスモールデュークと同じメーカ (WPにOEM供給してるメーカーが有る) https://www.endurancegroup.com/index.php?option=com_content&view=article&id=86&Itemid=99 |
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アクラポ標準装備？ |
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250の36ps出るらしいツインのエンジンまで新作してショーモデルで終わったらそれはそれで凄い まぁまだいろいろ作りこんでる最中なんだろうね エンジンも開発途上で最終的に40ps目指してるとか？ |
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すでに64000㌔も走っとる… |
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>アクラポ標準装備？ スリップオンでも10万円位だから予想車体価格の1割～位になるんだからんな訳無い S1000RRとかは元の車両価格が高いから標準装備とか出来るんだよ |
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>エンジンも開発途上で最終的に40ps目指してるとか？ 市販状態はともかくアジア選手権とかのレースで暫くはリード出来る位の馬力を目標にしてるんじゃないかな 噂のSS300が有るとなればRC390と混走も視野に入れないとならんし |
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>スリップオンでも10万円位だから予想車体価格の1割～位になるんだからんな訳無い アクラポが標準装備は俺もないとは思う 思うが社外部品として市販されてる値段とメーカーに卸す値段をいっしょこたにするのはおかしい |
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調達原価での比率にしたらアクラなんてそれこそ割高になるんじゃないか？ 通常品との互換捨てて独自仕様にしても設備費や管理費でコストダウン出来ないし |
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一応、アクラの承認を得てホンダの関連が作って、ステッカーはアクラを貼る。 アクラにはライセンス料が入る。 よくあるやり方じゃないですか。 |
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ああチタンとカーボンが売りのアクラで鉄エキパイが付くのか オリジナル並みのライセンス品なら部品取りや流用需要多いだろうな |
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>来年の夏前に出すならもうカウルはテストショットやってる頃だし だからといってそれを装着して出す法律もあるまい |
 えきまに |
 乗車例 (丸山浩 168cm |
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>えきまに 2気筒と見せかけて実は単気筒で2本の奴 はさすがにないな |
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コンセプトモデルだからあてにならんが 倒立やアクラボ使ったりしてるあたり高級高性能路線にして NinjaやR25と差別化するつもりなのかな |
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CBR250RR(4気筒)HYPER VTECとかだったら即買うんだけどなぁ |
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今時峠攻める子そんなに居ないし、アップハンドル化キットがバカ売れしそう あとカッコだけで買ったが疲れてGSR250辺りに乗り換える人も多そう |
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>倒立やアクラボ使ったりしてるあたり高級高性能路線にして >NinjaやR25と差別化するつもりなのかな 今回の発表車は市販RC390に対するRC390CUP車両みたいな感じだろ レースベース車にHRCキット車に近いってのが正解っぽい |
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>2気筒と見せかけて実は単気筒で2本の奴 RFVCか |
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本当にこれならクソ格好良いけど、GSX-Rみたいだな |
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>単純に黒、かと思ったら透視図みたいなグラフィックなんだなｗ なんかスケスケで中出し投資図みたいですごいやらしいよな |
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>今時峠攻める子そんなに居ないし、アップハンドル化キットがバカ売れしそう >あとカッコだけで買ったが疲れてGSR250辺りに乗り換える人も多そう コンセプトの時点でそんなに疲れるようなポジションには見えんが |
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外車みたいに小排気量スポーツ車にラジアルマウントブレーキ装備はなかなかこないね 大型はかなり普及してきた感あるけど |
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ラジアルマウントの必要が全くないから仕方ない |
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>あとカッコだけで買ったが疲れてGSR250辺りに乗り換える人も多そう 慣れるまでに、どれだけ熱が持続するかだろうね。 俺も最初CBR400RR（NC23）に乗り始めた時は手の平が痺れて仕方なかったけど、 それを忘れさせる位、大きなバイクに乗ってるんだっていう興奮が体の隅々まで支配してたと思う。 つか、250のNinjaですら前傾姿勢のバイクが初めてならメチャ辛いと思うし、 それでも売れてる所を見れば、これも売れるんじゃないかと思う。 |
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これが出てくれたらすごくうれしいわ 単眼CBR250Rから乗り換えも考える |
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これでスペックがrc390とドッコイだったら乗り換えの第一候補に入れるわ |
 >これでスペックがrc390とドッコイだったら乗り換えの第一候補に入れるわ 無理無理無理ノーマルで43馬力でサブコン入れて46PS叩き出してる物に250ccでどう勝つんだよ300ccバージョンじゃなきゃ並ばねぇ |
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むしろ解体屋で拾ってきた雨ざらしのVT250F（43馬力）の方がいい勝負したりして |
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ホンダはショーモデルで期待させておいて ダメダメなのを市販するのが常 CB1100とかそのまま出せばよかったのに |
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なにはともあれ これが発売する事で各社の競争が激しくなって 250スポーツの再興がまた近づく訳で そういう点では発売してくれたら嬉しいな 個人的にはいつか昔より速いバイクが出ることを期待している それが二気筒にエンジン以外の技術の成熟で総合力で越えるのか 排ガスを突破した四気筒が復活するのか楽しみだ |
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ツインのCBR250RRの発売は確定だろ。 GSX-Rも同様。 まぁしかし25で四発みたいなアホなのはもう出ないだろうね。無駄だし。 400クラスも四発はCB400系とGSRで終わりじゃねぇかな。 400～500クラスはトリプルとか新規で出ると面白そうなんだがね。 |
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どうせ伊達や酔狂で出すんならフロントもダブルディスクにしたらいいのに。 |
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手のひらが痺れるのは乗り方が悪いからでしょ 腕だけで体重支えちゃう人 |
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体重もそうだけど、グリップを意味なく握りこんじゃう人じゃね？ あるいは握りこまないと危ないバイクだとか |
