二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
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すり抜け通勤ライダーには最適な排気量だよね 自主規制廃止を切に願う |
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教習車のイメージ |
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教習車GS400だった 友達のスーフォア乗って教習車より乗りやすくて面白くないと思ったなぁ |
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やっぱり400＝スーフォア＝教習車がついて回る |
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>自主規制廃止を切に願う SUZUKIにするヨロシ |
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GSRのエンジンは良いのだが振動がビリビリきた この辺相変わらずスズキだった HONDAも60PSくらいだして欲しいな |
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600ccで120ps近く出るし本気出せば80psくらいは出そうなもんだけどまあ無理だよな・・・ |
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むしろ普通自動二輪での範囲を600ccまでに拡大してですね 馬力規制はまぁしゃーないけどインマニにフタと配線一本でマップが変わるECUで手を打てば |
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>配線一本でマップが変わるECUで手を打てば NR思い出したｗ |
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>SUZUKIにするヨロシ kwsk |
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>600ccで120ps近く出るし本気出せば80psくらいは出そうなもんだけどまあ無理だよな・・・ そのために600国内仕様が有るのかもね→79ps 気になるのは排気量を200cc増やした分低速トルクが増えてるのか？ 低速トルクも増えてるなら、ハンドルとミラーはショート化するから、車体の幅が400と600で同じであれば通勤専用にCBR600RR国内とかアリだな |
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>>SUZUKIにするヨロシ >kwsk GSR400やグラディウスは、自主規制撤廃後ちゃんと馬力だしたマシンになってるよ。 他のメーカーは、規制前と同じ馬力のまま。 |
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スズキは400フルカウル出さんのかね |
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グラディウス 83万で55馬力也 |
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GSR400はもうデザインが終わってる 海外のデザイナーに頼んでマイチェン あとは大幅な値引き販売をやめて定価を下げろ トリッカーがやったようにね |
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ER-6n 82万 MT-07 75万 NC750S 67万 400買うより大型にいくよね。 |
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>600ccで120ps近く出るし本気出せば80psくらいは出そうなもんだけどまあ無理だよな・・・ 400ccで80ps出せるかどうかと言われれば出せる けど利益を考えると商品として出せるかと言ったら出せない 400ccがパワー無いのは良いけどもうちょっと軽くしてやったらいいじゃんとは思う |
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GSR400 60ps 88万 600のSSのフルパワー車は、もう排気規制通らないから国内仕様で80psぐらいでないと無理。 400も排気規制で60psぐらい出すのが限界だと思う。 |
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>600のSSのフルパワー車は、もう排気規制通らないから国内仕様で80psぐらいでないと無理。 フルパワーでも車検のガス検通るよ |
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>No.1066156 NC750X買うくらいならCB400買う |
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>フルパワーでも車検のガス検通るよ 2、3年前のモデルは、発売時の規制値クリアすれば通るけど 今の新車だと通らないから正規輸入の逆車は取り扱いやめてるよ。 並行輸入か個人輸入で、車検のときだけヘンテコなマフラー付けて通したり 検索の甘い検査場で車検やったりとかになる。 |
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問題は騒音だけかと思ったら 今やそんな事態になってんのかよ・・・ |
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煽りでなく値段高い400ccて何の魅力があるの？ 昔と違って大型とか簡単に取れるし・・・ 「日本ではベストな排気量！！」とかいうけど 正直都市部では２５０がベストで田舎では600cc〜だよね・・・ |
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>NC750X買うくらいならCB400買う CB400買うくらいならNC750X買う トルクあるし、燃費いいし |
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>正直都市部では２５０がベストで田舎では600cc〜だよね・・・ 通勤戦争用の兵器としては125のスクーターがベストで 250の2stオフ車が次点に上がると思う ド田舎なら個人の嗜好次第で、どれでもベストだと思う そいつが買ったバイクがそいつにとってはベストみたいな |
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MT-07なら400よりパワーあって、軽量で、安いからなぁ 400は90年代で進歩が止まって、規制対策でキャブ＞FIの変化のみ 国内でしか売れないから、価格も安くならないと、 そりゃ売れないよね |
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>MT-07なら400よりパワーあって、軽量で、安いからなぁ 本当にね・・・車検もあるし優ってる部分が何も無い |
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大型免許買えない人用ではあるよね |
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FZ6に乗ってたけど回し放しなら良いけど少し回転数を落とすと谷が有って俺には使い難いエンジンだったよ。 MT07の方がゆっくり走らないと行けない峠では扱いやすく圧倒的に速く走れる。 パワーだけで選ぶとダメ トルク ギアの繋が大事。 |
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90万のバイク買えるんなら 大型二輪免許（10万以下）くらい余裕で取得できるだろｗ |
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400の丸目ネイキッドの数々が好きだけど 400という排気量が好きという訳では無いから これが600で出たらそっち買ってるな リッターネイキッドはまた趣向が違うし |
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>大型免許買えない人用ではあるよね 限定解除組は乗ってもいいですか？ |
 650CCとかのをボアダウンとかストロークダウンして400ccにしました！ってのは何か嫌だけど 別に400CC専用設計のCB400SFとかなら良いけどなぁ |
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>限定解除組は乗ってもいいですか？ 普通二輪免許(小型限定)を解除したんなら 乗るしかないだろこのミドルウェーブに！ |
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３００の市場が大きくなりそうだし 普通自動二輪は車検無しでどうだろうか でも２５０から３００引き上げくらいが無難かな |
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>ER-6n 82万 >MT-07 75万 >NC750S 67万 パラツイン安バイク…ｲﾗﾈ |
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>NC750X買うくらいならCB400買う CB400買うくらいならNC750X買う NC、乗り味平和、ものすごく平和、燃料計の減りも平和 CB、乗り味ドラマチック、Vテックは採用し続けてほしい どちらか択べというなら、２バルブで街中を走るもよし４バルブで山を走るもよしなCB |
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>通勤戦争用の兵器としては125のスクーターがベストで >250の2stオフ車が次点に上がると思う 125スクーター4stは遅すぎないか？ スクーターなら120キロ以上の伸びが無さ過ぎるけど、アドレスV100イジったのが丁度いいかなと思う ただ、トラックとバスの隙間を150キロくらいで突っ走る時とかはブレると命取りになるからニーグリップ出来る方が良い |
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通勤でそんなに？ |
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>パラツイン安バイク…ｲﾗﾈ XJ6 75万 78ps 4気筒でも安いのあるよ。 |
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>通勤でそんなに？ 通勤も命懸けだな… |
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通勤は無事故、無検挙が鉄則でいかに時間短縮するかが課題 停止中の車両横を抜ける時は、ドア開けとかに対応するため出来るだけ低速 動いてる車の横を抜ける時は、危険な並走時間を減らすために速度差を100キロ以上付ける さらに、信号のタイミングに合わせたり、信号待ち車両の横抜ける時に余裕を持たせるために小型軽量、ハイパワー、高性能ブレーキ、高剛性フレーム、しなやかな足が必要 ツーリングはのんびりトコトコ走れれば良いからグラストラッカーとかで良いかな |
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何年か前にホンダは、10年前の価格に戻すとか言ってたけど 価格を下げたかわりに1気筒、2気筒ばかり ヤマハは、XJ6,MT-07,FZ8,MT-09と100ccずつ気筒数の違うバイクだして 価格も安くしててスゴいと思うわ。 |
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>動いてる車の横を抜ける時は、危険な並走時間を減らすために速度差を100キロ以上付ける 車に急に進路塞がれたら事故死まったなしじゃねぇか 車側もそんな速度差のが来るなんて思わないから 安全確認できるとかのレベルじゃないし |
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なんていうか240d:1.*(ipv6)氏って、UCOM氏本人だよね |
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>通勤も命懸けだな… 奥さんや子供が居ないんだろうな… |
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>やっぱり400＝スーフォア＝教習車がついて回る 俺が中免とった時はCBR400（初代）が導入されてスゴイ乗りにくいと思った ちょっと遅れてFZ400が追加されたら、その乗りやすさに驚いた でもヤマハに乗ったのってそれっきりだなあ |
 >ちょっと遅れてFZ400が追加されたら、その乗りやすさに驚いた お前が乗ったFZ400は元からカウル無しだったのか、教習車に特化する為カウルを剥ぎ取ったのか、どちらだ？ |
 FZ-N |
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大型免許コンプが集うスレ |
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>俺が中免とった時はCBR400（初代）が導入されてスゴイ乗りにくいと思った >ちょっと遅れてFZ400が追加されたら、その乗りやすさに驚いた うちんとこもCBRだったけど新型導入車両はVFRだった REVで低速が２バルブなCBRに較べてVFRはアクセル開ければゴンって前に 出る特性だったから返って乗りにくかった記憶がある |
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俺の通ってた教習所は古いのはCBX400Fで新しいのは VFR400Kだった。 CBXはボロボロでそれで練習して上手く乗れるように なるとVFRに乗せてもらえる感じだった。 俺もVFRはアクセルに対する反応が過敏すぎて乗りにくい なぁ。。。なんて思いながら乗ってた。 もう一度教習所で両方に乗ってみたいな。 |
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安全運転講習会でCB400SFに乗った時アクセルのレスポンスが悪くて転けそうになった。 後で聞いたら飛び出しを防ぐ為に鈍くしていると言ってた。 |
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SR400 DR三角木馬 興味ある400はこれ位しかないな |
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DR三角木馬 中免取って初めて買ったバイク 大型持ってる今でも買い戻して乗ってる 楽しいし頑丈だしいいバイクや |
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教習がGS400、話題に入れない |
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三角木馬からSRに乗り換えたが全域でパワーダウンした コーナーの安定性も抜群に下がった でも楽しいから許す |
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ちょっと出張してた >お前が乗ったFZ400は元からカウル無しだったのか、 >教習車に特化する為カウルを剥ぎ取ったのか、どちらだ？ 確かカウルがあったような覚えが…うろ覚えだけど >新型導入車両はVFRだった そういや、うちも後から導入されてたなZベースのやつ 教習が殆ど終わりだったんで、あんまり乗った覚えがない >REVで低速が２バルブなCBRに較べてVFRはアクセル開ければゴンって前に CBRで教習所内を指定ギアで回ろうとしてるとREVで ゴンってなる感じで苦労してた |
 >650CCとかのをボアダウンとかストロークダウンして >400ccにしました！ってのは何か嫌だけど確か、これは元々が400で海外向けに500を作ったってのを当時読んだ覚えがある記憶違いかもしれないけど |