二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
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絶対値で語るか 可処分所得の相対値で語るか |
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メーカーや車種によるんじゃね？ |
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ドカなのかBMなのかハーレーなのかトライアンフなのかアプリリアなのかKTMなのかによる |
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そういや2015からモンスタも全車種水冷に移行みたいだから 空冷モンスタ欲しいひとはちょっと急いだほうがいいかもよ |
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なー
なー |
 >どうせ日本車の倍の工賃と部品代やろ ディーラー以外が弄ったら保障切れるとかなければ他のお店で整備して貰っても良いんじゃないかな |
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アグスタのF3F4欲しいなーとは思う |
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なー
なー |
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メーカーか年式によるかな |
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日本以外の国だと日本車が「外車」になるんだけどやっぱり金かかるって認識なんだろうか それともあんまり壊れないからかえって安いとかだったり |
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部品は金かかってるけど作りは結構雑 |
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>日本以外の国だと日本車が「外車」になるんだけどやっぱり金かかるって認識なんだろうか >それともあんまり壊れないからかえって安いとかだったり イタリアヤマハやイタリアホンダが造ったやつがどんな程度だったか考えたらわかるんじゃないだろうか |
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自分の一昔前のBMWは国産より頑丈 知人のドカはそれなりに金が掛かるもよう |
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ドカは共有部品が多いからヤフオクで中古部品落として自分でやる分には金かからんよ あと案外昔のモデルでも部品が出る |
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金掛かるっつーか 輸入代理店やディーラーが必要以上に銭をむしり取れるように 都合の良いルールを構築している感じがする 自分の場合、それ以外は転けなきゃなんとかなる程度の出費 |
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例えば現行のBMWはABSの関係でディーラー以外ではタイヤ交換は駄目。 もしディーラー以外で交換した場合は保証の対象外となる。 とかね、そんなとこ一つ取っても金はかかるかも。 |
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オーナーの金の掛け方も違うよな 外車オーナーは国産と違って、きっちり定期点検出すし 何かあればすぐ直してくださいって人が多く、 部品交換もパーツ単位じゃなくアッシー交換だから高くなるって聞いたわ 良く外車は何十年数十万キロ走ってるって聞くけど、 実際はフレーム以外全交換してんじゃないかと |
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>アグスタのF3F4欲しいなーとは思う 中古でなんかいいのないかなとあれこれ見てたら、F3安いんだよね お、これは？と思って今度は評判の方を検索してみると…… うん…やめとこうかなと思った |
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三気筒乗りたくてストトリが欲しいと思ってた時期がありました MT-09出たからそっちにしたけど |
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アプリリア2台で10年程度の外車に関しては若造ですが 不動でドナドナされていってパーツ輸入で待って下さいが2回程度で合計数ヶ月は乗れない事があり 定期点検もだして3000キロでオイル交換もして御布施してるのにと思わないことはないけれど 工賃はナップスや2りんかん等よりは高いけれど仕事ぶりみればまあ納得の範囲内 昔から近所のバイク屋の適当な仕事何度も見たし パーツは台湾製なのに何故船便でイタリアからと思うしそれが値段に反映してる割高感もある 自分の腕で解決出来ないからお金で解決する方法を選んだのと欲しいバイクが一致した結果今の所はまた次もと考えているが tuono1100の輸入まだですか？車検までまだ来ないならS1000XRに浮気しそうです といってもアプリリアの初期型買う勇気までは無いヘタレです |
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デイトナ675欲しいめっちゃほしい 青白のやつ |
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>デイトナ675欲しいめっちゃほしい >青白のやつ 生産終了の噂あるぞ さあ急げ |
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アプリリアRSV4二型だけど別に壊れないから国産SS乗ってた時と気分は変わらない 行きつけの店では「エンジンOHは国産より早めのほうがいいよ」とは言われてる ディーラーには軽整備すら持っていかないなぁ |
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>オーナーの金の掛け方も違うよな >外車オーナーは国産と違って、きっちり定期点検出すし >何かあればすぐ直してくださいって人が多く、 >部品交換もパーツ単位じゃなくアッシー交換だから高くなるって聞いたわ >良く外車は何十年数十万キロ走ってるって聞くけど、 >実際はフレーム以外全交換してんじゃないかと 59万走ってるベンベだけどエンジン１度も開けてないよ。 |
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>生産終了の噂あるぞ デイトナ自体を？まじで？ |
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アグスタのドラッグスターが欲しいけど 勇気出ないー |
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>不動でドナドナされていってパーツ輸入で待って下さいが2回程度で合計数ヶ月は乗れない事があり よく聞くこれが多分我慢出来ない。 乗りたいときに乗れないって凄いストレス感じるじゃん。まあ、それを相殺できる程の魅力を感じないだけかも。乗ってみたい！って車種はいくらでもあるんだけどね。 |
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>よく聞くこれが多分我慢出来ない。 持病と言われる個所があったり情報交換で壊れたって聞いた所の部品は あらかじめストックしとくと安心(店で部品の用意がない場合) でも用意しておいた物に限って意外と壊れないという… |
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>勇気出ないー RRだとリッタースポーツ値段いっちゃうねえ… |
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このドゥカティモンスター友達買って１週間もしないうちに、立ゴケして、タンク凹んで、交換すると、30諭吉+工賃 だそうな。それまでのモンスターはプラスチックのタンクだったのに、それも、立ゴケしただけで、ハンドルと干渉してタンクが凹む・・・絶対こけられない。 このモンスター買ったら地獄です。 本人も新車で購入したっもんだから、タンク修理とゆう選択はないらしい。おまけにツーリングさそったせいでこけたと、わけのわからないこと、いいだすわ、最近はそのせいで、彼とはそれっきり。 |
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ドゥカティモンスターって恐ろしいバイクなんだな 俺はまだまだVTR250でいいや。 |
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時間や手間を金に換算する経済観念を持ってる人が外車オーナーなんじゃないの？ 自分で何でもやる人は国産外車関係なく安いよね。 |
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国産SSをディーラーとかに任せず自分で整備とかやっているんだが、エンジンがヘタったら 程度の良い中古エンジンに載変えとかしているけど、同じ様な運用を外車でやるとなると 程度の良い中古エンジンの入手からしてまず無理かなって思っている |
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>最近はそのせいで、彼とはそれっきり。 そんな奴とは早く切れてよかったじゃない もしツーリング先で人身事故に巻き込まれて障害が残ったら一生お前のせいで障害者になったっていわれるよ |
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新モンスターはタンクカバーじゃなくなったのか タンクまるまる30諭吉ｺｴｰ やっぱ俺はトレイルが似合ってるな |
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タンクが30マソってちょっと異常じゃね？ |
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その異常な価格を聞くと外車のSSでサーキットとか恐ろしくて走れないな 国産SSこかしてタンク交換を店に丸投げしても工賃込み10万いかなかったぞ |
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>タンクが30マソってちょっと異常じゃね？ 30万あればビーターのアルミタンク買えるな スレ画のはまだ出てないみたいだけど |
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メｰｶｰは伏せるが 会社系ディーラーでなめたねじ２カ所取るのに４０ｋだったときはビックリした。 まあ、時間かかったみたいだから時間工賃が掛かったんだろうけど。 |
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あ間違い ✕会社 ○外車 |
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>自分の一昔前のBMWは国産より頑丈 俺のR100RSは一年の半分は入院してた |
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>自分で何でもやる人は国産外車関係なく安いよね 30年前のホンダ車乗ってるけど、この年代だとパーツを海外サイトで探すことも多い。話によるＢＭＷやハーレーの方がパーツの入手が簡単でモノによっては値段も安いそうで、少し欧州車に心が傾いている |
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>なめたねじ２カ所取るのに４０ｋ 一本あたり2時間弱かかるとか いったいなにやらかしたのよｗ |
 >その異常な価格を聞くと外車のSSでサーキットとか恐ろしくて走れないな 転倒しなければどうという事はないっ。 |
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10年前の某アプリリア車 曲がったフロントの足回りの修理のとき 純正インナーチューブ１本だけで９万円といわれた ちなみにSHOWA製 |
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>程度の良い中古エンジンの入手からしてまず無理かなって思っている Buellなら中古エンジンが4万円台で買えるぜ 細かいパーツ類は会社が潰れた不安感でみんな買い占めるからまだ高値安定だけど Buell（XB）は、まだ潰れる前、転倒でフロントの足周りを大破してディーラーで見積取ったら部品代だけで80万円超だった さすがに出せないわ、とステムシャフトを削ってもらってドカの足回りを移植し今に至る |
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>転倒しなければどうという事はないっ。 1199のパニさんかな。 今のSBKだと電制テンコ盛りだから、コースでの転倒のリスクは以前より確実に減ってるよね。 |
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BMWだけどディーラーにもよる 今、お世話になっているところはリーズナブルでタイヤも安い ただ、自分でバラせばわかるが、造りは相当にちゃっちい 国産と比べると台湾で作ってるの？ってレベル。 塗装は薄いは溶接はへたくそで組みつけも雑 ドカの999もヘッドライトの周りすぐ腐食したし こいつらカッコいいだけやんって感じかな？ |
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色々金のかかる話が出てるけど 部品が高いのか、工賃が高いのか ネジのはなしからして、工賃か？ |
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両方 必ず年に一回は定期点検が必要 不具合が何かしら出てるから それで2万〜10万毎年かかる まあ車検の時は一緒にするけど |
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>外車は金が掛かると聞くが >実際どうなのよ？ 外車は金が掛からないアルよ |
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1ドル100円の頃にデイトナ675買ったけど、当時の日本向けの 部品代が、アメリカ国内の販売価格の約2倍だったなあ。 USだと200ドルのところ、日本で同じ部品頼むと40000円近く。 |
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走行28000のドゥカティモンスターを男爵で30マソで買って、ヤレた部品をヤフオクで安く買って直しいじりして、もう直ぐ50000万キロ お金のかかるような変な出費は特に無かったなぁ・・・いつ壊れてもいいやくらいのつもりで安いの買ったけど、ネットの噂ほど修理するようなトラブルは無い |
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すげぇ |
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50000万キロｗ |
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あともうちょっとで木星までとどく |
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ちなモンスター400な ネットで酷評されてるムラヤマ時代のキャブ400です。クソおそいけど。 35000キロでフォークからオイル滲んできたから、オクで距少の左右ASSY買って1円万くらい。 あと、チェーン・タイヤ・スプロケとか消耗品と、２万キロ／1回のタイベル交換くらいか・・・ 業者がオクで解体した車両のパーツを安く売ってるのを狙う ドヤ顔ですまんがかなり遊べる 塗装も痛みにくいし |
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>ムラヤマ時代のキャブ400です 後のほうの小さいキャブってバラシ部品ででない？ レギュレーター以外は特にイカれる場所が思いつかないバイクですな |
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デイトナ乗ってたけど、故障といえるのは幸い排気デバイスのワイヤーがサビで固着したくらいだった 今はR1200に乗り換えたばかりなんで、BMWはまだ未知数… 保証の効く5年のうちに壊れる所は全部壊しておきたい |
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>会社系ディーラーでなめたねじ２カ所取るのに４０ｋだったときはビックリした。 自分でとってみたら？ そうすれば値段分の価値があるか判断できるでしょ |
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>>ムラヤマ時代のキャブ400です >後のほうの小さいキャブってバラシ部品ででない？ >レギュレーター以外は特にイカれる場所が思いつかないバイクですな 程度問わないならけっこうあるよ、1.2万から安いと1000円とかでも |
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無職でも維持（約５０００キロ/年 走行）できる外車あるけど 特に外車というの意識してないな ガソリンスタンドくらいしか用事ないし |
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ドカの中古はちょっと・・・と思ってたが ここを読んでると、案外ありかもと思えてきた |
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>案外ありかもと思えてきた 2バルブならありキャブならもっとあり 4バルブはオススメしない |
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>程度問わないならけっこうあるよ 俺が欲しいんではなく、男爵で30マソで買った人がキャブでかいままなら交換したら幸せになれるんじゃないかなと思った次第 |
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>>程度問わないならけっこうあるよ >俺が欲しいんではなく、男爵で30マソで買った人がキャブでかいままなら交換したら幸せになれるんじゃないかなと思った次第 キャブ後期（2004年頃まで）のやつはΦが小さいのかい？知らなかった 確かに今付いてるのは750と共通のキャブらしいから、始動性悪い季節あるね |
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>ドカの中古はちょっと・・・と思ってたが >ここを読んでると、案外ありかもと思えてきた むしろ多走行気味でちゃんと修理して来てるのがいいのかも？ でも4バルブや水冷はトラブル多いと聞く 経験したとしあきいるんじゃない？ |
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>でも4バルブや水冷はトラブル多いと聞く 4バルブって999とかパニガーレみたいな やつに多いんだよね？ 少し前のモンスターとかは2バルブだよね |
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>4バルブって999とかパニガーレみたいな >やつに多いんだよね？ >少し前のモンスターとかは2バルブだよね モンスターでもS4とかS4Rは水冷の４バルブだね 空冷はST2を除いてほぼ２バルブだけど、インジェクション化してから、ECUのトラブルとかあるらしい キャブ2バルブ最強てことか つまり空冷モンスターいいよと |
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>自分でとってみたら？ >そうすれば値段分の価値があるか判断できるでしょ あれは特殊な道具と技術が必要で時間も掛かるからなぁ |
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>>生産終了の噂あるぞ >デイトナ自体を？まじで？ 排気量増えるらしいわ |
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>排気量増えるらしいわ 1000いくかねー |
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デスモは素早く開けて素早く閉じるがためカムが尖っているので距離毎にシムによるクリアランス調整しないと本来の性能が維持出来ない 前期モンスターとかの空冷2バルブは調整距離スパンが比較的長くそこそこの知識と角度計なんかの工具があれば自分で何とかなるしもともと出せる馬力を出してないのでしなくてもノイズがにぎやかになるくらいで壊れにくいと思う 出せる馬力を出してる水冷4バルブはしないと壊れるうえにクリアランス調整はサンデーメカにはちょっとできそうにありません 故にドカに限って言えば水冷4バルブはメンテに金が掛かるでしょう |
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BMWは管理がちがちで、簡単なトラブルでも本国送りとか聞いたことがある |
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しかし今時のリッターSSに慣れてるライダーにドカの空冷2Vの非力さは耐えられるんだろうか 俺は好きだから乗り続けてるけど、普通はこれだったら水冷にするか…ってなると思う |
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パワーはほんとにないよね〜 まあ空冷２気筒（一部水冷もあるけど）は味で乗るバイクだと思いますよ |
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あくまで公道で、ちょっと元気に乗るくらいだとめっちゃ楽しいよね レースで勝とうとすると地獄の道らしい |