のりもの＠ふたば保管庫 [戻る]
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15/10/27(火)16:20:55 IP:219.121.*(asahi-net.or.jp) No.1631309 del
 本文無し |
15/10/27(火)16:23:59 IP:219.121.*(asahi-net.or.jp) No.1631310 del
 本文無し |
15/10/27(火)16:29:25 IP:219.121.*(asahi-net.or.jp) No.1631311 del
 本文無し |
15/10/27(火)16:33:54 IP:219.121.*(asahi-net.or.jp) No.1631313 del
 本文無し |
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15/10/27(火)16:41:09 IP:116.80.*(infoweb.ne.jp) No.1631315 del
北米での発売まで約半年。 このタイミングで日本メディアの試乗も行ってるのだから、 そこで出たネガ意見はしっかり市販版に反映させて改良してもらいたいね。 スペックだけ見ると、580psの馬力に車重1725kgという 決して軽くはない重量に落胆の声も目立つけれど、 3つのモーターを組み合わせた55kgf・mのトルクとSH-AWDで 市販版がどんな走りをするのか興味はある。 |
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15/10/27(火)16:45:50 IP:126.36.*(bbtec.net) No.1631316 del
どうせ買えないからどうでもいいけど MT設定は欲しかったな このクラスってMTあるのR8位しか無いってスーパーカーもATばかりでつまらん |
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15/10/27(火)16:53:36 IP:118.87.*(c3-net.ne.jp) No.1631318 del
>580psの馬力に車重1725kg 欧州メーカーみたく しれっと乾燥重量だけ発表するのも戦略としてはありかもしれないな |
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15/10/27(火)17:29:09 IP:116.80.*(infoweb.ne.jp) No.1631321 del
>MT設定は欲しかったな もしも、モーター制御を行わないタイプRが設定されるとしたら、 7速以上のMTになるだろうな。 |
| 15/10/27(火)17:59:52 IP:126.204.*(openmobile.ne.jp) No.1631324 del パワーありすぎてつまるつまらないを感じる暇がないと思う |
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15/10/27(火)18:02:43 IP:219.126.*(tnc.ne.jp) No.1631325 del
>決して軽くはない重量に落胆の声も目立つけれど、 >3つのモーターを組み合わせた55kgf・mのトルクとSH-AWDで 動力性能的なものは、ほどほどでいいとしても 重い車はハンドリングがダルくて、滑り出しが早くて・・・・ あまり楽しい車にはならないんだよな～ |
| 15/10/27(火)18:12:35 IP:2001:318.*(ipv6) No.1631327 del スレ画とかレV8クーペもとりあえずライザップから出直しでいいじゃん |
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15/10/27(火)19:26:08 IP:218.124.*(bbtec.net) No.1631343 del
だってこういう車はMTよりATの方が速いんだもん 製造側もオーナー側も速さを求めてるんだから大パワー車がATになるのは至極当然の成り行き MTは小排気量を効率よく伝達する技術に完全に移行しました |
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15/10/27(火)19:29:05 IP:116.80.*(infoweb.ne.jp) No.1631345 del
>重い車はハンドリングがダルくて、滑り出しが早くて・・・・ NSXはまさにハンドリングに特化したマシンのようだから、 その法則が当て嵌まるとは限らないよ。 |
| 15/10/27(火)19:54:58 IP:116.89.*(enjoy.ne.jp) No.1631350 del 35GT-Rと１５㌔しか変わらんみたいだけど |
| 15/10/27(火)20:27:04 IP:220.45.*(bbtec.net) No.1631361 del バッテリーとモーター3つも積んでるのにアウディR8V10から15キロ増えただけとも言える |
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15/10/27(火)20:42:10 IP:153.232.*(dti.ne.jp) No.1631366 del
ベスモ亡き今、新NSXに乗ったガンさんの暴走とかはもう見られないわけなんで なんていうか早くても遅くてもどうでもいいわ・・・ |
| 15/10/27(火)20:50:33 IP:61.45.*(bit-drive.ne.jp) No.1631374 del 結局エンジンは自製したのか? |
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15/10/27(火)20:58:09 IP:119.173.*(home.ne.jp) No.1631379 del
初代みたいに10年ぐらいは少変更だけで準一線級の性能を維持できてくれる素性の良さが有れば良いんだけど 今回のはハイテク全部載せみたいな感じだからその辺どうなんだろう |
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15/10/27(火)21:26:27 IP:124.219.*(nuro.jp) No.1631390 del
でかいＳ６６０って感じだな ＮＡ１は今見てもかっこいいのに |
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15/10/27(火)21:27:02 IP:182.250.*(au-net.ne.jp) No.1631391 del
カーボンタブのポルシェ918も1.8トンだしこんなもんじゃね ただのV6ターボだったらもう200キロくらいは軽くなっただろうが、そうなるとまるで無個性なスーパーカーになってしまうし、難しいところだ |
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15/10/27(火)21:57:25 IP:221.85.*(bbtec.net) No.1631398 del
>でかいＳ６６０って感じだな >ＮＡ１は今見てもかっこいいのに 一字一句違わず同意 |
| 15/10/27(火)22:07:51 IP:114.149.*(ocn.ne.jp) No.1631400 del NSXとS660の間をはやく埋めてくれ。シビックとCR-Zは要らん |
| 15/10/27(火)22:10:17 IP:153.232.*(dti.ne.jp) No.1631401 del 書き込みをした人によって削除されました |
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15/10/27(火)22:11:00 IP:153.232.*(dti.ne.jp) No.1631402 del
>NSXとS660の間をはやく埋めてくれ。シビックとCR-Zは要らん はいよっお待ちッ！ つ【S2000後継車800万円也】 |
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15/10/27(火)23:14:08 IP:119.26.*(zaq.ne.jp) No.1631431 del
>>NSXとS660の間をはやく埋めてくれ。シビックとCR-Zは要らん >はいよっお待ちッ！ >つ【S2000後継車800万円也】 埋めてくれ(買うとは言ってない) |
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15/10/27(火)23:31:35 IP:116.80.*(infoweb.ne.jp) No.1631436 del
>カーボンタブのポルシェ918も1.8トンだしこんなもんじゃね 918とは馬力差がありすぎるけどな。 何にせよ、3モータートルクの瞬発力を知らない人（俺も）にとっては、 この重いマシンがどんな加速をするのか動画を見ただけでは判断できない。 単純にパワーウェイトレシオだけで語れるものでもないのだろう。 |
| 15/10/28(水)01:12:25 IP:220.219.*(infoweb.ne.jp) No.1631468 del この新型NSXとR35GT-Rで0→100km/h対決と0→400m対決やってほしいね |
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15/10/28(水)01:26:09 IP:27.81.*(dion.ne.jp) No.1631470 del
価格はスーパーカー並 デザインは自家用車・・・orz |
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15/10/28(水)03:18:15 IP:221.241.*(ucom.ne.jp) No.1631478 del
>デザインは自家用車・・・orz こういう人っていつもすごいと思う 自分のデザインに対する感性が絶対で誰からも支持されると自信があるんだろうなって 俺だったら「俺はこのデザインが好きだなぁ」とか予防線貼るもん |
15/10/28(水)04:59:38 IP:58.3.*(bbiq.jp) No.1631481 del
 >デザインは自家用車・・・orz NSX→FITの順番で販売するべきだった |
| 15/10/28(水)07:53:01 IP:126.116.*(bbtec.net) No.1631494 del 最近の自家用車のデザインはスーパーカー的になってるからねえ。 |
| 15/10/28(水)08:12:47 IP:61.86.*(kcn.ne.jp) No.1631497 del 見た目カローラでスーパーカースペックなんて車は大好きだけどね |
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15/10/28(水)09:37:06 IP:116.80.*(infoweb.ne.jp) No.1631511 del
>NSX→FITの順番で販売するべきだった NSXコンセプトの発表はフィット3やS660の発表よりずっと前だったし、 モーターショーとかで知ってる人はフィットやS660に NSXのデザイン要素が散りばめられてるんだなと分かると思う。 逆に、そんなもの知らないってあまり車に興味のない人は、 NSXが大衆車と同じデザイン要素を含んでいても何も思わないと思うが？ |
| 15/10/28(水)11:22:03 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1631539 del フェラーリだろうがランボルギーニだろうが普通は自家用車では? |
| 15/10/28(水)12:17:26 IP:210.139.*(nttpc.ne.jp) No.1631552 del 大衆車って言いたかったのかな？ |
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15/10/28(水)12:29:58 IP:123.222.*(ocn.ne.jp) No.1631555 del
アキュラブランドで出るもんだとおもってたら Hマークついてる これって純国産なの？ |
| 15/10/28(水)13:30:08 IP:101.143.*(eonet.ne.jp) No.1631575 del 市場によってアキュラとホンダブランドを使い分けるだけじゃないの？ |
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15/10/28(水)14:02:02 IP:182.250.*(au-net.ne.jp) No.1631580 del
>デザインは自家用車・・・orz LF-Aと同じで実物はオーラがあってかっこいいかもよ？ どっちも写真写りは最悪だけど |
| 15/10/28(水)15:40:03 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1631592 del アキュラはアメリカと中国でしか展開してないから日本とヨーロッパはホンダバッジ付けて売るんだろ |
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15/10/28(水)15:44:23 IP:211.132.*(asahi-net.or.jp) No.1631595 del
>アキュラはアメリカと中国でしか展開してない ロシアもあるよ |
| 15/10/28(水)16:03:40 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1631601 del ロシアや中東なんか見込み無いんだからとっとと撤退すりゃいいのに |
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15/10/28(水)16:36:54 IP:124.27.*(infoweb.ne.jp) No.1631608 del
>NSXが大衆車と同じデザイン要素を含んでいても何も思わないと思うが？ なんも思わんってことはあるめえ NSXの名を冠する車の評価が『でかいフィット』になるだけさ |
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15/10/28(水)16:49:21 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1631610 del
そう思う層がNSXクラスのオーナーになる事もあるまいがなwww 「所詮でかいフィットだろ」とか言っても貧乏人のヒガミにしか思われないというね |
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15/10/28(水)19:38:15 IP:116.80.*(infoweb.ne.jp) No.1631653 del
>NSXの名を冠する車の評価が『でかいフィット』になるだけさ まぁ、そう評価する人も中には居るんでしょうね。 |
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15/10/29(木)14:02:34 IP:116.80.*(infoweb.ne.jp) No.1631841 del
AUTOCARの試乗レビュー http://www.autocar.jp/firstdrives/2015/10/29/143655/ オーディオ／ナビ等に関する部分がNSX専用じゃなかったり HVということもあってエンジンの音質は官能的ではなかったりと 細かい不満点もあるようだが、走行性能には概ね満足のようだ。 >本当に車重が1725kgなのかと疑わしくなるような加速を行う。 |
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15/10/29(木)16:37:47 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1631863 del
GT-R nismoよりパワーで下回りトルクも細く車重も重いNSXなのに コーナリングは世界最速だと言うアキュラ代表の明日はどっちだ |
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15/10/29(木)19:44:05 IP:133.218.*(bbexcite.jp) No.1631906 del
>HVということもあってエンジンの音質は官能的ではなかったりと HVなのが問題じゃなくて、妥協の塊であるV6なのが問題だろうに まぁLF-AのV10を生で聞いたときは「ゲームの効果音みたい」 と思わず笑ってしまったのも事実だがw |
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15/10/29(木)20:44:26 IP:116.80.*(infoweb.ne.jp) No.1631924 del
>>HVということもあってエンジンの音質は官能的ではなかったりと >HVなのが問題じゃなくて、妥協の塊であるV6なのが問題だろうに ただCarviewの記者によれば、 >本線に合流してひと踏みくれると、背後に搭載される3.5リッターV6ツインターボエンジンが始動し、 >まったく静かだったところへ、乾いた、けれど官能的なエンジン音が背後から聞こえてくる。 >排気音の音量も音色も文化的だが、6気筒の中では最も刺激的なサウンドだと思う。 http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20151027-20102647-carview/3/ という声もあるから、感じ方は人それぞれなのだろう。 |
15/10/29(木)22:57:14 IP:220.45.*(bbtec.net) No.1631961 del
 バルブ付きで触媒後そのままとサイレンサー経由の2系統コントロールしたり吸気音引き込んだりしてるけど ターボでエネルギー食われてその後触媒2個通るから音小さくても仕方ないのかな |
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15/10/29(木)23:49:09 IP:116.80.*(infoweb.ne.jp) No.1631972 del
排気管も細いようだし、開発のテッド・クラウス氏いわく 「静かで速い方がカッコイイ」ということだから、 迫力ある音を望む人とはそもそもの考え方からして違うんだ。 |
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15/10/30(金)11:17:07 IP:123.222.*(ocn.ne.jp) No.1632035 del
>静かで速い方がカッコイイ これでGTRより遅かったら官能的なサウンドを作れなかった言い訳になってしまうよね 燃費がいい！とか言いだすんだろうか… nsx好きだからがんばってほしいな |
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15/10/30(金)17:01:54 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1632095 del
>燃費がいい！とか言いだすんだろうか… NSXの市街地燃費はEPAでリッター6キロぐらいだってさ これって3.5Lだって事を差し引いてもHVで決して良くない数値だよね |
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15/10/30(金)17:07:08 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1632096 del
重しになるだけで碌に燃費も稼げないHV 音はダサダサの直噴ターボエンジン 全てのスペックでGTRニスモを下回るのにNSXの方が価格は高い デザインは軽自動車と同じ 売れる要素が見当たらないよね |
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15/10/30(金)19:26:39 IP:116.80.*(infoweb.ne.jp) No.1632138 del
少し誤解があるようだが、開発のテッド・クラウス氏は、 NSXを世界最速のスーパーカーとは言ってない。 前社長の伊東氏は「出すからには最速を目指す」と言ったが、 テッド氏は「絶対的な速さより、意のままに操れる楽しさを重視する」と言った。 それは先代NSXと同じ"究極のコーナリングマシン"のコンセプトと同じわけだ。 だからサーキットラップタイムでGT-Rより遅かろうが大した問題ではないわけよ。 そしてHVにしたのもSH-AWDを活かすためであり、燃費のためじゃない。 |
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15/10/30(金)22:04:05 IP:133.137.*(bbexcite.jp) No.1632189 del
>コーナリングは世界最速だと言うアキュラ代表の明日はどっちだ SH-AWDのトルクベクタリングのおかげじゃね？ |
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15/10/31(土)14:50:31 IP:49.106.*(spmode.ne.jp) No.1632406 del
見慣れすぎちゃって新鮮味が無いな 独創的なデザインって訳でもないしデカビートって言われそう 性能で驚かせてくれるなら文句は無いんだがね |
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15/10/31(土)18:06:51 IP:116.80.*(infoweb.ne.jp) No.1632454 del
>独創的なデザインって訳でもないしデカビートって言われそう いいんだよ先代もそうだったんだから。 |