二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
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ターボのやつだっけ? |
 全然違うんだけど、何故かコレを思い出した |
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まあスズキのことだからデザインがリファインされてコレジャナイ感120％のバイクとなって登場するんだろうけど、だがそれがいい |
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「ガンマ」も商標登録があったと聞くが 国内モデルは「ガンマ」として往年のビッグネームの回帰（Recursion）を計るか？ さらにヤマハがRZR900をリリースすれば・・・という妄想 |
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貧乏な俺もこれは買ってしまうかもしれん |
 チラッ |
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やっぱり秋だから落ち葉なのかな |
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スタイルは最終的にどうなっても良いが スペックだけは変わらずに出して欲しいな 最終的には値段によるが・・・ |
 乗車定員と保安部品の被視認性を再検討した結果の最終デザイン |
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>最終的には値段によるが・・・ 軽く200万超えるだろうな |
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グラディウス650が100万で買えるけど 150万出すとリッターバイクが買えちゃう 高くてもNAとの価格差を20万程度にしないと んなもん誰も買わんわな kwskみたいなプレミアム路線ならミドルにはせんだろうし |
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100psのエンジンはともかく、174kgの車体はカーボンだチタンだを贅沢に使って実現してる数値だからな 120万程度で出せとなればすぐに200kg近くなる |
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ストラトスフィアはどうなったのか |
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>120万程度で出せとなればすぐに200kg近くなる 200kg以下で100馬力で込み込み120万でギリギリ購入意欲沸くラインだな |
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スズキに夢を見るなｗ |
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リカージョンはSOHC並列2気筒で174kgでしょ DOHC4バルブ4気筒は GSX-R600が187kgで\1,425,600 GSX-R750が190kgで\1,544,400 製品化しても190kgで160万は超えるな でもGSR750は200kg超えてるのね期待しているけど |
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>リカージョンはSOHC並列2気筒で174kgでしょ 流石にモーターショーのアレのまま出すとかありえないだろう カーボンモノコックとか、スズキには無理だろうしな |
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ターボはパワーアップが簡単だから 車みたいに市販のブーストコントローラーで ちょちょいと馬力上がるようにならんかなあ |
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最初から馬力のあるバイクを買え |
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>最初から馬力のあるバイクを買え それがバイク乗り＆メカチューン好きの典型的な考え方だよな 俺はマイカーでターボ車歴が多いから ターボ車のブーストアップって一番楽で銭の掛からん馬力アップってイメージ ブースト掛かってないor低ブースト時は中排気量車のキャラクターで ブースト掛かると大排気量車並みのパワーってのが面白いのに |
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Ｂ菌と同じ臭いがするよｗ |
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書き込みをした人によって削除されました |
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>ブースト掛かってないor低ブースト時は中排気量車のキャラクターで >ブースト掛かると大排気量車並みのパワーってのが面白いのに ・・・これターボついてんのに「100馬力」のエンジンだからな？ 今時NA600では120馬力が当たり前なのにだよ？ だから多少ブーストうｐしたところでアレなんじゃないかなあ・・・ つかこれ、スズキが昔研究してますアピールしてた ミラーサイクルとかだったりしてな あれも600しーしー台だったしな そんなわけないか |
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２気筒600で100馬力は当たり前じゃないだろ ﾆﾝｼﾞｬ650、MT07、SV系で約70PS ﾓﾝｽﾀｰ600は50PS 見た目からして最高出力狙いじゃなく低速トルクや加速重視で 乗り味を重視してんでしょ |
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たしか600なのにワンランク上の出力あるから 結果経済的ですよーみたいなコト謳ってたような 燃費は600クラスみたいなニュアンスで まあひたすらパワーな車両じゃないのは確かだねえ |
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クルマでいうところの低圧ターホ゛か |
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クルマで言えばダウンサイジングターボが近いと思うね ま、アレは車格と居住空間を保ちながら通常は小排気量で低燃費を実現し、坂路などでは加給してパワー不足を感じさせないというもの バイクの場合は無駄な大きさより取り回しの容易さを求められるので、リカージョンは車体もエンジンもコンパクトにした上でターボを搭載する事でパワーと物欲的所有感（車格）をリッタークラスまで持ち上げたものでは無いかと思う 検索してみると知恵袋あたりでは「250や400で出すべきだ！」といった子供じみた要望が見られたが、メーカーには車検や免許制度といったものを脱法的にクリアし必要以上の強力なパワーを獲得するようなコンセプトは存在しない |
