軍＠ふたば保管庫 [戻る]

ちなみに自分は、陸軍戦闘機の中でも、1式戦隼�U型乙が好きです。

戦時中はプロパガンタ映画や戦時歌謡などに取り上げられ、陸軍広報も積極的に公開するなど有名だったようですが、今はやっぱり海軍の零戦の方が広く知られてる割にはマイナーな感じがする隼、再び脚光を浴びる日は来るのでしょうか。 　零戦と隼、ドッグファイトが得意な軽戦、遠大な航続距離と共通点も多いですが、どこが似ていてどこが違うのか、ちょっといまいちイメージがつかめない。

一式戦は私も好きですね 特に1型と2型多少判官贔屓になるんですけどビルマの64戦隊は1944年後半以降も現地の地形・気候に熟知した上で休養やそこそこ補給も充足していまして終戦間近でも米英軍と互角以上の戦闘を行えたようですね

松本零士せンせいの戦場漫画シリーズで 初めて見たときは「隼とも飛燕とも疾風とも違うこのカッチョイイ戦闘機は何？！」と子供心にﾄﾞｷﾄﾞｷした思い出が個人的にはやっぱり水滴風防型のが好みですｗ

>戦場まんがシリーズ ビックコミック連載のころのやつの陸軍機作品はいいよね「成層圏戦闘機」とか「パイロットハンター」とか「メコンの蜉蝣」とか

>ビックコミック連載のころのやつの陸軍機作品はいいよね 「HARDMETAL」の1巻とかしょっぱなの話の主役機体が複戦＆5式戦、その他の話で3式戦に4式戦、おまけにキ83まで出てくる陸軍戦闘機ﾏｼﾏｼの巻ですからスレ的には特にピッタリかもですなｗ>二式単戦を早い段階で積極的に量産すれば良かったのに1942年4月に日本陸軍省軍務局軍事課長に就任した西浦進さんと言う方の回想録によりますと、当時上司に当たる東條英機陸軍大臣（首相兼任）に直々に注意されたのが「もうビルマで航空の消耗戦が起こっている。これをひとつ、まずいことにならないよう注意しろ」…という事だったんだとか

西村氏によると 　「戦闘機の生産が追い付かない、もう4月から追いつかないのです。古い戦闘機は割に作れるのです、97戦というのは。あの当時始まりました、例の隼戦闘機という当時としては一番陸軍としては新式ですが、これの生産が非常に遅れているわけです。なかなか出てこない。それからもう一つは、飛行機の操縦者の種が、だんだんと切れていく、消耗がひどいものですから」「戦闘機というのは戦争中もどんどん進歩するわけですね（略）引き出しの中に、新しい設計をいくつ持っているかということが勝負になるわけです」

「ところが、一式戦はもう戦の初めに使って、例の加藤隼戦隊なんて いうのは開戦当時の花形ですが、これは間もなく駄目になった。しかも、この飛行機そのものもなかなか出てこない。それから二式単戦と言うのは、これは滑走距離が長くて非常に使いにくい飛行機なのです。これもあんまりよくない。二式複戦は（略）夜間戦闘機です。頼みにした三式戦と言うのが水冷戦闘機（略）日本で他にやったことがないものですから、発動機の調整が非常に難しい」

「機体はいっぱいで来ているのです。ところがみな首がないのです。 発動機の方が間に合わない。それから戦地に持って行っても調整がなかなか出来ない。それで頼むのは四式戦になるわけです」「ところが四式戦は―当時はまだ四式戦と言わないのですが（略）―それが5月、太田の中島飛行機で木型模型が出来ているといって、これで今から最大限やって（昭和）19年の2月に初めて実用機が出来る」…という状況だったんだそうでして、開戦から5ヶ月ぐらいで既に一杯いっぱいというか、まず既存の旧機体を更新するのが最優先だったみたいですんで、仮に早期に2式単戦に重点を移しても、運用上の種々の問題を解決して大々的に投入されるのは結局4式戦と同時期ぐらいになっちゃったんじゃないでしょかね…？

ただ、44年にフィリピンに進出した、隼戦闘隊は苦戦したようです。特に、襲撃機隊から戦闘機隊に転科のうえ満州からフィリピンに進出した30戦隊と31戦隊。 戦争初期は97軽爆を駆りビルマ航空撃滅線に活躍した31戦隊ですが、44年7月にフィリピン進出後、9月にネグロス島で米海軍航空隊のF6Fと航空戦、特に9月13日には奇襲を受けた形になり、戦隊総勢40機中、3人の中隊長をはじめ15人のパイロットが未帰還と壊滅的打撃を受けました。　9月13日、叔父の戦没日までもうすぐです。

個人的にはひい爺様がこの四式戦闘機の整備士だったのもあって この機体には一番愛着あるなー

>映画のスチールでしょうか？藤田治っぽいね 多分そうだと思います。加藤隼戦闘隊の１シーンでしょう。「藤田進」ですよね。　戦時歌謡や軍歌に唄われたのは、隼だけなのでしょうか。

話は変わりますが、陸軍戦闘機といえば、海軍にはなかった、飛行戦隊の「部隊マーク」があります。 　爆撃・偵察戦隊も含め各戦隊、いろいろ意匠を凝らしたマーキングが私は好きです。　画像は飛行３１戦隊の部隊マーク。

>　爆撃・偵察戦隊も含め各戦隊、いろいろ意匠を凝らしたマーキングが私は好きです。 プラモ作っていて楽しかったのは陸軍機だった

>昔は、B-29を始めて撃墜したのは隼だと言う説が流布されていた記憶がある。 実際は屠龍で、場所は満州だったらしいですね。本土空襲での初撃墜は4戦隊（屠龍）が44年8月でしたっけ？満州やB29キラー樫出勇氏が活躍した西日本は、早めに空襲を察知して探照灯部隊や高射砲隊と連携し、かなりの戦果をあげたと聞きます。一方、244戦隊をはじめ首都防空は、地理上の大きな弱点のため思うように迎撃できなかったとか。エース小林照彦戦隊長をして「東京の空、敗れたり」と戦記に書かれてました。

ttp://www.warbirds.jp/truth/ace.html よく紹介されるサイトですが、やはり元陸軍戦闘機パイロットの体験談は参考になります。ひょっとしたら、上坊良太郎氏かな。あと光人社刊「陸軍戦闘機隊」、大好きな本です。

>モスキートが隼に落とされた話 飛行64戦隊の池田昌弘という軍曹さんが、1944年に「モスキート」と初遭遇した時の様子を手記に書き残されてるんですがこれがなかなか興味深い内容でして、一部引用させて頂きますと「ある日の午前、ピストで笑い興じていたとき、一人が突然叫んだ。『おい、静かに。へんな音だぞ』ピストの全員はピタリと話をやめて耳を澄ます。次第に高まってくる爆音。キーンといやに甲高い音。それは、確かに日本軍の発動機ではない。『回せッ！』と叫びつつ、愛機のもとに一斉にとんで行く」

「2000メートルぐらい前方を、一機の双発機が超低空で旋回している。 いやに細長い胴体。ボーファイターよりうんとスマートだ。水冷らしいとんがったエンジン。モスキート爆撃機だ」「ビルマ着任以来、いろいろと噂は聞いていたものの、初めて遭遇した飛行機であった。是非とも、我が手で叩き落としてやろう！」

「ところが既に先客があった。真っ先に離陸した池沢軍曹機が、 旋回するモスキートの斜め後ろに潜り込んで、第一撃を掛けようとしている。この間に、隼は、敵機の周囲に次々と集まってきた」「敵機は急激な垂直旋回で、池沢機の攻撃をするりとかわした。北方へ機首を向けて機を水平に戻すと、駿馬のように疾駆を始めた。群がる隼の間を全速で突き抜ける。」

「逃がすものか。レバー全開。最大回転数2800。私は友機と共に 真一文字にモスキートを追った。椰子の梢が翼下で後ろへ後ろへなびいていく」「残念ながら、一式戦はじりじりと引き離される。次第に姿を小さくしていくモスキートに『畜生！』と半ば羨望の混じった罵言を投げつける他はなかった」「とにかく、まのあたりその高速を見せつけられては、ただ脱帽するだけであった」

…とまあ、初めて目にした「モスキート」の韋駄天ぶりは池田氏に 鮮烈な印象を残したようなんですが、実はこの時、64戦隊の他の各機が追跡を諦めて引き返す中、ただ一機追跡を続けていた機が有りまして再び池田氏の手記から引きますと「池沢軍曹だけが、なかなか帰ってこなかった。彼は第一撃に失敗して口惜しさに駆られて、ひとりモスキートを追い続けた。どうしても落とすのだ――その執念が、やがて報われた。30分、40分。敵機の姿は殆ど見失われようとしていた。」

「（敵機は）巡航速度に落として、ほっとしながら高度を上げだした（略） （池沢機は）依然低空をはう。そうして敵機の尾翼下に隠れて、じりじり忍び寄った。必中を期して50メートルに接近。エンジンを狙って、発射ボタンを押す。1連射しただけで、敵機は簡単に火を噴いた。そしてアラカン山麓に激突して火柱を立てたのであった。」…そうでして、まさに池沢軍曹さんの執念勝ち、と言った形なんですけれどｗある意味これだけ長時間の追撃戦も、「隼」の航続性能あってこそのものだったのかもですな

>坂井三郎とは比べ物にならない。 坂井三郎と陸軍で比べるならこっちだと思うありゃノンフィクションじゃない

>>坂井三郎とは比べ物にならない。 >坂井三郎と陸軍で比べるならこっちだと思う>ありゃノンフィクションじゃない坂井氏と同じ、他人の戦果や聞いた話をさもや自分の戦果にしてしまってという意味ではこっちの方もなかなか。「纏めた自分に責任がある」って渡辺洋二氏は言ってたし内藤氏は引くに引けなくなった状況になったともいえるけど。

私の書き込みが発端でスレ内容がズレちゃってて申し訳ないですorz 色々な御意見、有り難く受け取りましたので皆さまここら辺で御容赦の程を…>ビルマ方面の隼はその性能と装備を考えると世界空戦史上でも破格の活躍をしている気がする。64戦隊の整備隊長だった上田厚士大尉さんが、当時を回想した手記が残ってるんですけれどまず第一に「航空作戦運用の背景ですが、地上作戦協力の局面はごく少なく対航空作戦に終始しえた事」を挙げて「勿論、アキャブでは50キロ爆弾で地上部隊を攻撃したり（略）インド洋で艦船攻撃を実施した（略）が地上軍の指揮を受けて細かい直協作戦をしたことはまずありません」…と述べておりまして要は戦闘機体本来の任務たる空中戦闘に専念でき、副次的任務で消耗することが少なかったのが幸いしたそうなんですな

次に「航空作戦の組織力」という面を挙げられてるんですが、上田氏によると比較的静穏だったビルマでは 1942年4月という早い時期に連合軍勢力の掃討が終わって、以後安定した状況下で基地整備が進み最終的には日本側が掌握していた飛行場数は117に上り、必要な場所には支援部隊が展開を終えて機数的には少数な航空部隊でも、ビルマ全土を移動しながらの作戦を支える基盤がしっかりできていた事が大きかったんだそうでして、この辺が航空基地や周辺支援施設の不備で地上で多数機を失った南東方面との差異だったんですなまたビルマの地域的特性で、乾季と雨季が明確であって、毎年6月ごろには敵味方とも戦闘中止になる状況でこの間に自らの戦力回復に専念できた事が後の粘り強い航空戦を支えた、とも述べておられますビルマの民衆も非常に親日的で、日本軍の作戦遂行上大きな利点であり、「隼」の各戦隊でも撃墜された空中勤務者の方々がしばしばジモティの皆さんにお世話になってたりするんですがｗこういう理想的な状況下で先に述べた多数の基地に重ねて綿密な情報網を構築することで、連合軍の動向に迅速に対応できたんだそうで

この点も、反日ゲリラの跳梁で不時着者の救出や対空警戒網の構築さえままならなかった中国やフィリピンと 大きく異なっていたんですね上田氏は1945年1月にメイクテイラで撃墜された「ボーファイター」に搭乗していたあるエゲレス軍戦隊長（中佐）の尋問記録を引用されてるんですが、それによりますと「『当時の（エゲレス軍は）日本軍の飛行機数は約600機と判断していた』ということです。50機の我が飛行部隊を12倍にも見ていたわけになります」…との事で、如何に陸軍航空隊の縦横無尽の活躍ぶりが大きかったかを示す逸話だと思うんですけれどもｗ実戦である航空機が活躍する為には、カタログスペック上の性能だけでなく、「空地の勤務者が一体となり、微動だにしない団結と必勝の信念（上田氏）」も大事ですけれど、なによりもこういう合理的、かつ充実した支援体制の構築こそが肝要だったのかも知れませんですな

三式戦及び五式戦を装備して、主に本土防空戦で活躍した飛行244戦隊で 戦隊長を務めた小林照彦少佐さんが、部隊が5式戦に改変（1945年5月12日前後）後の6月3日に九州上空で米機動部隊からのF4U「コルセア」と空戦した際の記録を戦時日記に残されてるんですが、それによりますと「戦果。撃墜7-9機。自爆1機（山下軍曹）、未帰還2機（本多軍曹、藤井軍曹）(略)未帰還機の生還を希うや切なり。『コルセア』の性能は大して良好ならず。キ100（5式戦）を以てすれば、低空にありても絶対不敗、高位の場合には、絶対的に必勝なり。上昇性能、旋回性能ともに我がキ100は優りあり。（略）生田少尉敵機を胴体着陸せしめ、殊勲甲なり。」…と有りまして、なかなか5式戦強し！ってな印象ものなんですな

因みに当時の陸軍機の整備事情は、先に手記を引用させてもらいました上田大尉さんの回想に よりますと、陸軍航空の各戦隊では、即時出動可能の飛行機を「甲」、戦隊内で修理整備すれば出動可能の機体を「乙」、野戦航空廠や移動修理班に修理を依頼する必要が有る機体を「丙」に分類して、毎日各戦隊長や上層部に戦隊の保有機の状況を報告していたそうなんですが（因みに籍はあるけれども修理不能な大破機が「丙」だとか）上田氏は「宵越しの乙は持つな」を合言葉に部下の督励に努めて、64戦隊の「隼」の可動率の向上にこ努めていたんだそうで上田氏によりますと「一番、隼で傷んだのは尾輪ですよ。普通のゴムですからね。速度出すと熱を持つでしょ、尾輪のゴムが外れるんです。それから点火栓（プラグ）。このふたつがね、いちばんの消耗品なんです。しまいの頃には電纜（電装コード）も品質が低下して傷みやすくなりましたけれどね」

一方、4式戦「疾風」での例になるんですが、当時「疾風」動力関係のトラブルとしてはメジャーだったのは １）点火系統の不良→スパークプラグの寿命が短く（約10〜20時間）プラグの品質検査や補充が滞ると即故障の原因になったこと２）高圧電纜のパンク→ハ45の構造上、前後の高温のシリンダーの間を通る電纜が高温に晒されるものの絶縁ゴムの材質不良から問題が多発し、やはり頻繁な交換が必要だったこと３）過給機の切り替え時の振動発生→出力、回転数、混合気等の調節で解決出来るものの、操縦者の熟練を要する４）電気式プロペラガバナーの作動不良→電気接点の品質不良…等でして、やはり点火栓や電纜の交換パーツの潤沢な供給が諸問題の解決のカギだったそうなんですな

飛行第1・11・22戦隊から構成される第12飛行団団長の川原中佐さんは、 当然、隷下の部隊でこういう格差が生じてる事態を憂慮しまして22戦隊の整備隊長、中村大尉さんを呼び出して「こちらは部品補給が上手く行っているようだが、他の部隊が困っているようだから一つ融通してくれんか」…と直に頼んだりもしてるんですが、中村大尉としても部下が四苦八苦して掻き集めてる予備部品を他所に融通すればそのまま自隊の稼働率に跳ね返ってくるのは十分承知ですから「他の部隊に対しても極力努力するよう督励していただきたい」と断るしかなかったそうで腕前、若しくは現場の機微を熟知した整備のオヤブンとその有能な部下さんが、あらゆる手練手管やコネを尽くして必要なものを掻き集める、ってスタイルは、上手く嵌ればそれこそビルマの64戦隊みたいに見事な成果を挙げられるんですけれど逆にそういう「名人」の有無ではっきり明暗が分かれるモノでもあったみたいですねえ

この本を読もう。 ものすごく落ち込むね。