韓国経済＠ふたば保管庫 [戻る]
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韓国高速鉄道HEMU 時速400キロを超えた区間はわずか2．5％、
韓国は07年から約1000億ウォン（約100億円）の予算をつぎ込み、最高速度430キロの韓国版新幹線「ヘム」を開発中だ。開通すれば、現在の高速鉄道KTXで2時間30分ほどかかるソウル−釜山間を1時間30分で結ぶ。13年3月には時速421キロを突破し、開発も仕上げの段階に入ったが、このほど明らかになった試運転評価報告書で、実用化には程遠いことが分かった。 今年6月までに行われた試運転距離11万7000キロのうち、目標としていた時速400キロを超えた区間はわずか2．5％、大半はKTXよりも遅い時速300キロ以下で走っていたのだ。この状況にある韓国鉄道公社（KORAIL）関係者は「商用化も難しいし、実績がなければ輸出もできない」と明かす。国土交通部関係者も「商用化はできない」と断言、「『ヘム』はすでにどこまで速度を出せるか調べるためのパイロット版に近い」と語った。 (つづく) |
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韓国高速鉄道HEMU 時速400キロを超えた区間はわずか2．5％、
これについて、韓国のネットユーザーからは次のようなコメントが寄せられている。 「国にお金がないわけじゃない。スーツを着た泥棒が多すぎるんだ」 「もともと韓国ってそういう所なんです、皆さん」 「韓国では何が真実で何がうそなんだろう？」 「スピードを出せる線路を作ってから試運転しなきゃね」 「まずKTXをちゃんと運行して」 「『海霧（ヘム）』とは、とんだ名前をつけたね。海に霧がかかって前が見えず…」 「そうだ、これこそ韓国だよ」 (おわり) |
 >韓国は07年から約1000億ウォン（約100億円）の予算をつぎ込み、 >最高速度430キロの韓国版新幹線「ヘム」を開発中だ。あだ名はコレで決まりだな |
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速度の出せる車両は作れるかも知れない だが、その速度を活かせる保線作業ができない、それが朝鮮人気質 |
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時速300キロを超えたら減速システムを強制オフにして フルスロットルでロックすればいいと思う |
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高低差が激しいから馬力不足で速力を出せない |
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屁む。 |
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韓国国内でさっさと実用化して 大量に韓国人を「いい旅」に連れて行ってあげてください |
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前後だけでなく全車機関車にすればいいﾆﾀﾞ |
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いい旅。GO to hell |
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400キロ出てたことに驚いた |
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>400キロ出てたことに驚いた 本人らが言ってるだけだから |
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>大量に韓国人を「いい旅」に連れて行ってあげてください 宗主国様にみならって、最後は壊れた車体に遺体を入れたまま土掘って埋めればいいし。 |
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>前後だけでなく全車機関車にすればいいﾆﾀﾞ 日本の新幹線は全車機関車方式 |
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これもWindowsで動かしてんのかな？ |
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元々作れもしないのに金だけ使って開発出来た振りをして 何だかんだと予定通りの言い訳してるようにしか思えん こいつらいっつもそんなんばっかじゃん |
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>開通すれば、現在の高速鉄道KTXで2時間30分ほどかかるソウル−釜山間を1時間30分で結ぶ。 そのたった一時間を短縮するために莫大な資金を注ぎ込むのはバカだと思いますね。 まあ日本のリニア中央新幹線もまったく同様にバカだと思いますｗ |
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電磁波で溢れてる地上を３００ｋｍ／ｈ以上の速度で通過したら 体内で発生する微電流が遺伝子を傷つけそう |
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>日本のリニア中央新幹線 新技術の開発は大切だゾ |
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>韓国は07年から約1000億ウォン（約100億円） てかケチりすぎだろ、これ… 車のモデルチェンジでもその数倍掛かることがあるのに 国家プロジェクトで100億とか、ﾎﾟｯｹﾅｲﾅｲが仮になかったとしても少額過ぎだわ |
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韓国企業は、開発費と言うより他社技術の修得費というイメージ。 |
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>地上を300キロ以上で通過 えーと 日本の新幹線じゃ普通なんですが >全機関車方式 えーと 0系は全電動車方式ではあったが機関車なんぞ付いてないぞ |
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開発の最終段階？？ これ電車方式の高速列車として開発初めて 結局できなくて、それでこっそり先頭車を 客車ふうに偽装した機関車にしたのに どこが最終段階だよｗ |
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>まあ日本のリニア中央新幹線もまったく同様にバカだと思いますｗ 東海道新幹線が容量不足気味で超過密ダイヤなのを知らないのか？ |
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>これもWindowsで動かしてんのかな？ 売れ残りのヤラクシーとかいうスマホで制御してます。 空調くらいなら制御できると思う |
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提案：鉄オタ目当てに蒸気機関車で時速200km超えを目指してはいかが？ |
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だがそれはエゲレスが80年前に通過した道であったとさ |
 今は亡きコンコルド旅客機のように バカみたいに非経済的な高速化を目指してもねぇちなみに、日本のリニア中央新幹線は技術開発よりも土建屋業界への膨大な予算バラ撒きが目的ですね。 |
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>ちなみに、日本のリニア中央新幹線は技術開発よりも土建屋業界への膨大な予算バラ撒きが目的ですね。 リニア新幹線ってJR東海の単独事業じゃなかったか？ |
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>ちなみに、日本のリニア中央新幹線は技術開発よりも土建屋業界への膨大な予算バラ撒きが目的ですね。 新幹線が開業する2年前に今後の需要見越して東京-大阪間を1時間で運行できる乗り物を開発する っていう根底があってそれを実現する方法を手当たり次第考慮して残ったのがリニア式なんだが 予算ばら撒き目的とか書いてる時点でなんも知らんのを丸出しやね |