韓国経済＠ふたば保管庫 [戻る]
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韓国がダンピングで一時的にシェアを伸ばしたってだけでしょ |
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同じような船作るなら日本より遥かに安いんで何も知らない連中は当初大量に発注したが それから何年も立って耐久性が遥かに劣ることが判明して懲りたんじゃないの？（ｗ |
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余りにもバカ過ぎて他山の石になりません |
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当然韓国海軍の軍艦もMade in Koreaなんだよね…。 水兵さんはかわいそうだね〜闘うが先か沈むが先かでドキドキしなきゃならないなんて…。 |
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>史上最悪の危機 本当の最悪はこれからでしょ |
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バラ積み船は簡単に作れて受注とりまくった後供給過多になった でもそれが一番の問題ではなくて 最大の韓国造船の失敗は海洋プラントの建設のノウハウが全く無くて見積もり出せないうちからまた安価に受注とってきたツケ 作れば作るほど大赤字になるという なので今いきなり悪くなったわけでない その証拠に大宇造船海洋はこの5年営業キャッシュフローがプラスになったことが無いんだ 黒字の筈の企業がだぞ？(笑) |
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リーマン・ショックで受注低迷 そうだ！ 海洋プラント（石油掘削プラント）にシフトしよう！ 発注主「え？ この業界では仕様変更は常識だよ？ ぐだうぐだ言わずに納品シル」 って事でバラ積み船とかブロック工法での大量生産に特化してた韓国造船大手は大赤字 現代重工業（5兆ウォン）、大宇造船海洋（5兆ウォン）、サムスン重工業（3兆ウォン） （記事はここ1年半の赤字） http://japanese.joins.com/article/837/203837.html |
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ちょい訂正 韓国造船最盛期の黒字だと思われてた時期でもって話 |
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STX大連も倒産したしな |
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既に受注した海洋プラント（石油掘削プラント）の赤字は 少なくとも2016年までは発生する。 そして、サムスン重工業だけは海洋プラント（石油掘削プラント）の受注を続けているので、赤字は更に長期間発生するだろう。（どっかからヘッドハンティングしてきても間に合わないだろう） 現代重工業、大宇造船海洋は軍艦、潜水艦の発注をもらって（ドーピング）るので、死亡はしないが、瀕死の状態。 大宇造船海洋の麗水、巨済島の造船所など、所有する造船所によっては運転資金の枯渇で資材の納入が止まってるとかあんとか |
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>現代重工業（5兆ウォン）、大宇造船海洋（5兆ウォン）、サムスン重工業（3兆ウォン） ここ3年ぐらいの累積赤字（計上した金額だけ） |
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価格破壊者が利益出すならともかく他人巻き込んで全滅するフラグを立てるから本当に迷惑だ 死ぬならかってに氏ねっていいたい それにこれが一度や二度じゃない・・・ 自分が知ってるだけでも鉄鋼業界や液晶パネル・ソーラーパネル業界、NAND型メモリ業界とか |
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石油掘削プラントで思い出したけど 2010年のメキシコ湾原油流出事故って確か ヒュンダイ製の粗悪石油プラントが原因だったよなぁ |
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>日本の産業界が「他山の石」とすべき点は少なくない。 少なくとも造船に関して言えばむしろ逆だろ 日本が多大な痛みを伴いながら構造、方針転換していくのを真横で見ていながら目先のシェアに目が眩んで何の教訓も拾えず学習能力の無さを晒してるっていう… |
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韓国の造船なんて中身空っぽのばら積み船程度での実績 LNG船などの高度な技術がいる船舶は日本の独断場 今では長年の建造技術研究もあり半年未満で六万トン船を建造だ 短納期、高品質鋼板、そして省エネにつながる船体設計などあって、むこう五年は注文でいっぱい まさに日本に対する信頼度などオールジャパンの集大成なんだな |
 溶接の自動化も凄く進歩しているよな 溶接ブロック建造法が普及すればするほどホイスト機器が重要になるそしてウリナラには製造技術が無い…（たしかキトーの独壇場だったっけ）一事が万事そんな調子だから、どの分野でも受注すればするほど赤字が積みあがる鵜に粗品を作らせるぐらいなら鵜を絞めて、猟師が直接作ればいいわけで＞発注の日本回帰＊画像は食肉製造現場の自動化 |
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>＊画像は食肉製造現場の自動化 自動車系の工場でも上の方でも若い人の間じゃ「自動化は余程の箇所（保安部品）以外なら簡単に出来るけど 自動化にするコストと人件費比べたら諸々人件費のほうが具合がいいんで人間使ってるだけ」って言ってたわ・・・ 有機物扱う食肉ラインまで自動化とか正直今知って驚いた |
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>自動化にするコストと人件費比べたら諸々人件費のほうが具合がいいんで 機械は一度入れたら使わなくても保有し続けないといけんけど 人間は今の時代好きなように入れ替えできるからなぁ |
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食肉加工で人間の関与を減らすのは 衛生面での費用効果で絶大だと思うから、ヒトより安くなりそうだがね |
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ある地方工場の生産ラインの機械を納めた時、 工場長が 「もっと自動化できるんだが、工場を作るときに安く土地を分けて貰ったので、 その時の約束で、地元のオバチャンを雇っているんだよ」 と言ってた。 |
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>食肉加工で人間の関与を減らすのは 日本では特権階級の仕事だから自動化は無理か |
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だって韓国は自転車のベアリングさえ作る技術も無いんだよ |
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>自動車系の工場でも上の方でも若い人の間じゃ「自動化は余程の箇所（保安部品）以外なら簡単に出来るけど 簡単かも知れないが機械任せのトコは 結局、人がチェックするんだよ もし不具合が出たら全検 うんなユルユルな製造メーカーあったら教えてほしいわ |
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自動化っていっても設備はセンサーの信号と設定数値で動いているだけだしな 人間が補助しないと不良品を量産しかねんし あらゆる変化を感知できる精密極まる設備なんぞ 高すぎて数減価償却して利益出すのが大変やし誤検知頻発でマトモに動かすまでが大変 ちょっと壊れたら早急な復旧は困難と中々使いどころが難しい 人と自動化設備を上手く組み合わせて 途中途中でチェックできる方が異常が見つけやすいわ |
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まったく関係ないが、人件費をコスト削減するほど市場に流れる金が減って物が売れなくなるのに、車売れないとかほざいてるバカはいったいなんなんだろうね。 |
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>>日本では特権階級の仕事だから自動化は無理か 特権階級出身の経営者がさらに儲けようと 導入するかも知れないぞ。 同族や同郷出身者の雇用を守るかねぇー 仲間意識は強いだろうけど金の話が絡むとどうだろうか。 |
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特権に対する雇用補助があるから、自動化に金掛けて人を減らすよりも雇った方が儲かる |
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>史上最悪の危機に陥った韓国造船業界 わりとよくある事 |
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>車売れないとかほざいてるバカはいったいなんなんだろうね。 どっかの社長が言ってた わかっちゃいるけどいざ自分の所だけでやったら一人負けするから出来ないと 国が圧力かけるしか無いのかもね |
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「企業の赤字を税金を埋めなければならない」なんて 堂々と書けるのがスゴイね |
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平民でも政治経済軍事に一定の知識を持ち義務を果たすことができる 尊い血がそれを可能にしているわけじゃない ってのが民主主義の思想だけど これは全ての平民がそうあれるという話じゃなく 平民の中にもそうあれる人間もいるし 尊い血を持つ者の中にもそうあれない奴もいるって話なのに 無条件に全員に政治に関わらせてしまってる事自体がそもそも無茶な話であって そりゃ政治にも軍事にも経済にも知識のない馬鹿が投票して馬鹿を選んでその馬鹿の集まりが物事決めれば馬鹿な結果しか生み出さないのは自明の理だろ |
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>そりゃ政治にも軍事にも経済にも知識のない馬鹿が投票して馬鹿を選んでその馬鹿の集まりが物事決めれば馬鹿な結果しか生み出さないのは自明の理だろ ソレしかいない（もしくは影響力発揮できるほど他がいない）んだから そういう結果以外出るわけがない |
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>巨額の損失隠しが表面化するとともに 危機に陥ったんじゃなく元からクソなのがバレただけじゃねえか |
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>史上最悪の危機に陥った韓国造船業界 またまた〜ｗ 本当の最悪は、こ・れ・か・らｗｗｗ |
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ﾍﾞﾙﾌｧｽﾄ(英)と比べたって民族紛争ねぇしまだまだ余裕だろ あっ、上に若大将がいましたっけ |
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>建造量の世界トップを中国と競う韓国の造船業が 建造トン数より船価の方が重要なのよね… https://www.mes.co.jp/business/ship/ |
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のんのんのれんちょん「泥船なん」 |
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>日本の産業界が「他山の石」とすべき点は少なくない。 日本の造船も供給過剰で地獄を見た 効率化を進めてバラ積船で利益が出る 問題は雇用を絞ったので人手不足 |
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７０年代から９０年代まで日本の技術を盗むことで発展だきた、 だが日本から技術を盗むことが困難になったので赤字になった それ以外何もない、それが韓国 |
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今後も韓国が大好きな賭博的な需要で蘇生する事は無いんでしょうね。 ・リーマンショックで発注激減した時の対応 日本：我慢、元々自動車運搬船の建造が多かった 中国：軍艦バンバンで対応 韓国：軍艦はバンバンできる程の発注は無く、石油掘削リグで活路を・・・大赤字 ・今後（つまり、2010年以降） 日本：アメリカのシェール・ガスを電力会社が買い付けたので、現在はLNG運搬船の建造で、バンバン！！ で建造能力がパンクするぐらい？ 今後5年間で90隻ぐらいの建造需要と言われている 中国：知らん 韓国：相変わらず石油掘削リグを受注活動中 なお、韓国にもLNG運搬船の建造能力はあるので、日本の造船会社が受注できなかった（建造能力が満杯で溢れたのとか）のが韓国に発注されてる |
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経済構造的には日本、中国の形態は需要（荷物）と運用会社、つまり発注元（海運会社）がいずれも自国の会社で莫大な貨物量がある 日本：自動車、シェールガス、 日本郵船、商船三井、川崎汽など 中国：中国からの輸出製品、中国海運総公司、中国遠洋運輸集団など 韓国にはあるのかなあ？ 自動車は210万台ぐらいを輸出（韓国内の製造能力は350万台ぐらいで、140万台ぐらいが内需） |