鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
|
車両を埋める技術だけなら日本より上 |
|
カリフォルニア州は、中国があの事故の原因と対処について納得のいく説明をしない限り高速鉄道事業から閉め出すとしている |
|
まあしかし、東の最近の手抜きブリの露呈具合を見てると笑ってられない気もしてる。今日も今日とて架線が切れたり原因不明の停電があったり。 ビンボーじゃ無いのに大事なトコをケチりまくって全方位的にカネ稼ぎに走ってるから、もし事故ったらどデカイ事やらかしかねない。 山手の架線柱の件なんてまさかと思う様な危機感の無さだったし、段々心配になってきた… |
|
>山手の架線柱の件なんてまさかと思う様な危機感の無さだったし、段々心配になってきた… 一昔前ならその手の保守のヘマで人死に出してる つい10年前に西でやらかした惨事を思えば最後のセーフティたるウテシの技量というか判断力は高いんじゃないかな |
|
ニュースソースがアレ過ぎて 話にならない |
|
事故後の車両撤去と運転再開は中国の方が上 |
|
カルフォルニアには地震があるだろう。 地震波感知のシステムごと売り込めよ |
 >日本の新幹線は「距離は短く、地形の変化も少ない。技術面ですでに >中国の後塵を拝している」と主張した。どう考えても日本のほうが短距離にもかかわらずあらゆる地形の変化を踏破してるだろ…しかも人権がほとんど価値を持たない中国と違って騒音や振動対策など人口過密地での対策を講じた高速鉄道のノウハウはそれこそ比較にならないあまつさえ事故を起こしたら遺体を運び出す前に車両を埋めるという体たらく実際のとこ営業距離以外で誇ることがないんだろうけど… |
|
とはいえ負けたとか正直に言えないだろう 日本系の技術を日本とは比べ物にならないくらい安くできるって、本来ならバカ売れのはずなのに現実は…だし |
|
あちらの報道国策だろうが 互いの疑心暗鬼を増長させるニュースをポンポンヤフーに載せてくるのは イライラする |
|
中国のは「早く走れる鉄道車両」、 日本のは「トータルシステムとしての高速度鉄道」（ＳＫＳシステム）だから、 そもそも比較対象として不適切では？ （フランスＴＧＶも同様。） |
 むしろ速く走るだけならメリケンに勝てるところはないんだ |
|
そもそもアメリカの高速鉄道の計画って進んでるの？ 日本各地のLRT計画みたいに 絵にかいた餅になってる気がする |
 ところで何でスレ画が、中国じゃなくて某半島の某南営駅なの？ （この駅ホームドアついたから写真撮れなくなったんだよな） |
|
日本と中国比べられても…だって中国の車両って日本のE2系だったりドイツのICE3だったり…違うの？どう見ても海外車両そのまんまなのが多いけど。 |
|
>だって中国の車両って日本のE2系だったりドイツのICE3だったり…違うの？ >どう見ても海外車両そのまんまなのが多いけど。 技術移転やコピーも多いけど、独自の車両もいるよ 「中国鉄道大全」オヌヌメ |
|
中国のあの速達列車網を、10分ヘッドのダイヤで、年間平均遅延時分3分以内で走らせられるんだったら、中国の勝ちにしてやってもいいんじゃないの？ |
|
>10分ヘッドのダイヤで、年間平均遅延時分3分以内 そんな過密で走らせなければならないこと自体は、実は決して自慢できる事じゃないんだがｗ （日本のダイヤの正確さは、インフラが脆弱ゆえそうせざるを得なかったからという側面も忘れてはならない。） |
|
>イライラする むしろあのトップページのニュースを見たくないがためにグーグル使ってる |
 >アメリカの高速鉄道の計画って進んでるの？ 進んでる。アメリカのいう「高速」とは、「一定期間内に一定量をどれだけ輸送できるか」という量的な概念に基づく。日本だと主に乗客輸送だが、アメリカは貨物。1編成ごとの輸送量を増やし（主にダブルスタック増車）月単位での輸送量は確実に高速化している。1列車で、せいぜい700t程度しか運ばない日本の貨物と2万トン程度を運ぶアメリカの貨物。同じ期間に同じ量を運ぶには、日本はアメリカの30倍近い速度（あるいは30倍の列車数）で運転しないといけない。 |
|
>630565 いわゆる「アメリカの高速鉄道の計画」ってのは、 既に民間レベルで実施されている貨物輸送増強の話ではなく、 主に北東回廊や西海岸の旅客輸送の事だと思うぞ。 |
|
＞日本のダイヤの正確さは、インフラが脆弱ゆえそうせざるを得なかったからという側面も忘れてはならない。 アメリカだと車主体になったから廃れたけど最近少し復活してるよね |
|
>日本のダイヤの正確さは、インフラが脆弱ゆえそうせざるを得なかったからという側面も忘れてはならない。 つ海運 |
|
>事故後の車両撤去と運転再開は中国の方が上 運転再開については永久に中国の方が上だね。 (笑) 中国の高速鉄道は人身事故を起こしても車両に被害が無ければそのまま運行を続ける。 実際、線路上にいる人を跳ね飛ばして即死させても、そのまま停車しないで 運行を続ける事例が年に10件以上あるらしい。 しかも、そんな「即死事故」の集計をちゃんとしてないから今までそんな 死亡事故が何件あったのか肝心の鉄道部でも把握してない。 正直、これは凄い事だと思う。 ┐(´〜`；)┌ |
|
>1編成ごとの輸送量を増やし（主にダブルスタック増車） 平均編成長は伸びても最大編成長は伸びないんじゃね？ 5年程前にUPが300両編成走行試験してたけど、試験だけで終わってた 全長3マイル、40ftコンテナ600個、機関車9両で乗員は二人にするつもりだったらしい |
|
午前に起きた人身事故の影響が他路線にまで波及して 夕方でもダイヤが乱れたままなんてな ただでさえすし詰めなのにさらに地獄状態 実に誇らしいよ |
|
それ飛び込んだ奴が悪くね？ |
|
清清しいのでは？ |
|
中国でしばらく出張した時ホテル近くの路線で貨物列車がかなり豪快に脱線した しかし特にニュースもならず次の日には何事も無かったかの様に回復してた 日本ならばトップ記事になる様な事故なのだが中国の場合「いつもの事で問題無い」 |
|
夜郎自大って怖い 古代中国の故事を今でも実践… |
 こんなすばらしい列車は小日本の奴らには作れないアル |
|
ガタッガタッ ガチャーン！メキョ グシャッポキ どぼずばぁあああああん |
