鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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いいクルマだったらしいね。知らんけど |
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この角度だと駅に停車中に前面サボ抜き取っても 乗務員からは見えないだろうな |
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なるほど アホを轢き殺しても気付かない訳だ 法律的に言うと「未必の故意」てな |
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この後釜がスペーシアで少しがっかりしたヮ。 |
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個人的には次点に西鉄8000かなぁ 最後に乗ったのが2000が2扉特急オンリーの頃だったからな・・・ |
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スペーシアはDRCの正統後継車って感じで好感持ってるがなぁ もうあんな豪華な特急車両が登場することはないと思う。 >個人的には次点に西鉄8000かなぁ スレタイ嫁 |
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ウルトラマンとかに出てきそうな造形だよな チャイムはﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞｯ! ﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞｯ!で。 |
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DRCと1800系の車内での一番の印象、デッキと貫通路扉のオレンジ色の窓 1819Fにまだ残っているんだべか |
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名車だと思うが10000と10030を同じ色の帯にさせる気にしてイメージカラーを迷走させた罪も持ってる |
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父親(米国人)と来日した父の友人と一緒に乗って 金谷ホテルに行ったのが懐かしいです。 ジュークボックスが使えた記憶は79年だったか… 浅草発11時台位は特に外国人客が多く、 駅でも車内でも英語肉声放送が普通の光景でしたね。 |
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>>629173 >未必の故意 それ、意味が違うから |
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高運転台にしてその下にコンプレッサーを置いたらこだま型にどうしても形が似るのは分かる。だが、カラーリングまで似ているのはどういうことだ? |
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書き込みをした人によって削除されました |
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>カラーリングまで似ているのはどういうことだ? 時代と路線からすると、準急日光の157系と思い切り ライバルなわけですが、オール2等（1960から1等）並の 中味が売りで差を付けていたということでしょうね。 塗り分けは1950-60年代としては窓回りを明るくするか 暗くするかのどちらかのツートン全盛なので、真似というほど ではないと思います。 これが60年代後半-70年代になると 窓下帯という新しい流行になるのかと。 |
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い…、インスパイア… |
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>前面サボ |
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DRCも1700白帯も小6の時、家の金くすねて日光まで乗ってきた DRCの帰りは165系普通のグリーンを奮発 くそガキですな |
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TDK-824モータはホント「スプリンターのモータ」ってイメージだよな。マックス5,000rpm弱め界磁20％で整流問題ないんだからさぞかし素性のいいモータなんだろうね DRCの「本気」を体感したかったな…って200型で体感できるのか |
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昭和30年代半ばの製造なのに平坦線最終均衡速度165㎞というバケモノ車輌ではあったが、残念ながら東武線でその実力を発揮する機会は残念ながら‥‥。 |
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一番豪華な特急車は一番高性能で速くなければ、てな。 東武と近鉄がそんな感じ。 |
 なにこの藤堂塾のデモカー |
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見た目はいいけど車内はイマイチな小田急SSEとNSE、近鉄10100 見た目は垢抜けないけど車内は豪華な東武DRCと南海20000 名鉄7000は外観と車内のバランスが良かったそんな子供時代の印象 |
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こないだここで花見したわ． |
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国鉄特急のシートとは何処となく異なる 座面のフワフワ感に感動した記憶があるけど 単にスプリングがへたりぎみなだけだったのかもしれない |
 引退前にキップ買ったけど寝坊して乗れなかった |
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>くそガキですな よぅ俺! 俺は小6の時小田急NSEで、学校のある平日に それやったぜ。 優雅に箱根観光してきた(笑) |
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ロマンスカーでのロマンスを聞かせて。 |
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>ロマンスカーでのロマンスを聞かせて。 ＬＳＥにのったら 親がまだ小さい子に厚生省とか教えようとしてて引いた ＭＳＥにのったら 売店のお姉さんにヲタがずっと付きまとっていて引いた |
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この頃の東武の車両はオーバークオリティが普通だったのよ 2000系とか8000系初期車とか 東武らしいのはこのオーバークオリティを何も役立てなかった事なんだけど |
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>>この頃の東武の車両はオーバークオリティが普通だったのよ 何気に現在の日光特急の１００系もオーバークオリティーだよな。 本気を出せば１６０キロどころか２０９キロまで行けるとか‥‥。 |
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>ロマンス あなたお願いよ 席を立たないで |
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>この頃の東武の車両はオーバークオリティが普通だったのよ 伊勢崎線の長大複々線もオーバーｒｙ |
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>>この頃の東武の車両はオーバークオリティが普通だったのよ >30000系もオーバーｒｙ |
 本文無し |
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>スカイツリーの634メートルもオーバーｒｙ |