鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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201より先に103が処分されると思うが |
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ほぼ同時期に全線開業する東線だろｊｋ |
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阪和線用に日根野6連12本と 大和路線用とおおさか東線用に奈良6連4本 |
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そんなのより和歌山・桜井線の105系を早く何とかしろといいたい |
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木幡駅がどうかしたか？ |
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ボロがアニメに出れると思うな
これは良い絶対本編には出てこないだろうユーフォニアム最寄り駅w |
 >ユーフォニアム最寄り駅 あの主人公、この橋渡って帰宅するくらいならJRで通えばいいのに。 |
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>阪和線用に日根野6連12本と >大和路線用とおおさか東線用に奈良6連4本 サハが大量に余るねぇ |
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個人的には8両を半分にしてサハを先頭車化改造して4両2本にして奈良線に入れて欲しい |
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きっと、死んだお父さんの遺言で 通学にＪＲを使ってはいけないんだろう |
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>和歌山・桜井線の105系を早く何とかしろ ヒロ227量産で捻出の105-0 >全線開業する東線 >奈良線に入れて欲しい 共にナラへ323投入とのこと >サハが大量に余るねぇ >サハを先頭車化改造して4両2本に ある時期からの西の方針として 国鉄形の頭付けによる有効活用は 費用対効果の問題で放棄 そして奈良線は201入線不可 |
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和歌山線の105系は 広島の呉や可部に入れればいい。 |
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書き込みをした人によって削除されました |
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>そして奈良線は201入線不可 変電所が回生ブレーキに対応していないとかいう話だけども みやこ路快速の221系には回生ブレーキが有りますよね 先頭車化改造はもうしないにしてもユニットを外して4連にすれば問題ないんじゃなかろか |
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>変電所が回生ブレーキに対応していないとかいう話だけども >みやこ路快速の221系には回生ブレーキが有りますよね 回生云々は関係がない 221だけでなく 223など民営化後の新世代形式が入線実績あり 103置き換えで323の話が出ているのも問題ないから しかし201だけは 線路閉鎖以外の営業時間帯に入線させたことが全くない というのも誘導障害の影響が大きいため 仮に運用できるものなら ナラ配置の当初から既にされている |
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>というのも誘導障害の影響が大きいため なるほど、もしやと思ったけどやはりそういう理由でしたjか |
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東日本から205系もらえばいいのに |
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環状線が終わったら、4連の323を奈良に投入するとかなんとか 森ノ宮から流れてきた201と合わせて、103が一気に減りそう |
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広島の227大量投入を見てもわかるとおり、西は国鉄車のこれ以上の延命には さすがに消極的になってる。奈良の323新規投入もあながちありえない話じゃないかもね |
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東は3扉車を都心から追い出したのに、西は4扉車を大阪圏から追い出すのね |
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>東は3扉車を都心から追い出したのに、西は4扉車を大阪圏から追い出すのね ドアの枚数と配置は統一したほうが運用する方も利用する方も便利ですからね 環状線の調査でも3ドアで問題なかったようですし |
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>東は3扉車を都心から追い出したのに、西は4扉車を大阪圏から追い出すのね 学研都市系は残りそうだけど本線系C電３扉化とかはありえそう |
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>本線系C電３扉化とかはありえそう T電M電の再編を含め 将来のC電323投入も検討されたようだが 近郊形を含めて運用をガラガラポンしても 結局は207や321の転出先に難渋することもあり 207-0体質改善ではC電恒久運用を前提の仕様に |