二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
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（国産車のなかでは）軽い、足つきが良い、中低速重視でエンストしにくい |
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乗りやすい、丈夫、汎用性が高い |
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セローおじさんの頑張りのおかげ バイクはセローでじゅうぶん！！ |
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これで十分っていうニーズをよく捉まえている上に ほどほどの格好良さで所有欲も満たせる |
 定期的に一定量の発注が確保出来るんでしょ。 官公庁関連から。白色も赤色も。 |
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まず選んでて間違いない 安くて気軽 整備も簡単で部品も出先でまず手に入る |
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ヤマハってなんか、 客が欲しいと思っているものが何かをちゃんと理解した上で、 需要の方向性や目的を各々しっかりと差別化して、 上手く振り分けた形で出してるのが良いなと思う。 セローもＷＲもそうだけど。 |
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大きなメイトだからな このスレ見てたらちょっと欲しくなったわ |
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画像のと同じのに乗ってた。懐かしすぐる。 新車で購入したのにわずか一年でアボーン。 高速道路を延々とフルスロットルで走ってた 自分が悪いのだが…。 |
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たかだかフルスロットルしたくらいで壊れるの？ まぁ確かにタコメーターはついてないけど。 リミッターついてるんでしょ |
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セローは初代が出てきた時がゼファーがウケた状況と似てたな オフ車もモトクロッサーレプリカみたいな イメージ手強そうなのしか売れないのかと思ったら そこへ「トコトコ走ってもいいんですよー気軽に乗れますよー」 てな感じで少し小洒落たデザインとカラーリングをまとって登場 最初はそれほど注目されたわけでもないけどジワジワと人気が高まっていった |
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ミッションとクラッチが125ccベースだからどうしてもその辺弱い |
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>リミッターついてるんでしょ そんなもん付いてない |
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>延々と ここがポイントだろうねえ |
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>ミッションとクラッチが125ccベースだからどうしてもその辺弱い この車体にAX-1みたいなコンパクトでデキのいい専用エンジンが付いてたらよかったってそれならディグリー買えよともいう話か |
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えええそのへん250は正常進化ってハナシぢゃないの?(ｵﾄﾞｵﾄﾞ |
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>それならディグリー買えよともいう話か 富士の裾野でやった25周年ミーティングのトークショーでディグリーの事を遠まわしに言ってたよ セローの違いとなぜこっちの方が生き残ったのかとか |
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もう250も発売されて10年になるんだね |
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>セローの違いとなぜこっちの方が生き残ったのかとか 重さと走破性の低さは思い当たる |
 ときどきブロンコのことも思い出してあげてください |
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>えええそのへん250は正常進化ってハナシぢゃないの?(ｵﾄﾞｵﾄﾞ 現行250は最初から250cc設計だから安心汁 225は125ccのマイナーチェンジの結果みたいなもんだから無理があった |
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>ときどきブロンコのことも思い出してあげてください 新型が出て旧型の外装を替えて売ろうとしたが全く売れてなかったな 販売終了してクラシック風外装に人気が出た、出るのが早すぎたな |
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ぬせろと呼ばれ早10年 角目は未来永劫帰ってこないんだろうな |
 >少し小洒落たデザインとカラーリングをまとって登場 初バイクが225だったけどピンク色がちょっぴり嫌だったです |
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ディグリーの事も思い出したれ |
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ヤマハのバイクにあんま興味わかない俺だが コイツだけは本気で欲しい カッコイイ |
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オフ経験の無い子にオフ車に乗りたいんだがと相談されて キタコレとばかりにセローを勧めてたんだが 誰一人として購入したためしがなくて悔しい思いをしてる俺 まあそういう俺も初オフ車はXLRバハだったけどねｗ |
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現行のやつに乗り出してそろそろ1年だけど、16000km走ってもガタひとつこない、チェーン調整すら必要ない 125と比べても保険料以外維持費がほとんど変わらん、金のかからなくて頑丈なバイクだね 遅いけど |
 >ディグリーの事も思い出したれ ディグリーより新しい、ちょっと前まで売ってたこいつも思い出してくださいセローよりさらに軽さ・取り回し・エンジン・耐久性全て勝っていたのに何がいかんかったんや |
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ＸＲの弱点は外装デザイン |
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あとホンダがちょうど全車FIに移行するって宣言してたから キャブ車のその子はいかにも間に合わせに見えて… |
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俺は逆に糞みたいサスが許せなくて、他人には接待勧めなかったけどな。 普通の林道を走るだけでもお粗末な足回りで駄目過ぎるだろ。 これを褒める奴って何なの？ |
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>接待勧めなかったけどな 俺、何を書いてるんだw ちなみに嫁が買ったが乗らなかったので、慣らしから全てやってあげたのだがクソ面白くないバイクだった。 |
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人気車を認めない俺かっこいいな人が来ちゃったよ |
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んー林道なんてそんなに飛ばさなくてもいいんじゃない? そんな人向け |
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>人気車を認めない俺かっこいいな人が来ちゃったよ ワロタ |
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キュセロが人気車種というのもどうかと思うぞ。 確かに販売日年数は長かったが、売れてるという印象はなかったような気がす。 |
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>何がいかんかったんや セローは一応「獣道を走破する」というイメージがあった 一種のロマンみたいなものを感じさせてくれる雰囲気というか 殆どのユーザーはそんなことせずでかいカブのように扱っても 心の中ではヒマラヤカモシカのマークにロマンを感じていた のだ趣味のバイクにはそういうロマンが必要 XR233にはそういうイメージ戦略が欠けている 派手な形をしてるが似た形の兄貴分のXR250に性能で負けている 以上ユーザーは心の中でどこか負い目を感じてしまうのだ セロー乗りがWR250Rに負い目を感じることはない ロマンの部分の方向性が違うから |
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セロー２５０乗ってるけど、ゲロガレではツーリストはいたセロー225強い |
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車高下げてロード仕様にしたらたぶん最高にカッコイイ |
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223のセローは市販前のテストで絶対に目立たないという約束の上でエンデューロレースに参加したら 土砂降りの雨になっちゃって2stや250の4st勢がスタックする横をノタノタ走ってたら優勝しちゃったウッカリさんなのです 当時としてはそれなりに走るバイクではあったと思う TTのパーツでお安く改造もできたし セル付き以降は下駄バイクとしてのほうに重点置かれてる感じがする |
 >XR233にはそういうイメージ戦略が欠けている がんばってみたけどダメだったんだもんセローには勝てなかったんだもん |
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>バイクにはそういうロマン なんかいいこといった セローってバイクもライダーもわが道を行ってる気がする ちょっとシルクロードにもあるかもしれない |
 >男のロマン ブロンコ推しの俺としては、この画像みたいなシチュエーションにあこがれる |
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タンクが凹んでてもナンバーがしわくちゃになっててもエキパイに泥が焼き付いてても全く気にならずに走れるからやないの!? |
 ノーマルキャブがダメダメなのでＰＷＫに交換したら、全く別のバイクになったww |
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>ノーマルキャブがダメダメなのでＰＷＫに交換したら、全く別のバイクになったww PWK28ですかね、俺も検討中。 燃費はどんな感じになった？耐久性も問題無し？ |
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流石にセル無しは見なくなったがセル付きリアドラムはいまだに走ってる もう25年近く前の車両なのになぁ 80年代末期から90年代のトレールが現行モデルと同じ土俵で購入比較とかされてるのを見ると当時がやっぱり1番いい時代だったのかなぁと思う 昔だったらDT-1とセロー225とどっち買おうかなぁなんて比較する奴はいなかっただろう |
 >PWK28 です、燃費は多少悪いかな？ってくらい、３０ｋｍ/Ｌはいきます。耐久性は不明、レスポンスと高速の伸びがダンチで楽しい。 |
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XT250Xの不遇 おまえら 林道に行く奴の方が少ないのになぜか林道用を買うよな 道路メインならXT250X買ってやれよwww |
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＞223のセロー えっと思って眺めてたらゲシュタルト崩壊して思わずぐぐちゃったよ |
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SL230から3が混ざっちゃったんだなきっと |
 CB223 |
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>道路メインならXT250X買ってやれよwww だからそいつにはロマンがないんだよ WR250Xが隣にいたら惨めになるだろ |
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でもいまだにXT250がラインナップにあるという |
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キャブはやはりＶＭが良かった |
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>道路メインならXT250X買ってやれよ セローモタードとして売ったら もっと売れるだろうに。 後、モタード専用設計のカウル かっこ悪いと思う。 |
 海外にもセロー売られてるのは知ってたけどフェイス変えてたんだな |
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>CB223 ちょっ、現役かい 全車EFIに移行ってハナシはどーなったのよホンダさん |