自転車＠ふたば保管庫 [戻る]
 4アームで10速とな しかもトリプルがある |
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エイプリルフールだろ……？ だろ……？ |
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こんなのティアグラじゃないよ |
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>しかもトリプルがある トリプルは俺得なんだけど この写真の内側のリングはインナーの肉抜きに見える |
 >この写真の内側のリングはインナーの肉抜きに見える チェーンプロテクター付きインナーチェーンリングって奴だろうなMTB用だとたまに見かける |
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今更10速？ |
 STIも出てたけど、 インジケーター無し／触覚 無しか |
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チェーンリングの裏側は5800みたいに掃除しにくい肉抜き加工されてんのかな それとも差をつけるために肉抜き無しか |
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インジケーターがないなら105の方がいいや。 新しいタイプのSTIのブラケット凄く持ちやすくて レバーも握りやすいから変えたいんだけど インジケーターつけらんなくなるからなあ。 １０速だと無理やりつきもするけど、１１速になると もうインジケーターすらないし。 |
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引きが軽いから触覚付の方が好き 後フライトデッキ無くなってるのね フライトデッキのインジケーター見やすかったのに残念だわ |
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9000系はだいぶ改良されまくって引きがおもっくそ軽くなったよ ポリマーコートワイヤーの効果も大きいけど 今の105もすごい完成度だしティアグラもその性能を受け継いでたらもう エントリーグレードとして文句のつけようがないレベルなんだろうな |
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以前エンドキャップ不足で68アルテを一番安いスチールシフトケーブルで組んだ事があったけど それでもST-5601とどっこいかチョイ軽位には仕上がったんで現行触覚無しレバーの内部メカはかなり優秀だと思う |
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カブトガニ絶滅の危機 |
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ワイヤー高いのはイヤだなあ。 |
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そのうちSORAで十分、になりかねないｗ |
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>そのうちSORAで十分、になりかねない 安かろう良かろうのシマノ 自分に合ったスプロケがあるならガチレース勢でなければ今でも充分だろうね |
 本文無し |
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105のDi2が出るんだったら欲しいなー ワイヤーの引きがどうとかアウターケーブルのRを 考えなくてよかったりと、結構楽出来そうだから 欲しい気がしたけどアルテDi2まではちょっと高くてなー でも素早い操作が出来なくなるのはちょっとな・・・ うーん迷う。 |
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>そのうちSORAで十分、になりかねない ソラどころかクラリスで十分かもしれないでござるｗ |
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20年前のデュラと最新のSORA 性能に極端な差は有るのだろうか |
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>性能に極端な差は有るのだろうか 素材の違いと削り出しと鋳物の違いはあるだろうから多少は・・・ |
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>20年前のデュラと最新のSORA >性能に極端な差は有るのだろうか 変速の面ではほぼ大差ない ただシフトの軽さ、パーツの軽さがコストかかってるぶん昔のデュラのほうが軽いと思う あとはブレーキのブッシュがソラがプラに対してデュラはベアリングだから操作は軽い |
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２０年前のデュラ持ってるけど、機材よりもエンジンの劣化が激しくて… |
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1995年って74系末期か 初代STIでしかも8速じゃ、現行SORAのほうが上かな 78ならたぶん勝てる |
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書き込みをした人によって削除されました |
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レースでＳＯＲＡ使ってる人っているの？ |
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7410Dura良いぞ、8Sだからチェーン切れの心配がほぼない |
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トライアスロンだったら親指ソラ居たね あれスピナッチみたいな簡易ＤＨバーなら ＤＨバー握ったままシフト出来て便利だったんだよ |
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>1995年って74系末期か チェーンリングにまだ変速ピン入ってない頃だな これは負ける…気がしたけど52-42くらいだとピン無くてもあっさり上がるしなぁ |
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>レースでＳＯＲＡ使ってる人っているの？ ヒルクライムとか市民レースでコンポ見てみたらたまに上位入賞してたりする |
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ST-5800. 22,318 [左右セット] ST-4700. 22,425 [左右セット] |
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１０５ってなんか微妙な立ち位置になって来た感あるよな・・・ 弱い105白銀聖闘士より、強いTiagra青銅聖闘士的な。 |
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一番微妙だったのはティアグラが10速化した後の5700 |
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でも完成車で買うなら105がお得 だとおもいたい |