鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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正常な精神と道徳心の持ち主ならね。 |
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記事読んだけど、投資に見合わないし、ロマンも感じない構想だな。 |
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このシリーズ話としても面白くないよね ネタとしておっ！と思う部分があればまだ良いんだけど |
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>羽田空港へ東海道本線を乗り入れると北関東一帯と直結できるが、 >東海道新幹線を乗り入れると東北・上信越・北陸一帯と直結できる。 直結で出来ないだろ。乗り換え必須。 悔しかったら、東海道と東北・上越等々、相互乗り入れしてみろ。 |
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http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42121 電波度で言えばこっちの方が上だと思うぞ 本当に元JR東日本の社員なんだろうか？ |
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こんな電波な記事を書いてても飯が食えるんだから東京ってすごいな |
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お前ら電波電波言いまくってるけど、オリンピックが決まった直後は どう見ても実現不可能な案が大新聞からも乱発しまっくてたんだぞ |
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電波だからJR追い出されたんじゃ・・・ |
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＞なんと、東北（函館も）・上信越・北陸全てと羽田空港を直結できるようになる。 遠い地域から羽田に行きたきゃ素直に飛行機を使うだろ もはや羽田空港が何を目的とした施設なのかも忘れている |
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羽田空港と直結するなら保安検査を都内で完了するセキュリティシャトルのほうが現実的 |
 飛行機代払って更に新幹線代まで払うくらいなら 目的地に近い空港へ行くわな |
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羽田空港の交通の便が悪すぎるのだから仕方が無い 東京新宿への直通無しとかw トンキンwww |
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おっと伊丹と小牧の悪口は |
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まるで冷蔵庫 【沿線革命023】 京浜急行と京成電鉄を直結して羽田と成田を近付ける阿部等（交通コンサルタント） 2015.02.23 【沿線革命022】 東京モノレールを浜松町から東京へ延伸し、 7駅増設を提案する。 さらに将来はスカイツリーへ延伸を！阿部等（交通コンサルタント） 2015.02.19 【沿線革命021】 羽田空港への南武線の乗り入れで500万人近くが便利に阿部等（交通コンサルタント） 2015.02.16 【沿線革命020】 羽田空港へは新幹線の新線を作るべきだ！ 2015.02.12 【沿線革命019】 乱立する羽田空港への新しいアクセス鉄道構想一覧 阿部等（交通コンサルタント） 2015.02.09 【沿線革命018】 「渋谷駅の出発を23秒早く！」他、 井の頭線の価値を高める鉄道イノベーション阿部等（交通コンサルタント） 2015.02.05 【沿線革命017】 井の頭線の朝夕ラッシュ時は、「千鳥停車」で大幅にサービス改善！阿部等（交通コンサルタント） 2015.02.03 【沿線革命016】 小田急線の複々線化を機に「千鳥停車」導入で通勤ラッシュ＆遅延は解消する！阿部等（交通コンサルタント） 2015.01.29 |
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例えば青森から羽田に新幹線が乗り入れたとしよう。 羽田から乗り換えて伊丹や福岡に飛行機で行くなら そのまま東京駅から東海道新幹線に乗った方がいいだろうに。 新幹線が鹿児島から函館まで、将来的には札幌まで結ばれるからには東京まで新幹線で来た客は そのまま東京駅で新幹線に乗り継いだ方が安くなるケースの方が多いはず。 海外や沖縄・離島、旭川以北・帯広以東ならメリットはあるけどね。 成田新幹線とは理由が違うわな。 |
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>羽田空港の交通の便が悪すぎるのだから仕方が無い >東京新宿への直通無しとか つリムジンバス そもそも空港連絡鉄道は空港と都心側ターミナルを結ぶのが第一目的。 ターミナルから流動は分散するので副都心でも1列車分の需要があるとは限らない。 |
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>621176 否定しようとするあまり、あんたも荒唐無稽になってるやんw |
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>例えば青森から羽田に新幹線が乗り入れたとしよう。 >羽田から乗り換えて伊丹や福岡に飛行機で行くなら >そのまま東京駅から東海道新幹線に乗った方がいいだろうに。 青森から大阪へ飛行機で直行したら良いじゃないか。例えが雑。 |
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>つリムジンバス 渋滞 はい論破w >都心側ターミナル 浜松町と品川はターミナルとしての機能が 東京新宿に劣る はい論破w |
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論破w論破wとか言っているけれど、そもそも「都心側ターミナル」をどのような意味を持たせたいか、という点で621178と621224の間で解釈の相違があると思う。 ただでかいだけ街に空港へのアクセス鉄道を引き込んだところでメリットよりデメリットの方が大きい。 新宿方面などのリムジンバスは周辺の主要ホテルを経由する分、利便性も高い。 バスは着発地の周辺の人をコツコツと拾い、鉄道は接続する路線から乗り換えてきた人を空港へドーンと送り込む、そんなイメージ。 まあ、恵比寿/目黒辺りに空港へのアクセス線が来ていると、山手線西側の人達にもメリットが大きいのではないか、と考えてる。 |
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>ただでかいだけ街に空港へのアクセス鉄道を引き込んだところでメリットよりデメリットの方が大きい。 札幌も仙台も名古屋も大阪も福岡も空港まで乗り換えなしでいけるんだが これらの都市にはデメリットの方が大きいわけか |
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>まあ、恵比寿/目黒辺りに空港へのアクセス線が来ていると、山手線西側の人達にもメリットが大きい なんで恵比寿とか目黒やねん。 西側なら新宿が鉄板。次いで渋谷と池袋。 新宿はそれでもパイが大きいから、バスも存続。 正にあなたが言うような、バスのメリットを享受したい層に支持されるでしょうよ。 |
 新しい交通機関クリップエアクラフト |
 下の胴体はそのまま鉄道を走る この発想はなかった |
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どこでもドアはまだかな？ |
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>下の胴体はそのまま鉄道を走る >この発想はなかった 滑走路から線路に引き込むのにどんだけ手間がかかるんだろ でも市電レベルならありなのかな 剛性保つのに重量が増して、それを空飛ばすのにの悪循環 空力的ならウェポンベイのように格納した方が良いかも |
 >新しい交通機関クリップエアクラフト なんか思い出した |
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そういえば新浅草線を作って成田と羽田に直通特急を走らせるって話はどうなった？言い出したの天下の国土交通省だったよな |
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>なんか思い出した 意外だけど、胴体自体が翼の役目も兼ねてる理想的な形状なんだよねコレ |
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>意外だけど、胴体自体が翼の役目も兼ねてる理想的な形状なんだよねコレ 昔なんかの本でウルトラホーク1号とサンダーバード2号は 航空力学的にちゃんと飛べるとあったのを思い出した |
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> 西側なら新宿が鉄板。次いで渋谷と池袋。 今でも動線が輻輳している新宿にこれ以上人が来るとマジ勘弁なんですけれど... それに、新宿やら渋谷だと、東京の京葉線ホーム並みの移動距離になりそうw |
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どこでもドアはどうかな？ |
 >下の胴体はそのまま鉄道を走る |
 海峡連絡航空機にすればいい |
 >下の胴体はそのままドンガラガッシャーン |
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>そういえば新浅草線を作って成田と羽田に直通特急を走らせるって話はどうなった？言い出したの天下の国土交通省だったよな 新東京駅予定地のデベロッパどこだっけ 現浅草線でも通過線増やせばエアポート快特もっと早くできるんじゃねって思っちゃうんだが |
 >海峡連絡航空機にすればいい 時代が織田総理に追いついてきたな |
