鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
 本文無し |
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自社で沿線まで開発しまくった癖に容量不足なクソ路線 |
 新型車２５０両投入計画とは一体何だったのか？ |
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もしバブルが続いていて、リーマンが無かったら 今頃田都は2000天国だったに違いないよ。ゴクリ |
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車両はボロボロ、混雑率は半端ない、金かけて改善する気もゼロ それでもイメージに釣られたバカがこぞって沿線の土地買ってくれるんだから、現状維持に徹して寝てて金が入ってくる東急は笑いが止まらんだろ |
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ここまで発展すると最初から分かってたら 二子玉から長津田まで複々線で通してたろうな |
 本文無し |
 本数少ない6000系仕業に当たると何か嬉しい。 |
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昭和のドキュメント映画で4両でガラガラの田園都市線を見たらすごい笑える |
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長津田〜中央林間は、支線だと思ってる・・・・ |
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スレ画が半蔵門線の車両な件 |
 ８５００が消えるのはいつの日か |
 いまだに二子玉川〜大井町を「田園都市線」と勘違いしたり、渋谷〜二子玉川を「新玉川線」と言ってしまうんだよな… 歳をとるってのはつらいことよのう |
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大井町線の急行の新しい車両が早くて静かで好き 短いけど |
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あざみ野 つくし野 つきみ野 ややこしい駅名付けてからに |
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ところでスレ画の所って 昔、ホームもどきでパン屋があったよね |
 これが来るのがいちばん嬉しい |
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>>いまだに 玉電ほどは歳じゃないんだ |
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sustinaの生産設備が整ったらあっという間に消えそうだけどね8500系 座席や乗り心地に問題がある5000系初期車に置き換えられるより良かったかも |
 複々線化で、混雑率は目に見えるほど緩和されたのか心配。 |
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あざみ野は横浜市青葉区 つくし野は東京都町田市 つきみ野は神奈川県大和市 まっ、しょうがないのかね |
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町田〜新宿や長津田〜東横〜渋谷より長津田〜三茶〜渋谷が一番安くなってる！ |
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たまプラーザとかいう空港みたいな駅、行くたびに毎回びっくりする。同じ東急でも池上線との方向性の違いｗｗ 平日夜のデント渋谷下りは最早アトラクション状態の混雑 結局溝の口でぎゅう詰めだし |
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…でも昼間の8500の激しい走りは好き。音だけ聞いてると150kmくらいで爆走してる感覚になれる |
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小田急とか田園都市線とかたまに乗ると下りなのにいつまでもスシ詰めでおののくわ 朝はあきらめるとして夜までこれじゃ人生無駄にしてる感がハンパないだろあいつら |
 デント線は混雑、併走する東名は渋滞のイメージしかない.... >たまプラーザとかいう空港みたいな駅たまプラは、本当に空港へ行くとき（または北総へ帰宅する際）重宝してます。１時間毎にバス出てるから。 |
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>小田急とか田園都市線とかたまに乗ると下りなのにいつまでもスシ詰めでおののくわ その緩和のために相鉄直通線がつくられるんだよね 県央から東京方面への新しいアクセスのために |
 中央林間駅では変なローカルルールがあった 乗車したら、長津田で開く側のドア側に既に順番に並ぶというルール知らずに乗ってそっち側に入ったら、サラリーマンのおっさんにしかられたこっちも「そんなの何処にも書いてないだろ！」と言い返したけど |
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>乗車したら、長津田で開く側のドア側に既に順番に並ぶというルール 何を言ってるのかまったくわからんな。 わかるように書いてくれ |
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地元民が説明してやる 朝 上り 急行じゃないかな？南町田通過なら次だからな おそらく、横浜線乗り換えのダッシュ準備で列に割り込まれたと思ったんだろう。似た例は横浜線菊名駅でもある。つか走るな。 ただな、もし裁判沙汰になった場合は「自由席の場合な」先に乗っていたほうに優位性があるんだなぁ。気をつけろよ... |
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翻訳すると 急行で始発の中央林間から乗るときに次停車駅の長津田で すばやく下車するために、車内ドア前で整列待機するロー カルルールがあるということか。 |
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田園都市線の中央林間駅から小田急線総相武台前駅への 延伸計画はどうなったの？ |
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てか横浜線から田園都市線に乗ってくる乗客なら東京方面だからわかるが 田園都市線側から横浜線に乗る乗客ってそんなにいるのか |
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>田園都市線側から横浜線 鴨居のパナソニックかな？ 中央林間駅は東急の行く手を小田急の駅の基礎がブロックしてるから延伸は無理だと聞いた |
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中央林間ルールは長津田での準急待ちの列だと思う。 朝のピーク時は中央林間始発は各停ばかりだし。 |
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>中央林間駅は東急の行く手を小田急の駅の基礎がブロックしてるから延伸は無理だと聞いた それ都市電設らしいよ |
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>新型車２５０両投入計画とは JALがつぶれるとは思わなかった |
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>延伸計画はどうなったの？ これ以上混雑する要素増やしてどうする |
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これ以上延伸すると車両(車輪)が持たんよ 現状でも約99kmあるんだぜ、どうよこれ？ |