二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
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600のSSより1000のSSの方がやっぱり速いし650ツインはスポーツ重視ならSSが完全上位互換だしそりゃねえ・・・ 結構いいものだけど明確な上がいると仕方ない 俺的にデザインはミドルの方が好きなこと多い |
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どうせ乗るなら大きいのって人が多そうだしな～ 自分の場合は逆で小さいのに走るから選択肢に入らないし でも、 このクラスは乗ってる人を見ると 何故か玄人っぽく見えて好きだ |
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ミドルクラスは初心者に人気あるじゃん 玉少ないけどリセールいいし |
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MT-09とかFZ1とか安いバイク買った方がいいから CBR600RRが乗り出し１００万円以下で買えたころは結構売れてたよ SSなんかサーキットでも行かない限り特に優位性はない だったら６００より１０００買っちゃう |
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600SSと1000SSだと公道で乗るには明確なアドバンテージが600に無い 10数キロ軽くても誤差の範囲だし 飛ばさないんだったら低速でトルクのある1000SSの方がいいもん |
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600SSの明確なアドバンテージって 高回転時の高音だけとかなのかもしかして ・・・昔の250みたいだな |
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メーカーからして日本市場での売り込みに本気出して ないんだから当たり前 |
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>600SSの明確なアドバンテージって >高回転時の高音だけとかなのかもしかして リッターSSより若干軽かったりでコーナリングスピードが少し高い まあリッターSSの方が上から下まで全域でパワーあるんだしリッターSSと比較して600SSにアドバンテージが殆ど無いのなんて当たり前じゃん まあ音が高いのがアドバンテージってのは意味わからんけど |
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600はステップアップというかリッターのパワーと重さに不安がある人が ちょっと遠回りして乗るぐらいの存在かな ヨーロッパみたいに年齢や税金での仕切りとかは日本では無いので 免許制度による400ccや車検区分の250ccみたいにその排気量で留まる って事がないのが原因だと思う |
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2気筒だと燃費にけっこう差が出てくるもんだから 600(650)クラスの購入は迷ったけどリッターは選択外だったな自分の場合。 |
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味付け的にはリッターよりもコーナリング向けだったけど、 今度のR1でホイールベースも重量も600と変わらなくなったんで 金銭的問題が無ければ600を選ぶ理由が無くなったよ |
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以前は何故日本ではミドルクラスは売れないのか？大排気量主義のニッポン！だったのに NCがバカ売れしたもんだから「スポーツ」と売れてないジャンルに絞ったのかな？ 今時SS自体流行ってないのに何故も糞もないわな |
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バイクも今は燃費が重要視されるのかも でもNCは燃費と共に同排気量帯では価格破壊的だったからその点でもSSの対極だな |
 これいいけど６５０にしては値段高いよな と言われるように価格と性能のバランスが取れてないから売れない |
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>価格と性能のバランス どうせならあとXX出してリッター、とかなりがちだよね |
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R1→R6に乗り換えた。 同じペースで走ろうとすると やはりR6のほうが燃費がわるいわ。(R1：R6≒14：11) でも、下りのブラインドコーナーに突っ込んでも怖くないのはR6。 |
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街中が超しんどいから |
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カワサキはそろそろERシリーズの国内仕様出せ あれならリミッター付いててもあんま変わらんだろ |
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>カワサキはそろそろERシリーズの国内仕様出せ そんなことしたらNinja650のブライト正規をほぼ定価で買って乗ってる俺が心労で倒れるだろうが！うっかりABS仕様とか出て値段同等以下なら自殺するぞ！ |
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CBRしか比べたことないけど街乗りなら1000の方が乗りやすい |
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マジメな話EUと歩調合わせつつあるから今後欧州仕様/国内仕様の垣根は薄くなりそうね |
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アクラポつけてビクビクしなくてすむんです？ |
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アクラポはバッフル外せるからNGだろう。 それさえクリアすれば(溶接してあるように見えるとか…)、 今でもEUのストリートOKの奴は通るかもよ? EU規制適合品は車検OKと聞いたが… |
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>今度のR1でホイールベースも重量も600と変わらなくなったんで 200kg切るかどうかだったリッターSSがいきなり190kgまで減量したの？ |
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>200kg切るかどうかだったリッターSSがいきなり190kgまで減量したの？ ＳＳなんて２００ｋｇどころか１６０ｋｇ台だろが・・・ なんて思ったら最近のって軒並み２００ｋｇ前後なんだね ＳＳって何でそんなに重くなったんだ？ そんな俺はＲ１０００Ｋ４乗り |
 リッターSSばかり乗ってきたのでこれを衝動買いした。 結果、遅い。としか感じなかった。リッターと比べて特に軽さの恩恵も無く。暑くないのは良いけどね。勿論回せば速いけど。トルクで楽出来るリッターの方が楽しかった。 |
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>ＳＳって何でそんなに重くなったんだ？ 昔のカタログ表記は乾燥重量、今は装備重量だからじゃね？ |
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>そんな俺はＲ１０００Ｋ４乗り お前のは乾燥重量じゃねえか 装備重量と区別しよう |
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>ＳＳって何でそんなに重くなったんだ？ 単純にスペックが乾燥重量じゃなく装備重量表示になったからだろ |
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>装備重量 何時の間にそんな表記変更があったんだ・・・ 気付かない内に俺は時代に取り残されていたんだな・・・ |
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むしろGSX-Rが2004年式でもカタログ上乾燥重量を採用してたらしい事に驚いた 実際いつごろ切り替わったんだろうな？ |
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ホンダは2007年後半くらいには車両重量のみに切替？ それまでは乾燥と車両両方記載だったようで。 |
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>実際いつごろ切り替わったんだろうな？ 装備重量表記だけで乾燥重量不明になったのは00年代後半～10年頃だね 装備重量と乾燥重量の併記はもうちょっと前からあったけどね（日本国内サイトだとどっちかだけってのが多いが） |
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意外と最近（おっさん的に）だったんだねえ、知らなかったよ もっと前からやってるものだとばかり・・・ ありがとう |
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むしろ車重ネタだと必ず話題に上るけどね乾燥と半乾燥と装備重量 |
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ZX-6は街乗りでも楽ちんなエンジンで良かった ドカンと加速しないけどまあまあ程良い感じで |
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>ドカンと加速しないけどまあまあ程良い感じで スズキとカワサキで純正ギアインジケーター付きは低速ギアにリミッターが云々だったような気がする 多分それで乗りやすさ（というかおとなしさ）アップ |
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SS欲しい、というか一度は乗ってみたい ツーリングにも使いたいけどせっかくSS買うのなら乗りやすさ重視よりレーシーさに振ったやつがいい気がするしジレンマ 結局は乗り手なのはわかってはいるけど… |
 >スズキとカワサキで純正ギアインジケーター付きは低速ギアにリミッターが云々だったような気がする X-TREね。俺はR600に入れていたけど元々大したこと無いから着けてもトルクのＵＰは体感出来なかった。 |
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>SS欲しい、というか一度は乗ってみたい >ツーリングにも使いたいけどせっかくSS買うのなら乗りやすさ重視よりレーシーさに振ったやつがいい気がするしジレンマ まあ一度だけならリッターSSに乗ってみるべし ダメならダメでもアップハンとかで600よりはツブシは効く |
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600だろうとリッターだろうとライポジつらすぎ問題で SS降りた奴なんてたくさんいるから好きなの選ぶといい |
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R600からR1000に換えたがやっぱりコーナーの自由度は600が上だったな サーキットで走ってたが120㌔までは加速力は互角なのでタイトなコーナーの多いミドルサイズのサーキットなら、俺は600を選ぶかな |
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トミンとかミニサだと600の方が早いしな |
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免許取ってかれこれ１０年レーレプ乗ってるから 次乗るならＳＳ６００だと思ってる 腰が元気なうちに一度は乗ってみたい |
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昔の2stレプリカ乗ってるんじゃ 今時のSSのポジションなんて、天国なんじゃないだろうか？ |
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YZF-R1をアップハンにしたら最高に楽だった FEZER買おうと思ってたけどあっちフレーム重いし |
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今時の600のSSよりNチビの方がポジション疲れる |
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NチビからNSR250Rに乗り替えた時、大きくなると楽なぁと言う印象 NSR250RからCBR600RRに乗り替えた時、なにこれ！超楽！！と言う印象 その数年後Nチビに跨がってみたら、体圧縮しないと乗れないぞ、と言う印象 |
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06年は600か、1000しかなかったんにゃ 600かったけど 14ねんだったら250かってたかも |
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1000は街乗りギア固定でオートマみたいって聞いて それが嫌で600選んだけど600もたいがいオートマだった |
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けっこうなクロスミッションの１２５だとおもしろそうだな。 |
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>1000は街乗りギア固定でオートマみたいって聞いて >それが嫌で600選んだけど600もたいがいオートマだった 600SSはトルク薄くて発進エンスト余裕みたいな話をしてるやつがたまに沸くけど どんだけ下手なんだって話よね |
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アイドリング上げりゃいい |
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そういやスズキがガンマの商標新規に取ったらしいね 何が来るんだろう |
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>ガンマ 軽四だったりして |
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>600SSはトルク薄くて発進エンスト余裕みたいな話をしてるやつがたまに沸くけど >どんだけ下手なんだって話よね リッターに慣れるとクラッチ操作が雑になるんやな |
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日本人は中免かそれか突き抜けて一気にリッターかどっちかが好きなんだ さあ 今こそ中免レプリカ復活の時なんやな |
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>今こそ中免レプリカ復活の時なんやな そもそもレーサーがないだろ moto2レプリカってことか？ |
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>moto2レプリカってことか？ CBR600RRかな？ |
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最近の大型バイクで比較的コンパクトな奴を「250みたい」 ってよく聞くけど新型デイトナ675試乗したらタンク細過ぎで 125乗ってるみたいだった |
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まさに俺が今これで悩んでいる。 ZX6Rにするか、ZX10Rにするか・・・スタイルは６Rが文句なく一番なのだが、乗りやすさを考えると１０Rと迷う。 |
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>まさに俺が今これで悩んでいる。 ZX6Rにするか、ZX10Rにするか・・・スタイルは６Rが文句なく一番なのだが、乗りやすさを考えると１０Rと迷う。 現行の636のこと？ 636なら借りて乗った時エンジン的には乗りにくいことはなかったよ リアサスが柔からすぎて乗りにくかったけど |
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（10Rは来年モデルチェンジらしいですよ…） |
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>moto2レプリカってことか？ レプリカというか、スケールダウンモデル？ |
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>現行の636のこと？ >636なら借りて乗った時エンジン的には乗りにくいことはな>かったよ >リアサスが柔からすぎて乗りにくかったけど そそ。現行モデル。 そういう意見聞くとやっぱり６Rかなぁーって思えちゃうなー。 >（10Rは来年モデルチェンジらしいですよ…） まじかー。 あのLEDのタコメーターはやめてほしいなぁー |
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>そそ。現行モデル。 そういう意見聞くとやっぱり６Rかなぁーって思えちゃうなー。 悪いもんじゃないけど本当にリアサス柔いよ ぶっちゃけ07とか09の599な6Rの方が俺は乗りやすかった リアサス変えたら知らんけど |
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デイトナ675とかF3は人気無いの？ |