鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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金子駅は絶賛改装中 |
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客車たった３輛に4,000馬力超は、オーバーパワーだろ。 |
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乗りたいけど瞬殺で売り切れるんだろうな・・・ |
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八高線の変貌っぷりって極端だよなあ。 箱根ヶ崎や北八王子があんなになるなんて夢にも思わなかった。 東福生は電化されてからショボくなったけど。 |
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スレ画は川越線ｗ |
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高麗川橋梁の上でぶつかってみる。 |
 両方の支社共同開催ってのは珍しいほうかもね しかも高崎発でなく八王子発は珍しいにしても12系客車はなんでたったの３両なんだよ高尾臨でやってたんだから6〜7両で走らせればいいのに |
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今は機回し出来ないからプッシュプルでやるしか無いわね >12系客車はなんでたったの３両なんだよ 途中駅のホームの長さが足りないからではないかしら 臨時と違って途中駅でなんやかんややるでしょうから |
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>客車たった３輛に4,000馬力超は、オーバーパワーだろ。 素人質問だがDD51ってエンジン１基のみ動かしての走行も可能なんでしょうか ふつうに動かしてたらムダが大きすぎる |
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>DD51ってエンジン１基のみ動かしての走行も可能なんでしょうか そもそもそういう運転を想定して作られた機関車ではないですし、 やるとしても非常時のみではないかと、片側に通常以上の負荷がかかってしまいますし |
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DD51に限らず多くのDCでもエンジンかけっぱなしが多い。 停車アドリングストップは出来ないとして折り返しでの待機ぐらいは止められないものか？ 高速バスのように冷房用ちっちゃいエンジンぐらいは載せて 燃料節約したらどうか? |
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DD51とか古いキハとかのエンジンは起動性が悪く、またその時に故障することが多かった かけっぱなしのほうがトータルコストが安かったので仕方がないですな 今のエンジンは起動性は良いですが、停めて起動を繰り返すより 動かしっぱなしの方が良いのは変わらんですな、もちろん程度問題ですが |
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>途中駅のホームの長さが足りない 嵩上げしてないだけで有効長は客車６両分有るよ？ |
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>嵩上げしてないだけで有効長は客車６両分有るよ？ 途中駅で機関車を入れて写真を撮らそうとしたら５両が限度じゃないかしら 実際そういう理由かどうかはわからんですが |
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ミャンマーに行ったディーゼルカーで、２つあるエンジンのうち片方だけ動かすってのをよくやってるみたいだけど |
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八高の重連単機で、後ろ２基だけエンジン稼働させてたり、 重連貨物でエンジン３基だけ動かしたりはあったよ。 うるさいからってウテシが言ってた。 |
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北のキハ５４はエンジン一機起動での走行も考慮されていると聞いたが |
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>>No.599123 お前無知丸出しだなｗ 東飯能まで乗り入れた事も知らない馬鹿がｗ スレ画は東飯能駅なのにいつからここが川越線に編入されたんだｗ |
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↑ と、バカ丸出しなモノの言い方をする人がいます |
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茅ヶ崎行きの拝島駅画像でもなんか言われそうだ |
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〉〉No.599248 と、川越線の列車が東飯能まで乗り入れてた事も知らないバカな人がいます |
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八高線って言うと…… C58かD51だな。 |
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>>No.599239 >>No.599261 鉄ヲタと精神障害を併発した奴の典型だなあ。 可哀想に。一生治る事は無いんだろうなあ。 |
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どうせならハチコウつながりで 渋谷まで入線すればいいのにな |
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昔通学で使ってた。 時々キハ２０とか４０に乗れるんだが、 クロスシートだったし、なんとなく嬉しかった。 |
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>時々キハ２０とか４０に乗れるんだが、 >クロスシートだったし、なんとなく嬉しかった。 わかる。ガミ線のほう使ってたが、あっちは キハ10がクロスの「当たり」だった。 まぁ狭いシートだけど。 |
 キハ110にかわってから何年たつんだろう。 |
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 通勤で八高線使ってる独身リーマンには、感謝しないらしい |
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旧客でのプッシュプル以来かのう。あの時ゃ車販の おねいさんが気の毒だったモンじゃった |
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どうせなら貨物を復活させてくれい！ |
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貨物とか無茶言うなｗ 高麗川セメント工場もない今何を運ぶのだ それよりは朝晩にキハ110を１本だけでいいから八王子−高崎通しで運転して欲しいかな 八王子早朝4時半頃発のやつと最終23時半頃着のやつで |
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リニアが出来る頃には高崎-橋本間でリレー号が運行されるかも |
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>キハ110にかわってから何年たつんだろう。 南部電化と北部オールキハ１１０系化は９６年３月ダイ改から それ以前にキハ１１０は高崎〜児玉間で使用開始してたけど、いつからだったか忘れたわ |
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>それ以前にキハ１１０は高崎〜児玉間で使用開始してたけど、いつからだったか忘れたわ 93年 |