鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
 こんなルートの新幹線があれば 四国主要都市、大阪新大阪間問題、関空、色々と便利なのにな。無理だろうけど。 |
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新大阪〜うめきた〜なにわ筋線〜南海なんば 〜南海みさき公園〜南海多奈川〜紀淡海峡トンネル |
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大分と愛媛が繋がったらどれだけ便利か |
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>四国って色々と大変だよね。 前面は太平洋でさわやか、背後にアジアのおかしな国々が直接存在しない！ 最近の風水害を除けば日本で一番いいポジションかも．． |
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>日本で一番いいポジション 太平洋沿岸は南海地震の時に大津波襲来確定だからなぁ 中韓台もそこら辺の都会人よりはお金落としてくれる |
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もともと明石橋〜鳴門橋は新幹線が通る予定だったし、 橋自体もその構造 |
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>橋自体もその構造 大鳴門橋だけね |
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四国民だけど、人口と人口密度を考えれば新幹線ていらないだろ。 |
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>こんなルートの新幹線があれば そのためのフリーゲージトレインなんでしょ？ |
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>四国民だけど、人口と人口密度を考えれば新幹線ていらないだろ。 四国の瀬戸内側なら、宇都宮〜札幌間の東北・北海道新幹線沿線よりも人口密度高いんだけどな。仙台近郊や札幌近郊ともいい勝負できるし。 対岸の岡山広島間とも人口密度なら負けていない。 |
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四国に電車は贅沢 |
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和歌山〜徳島に狭軌新線【160km/h対応】 +高徳線電化ぐらいで我慢してください |
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今の橋３本だって人口規模考えれば多すぎだよな |
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橋は本州側の各県の首相の都合 |
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四国は田舎だけど本州のみたいな悲壮感は無いな |
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>今の橋３本だって人口規模考えれば多すぎだよな 橋一本で我慢して新幹線通しとけばここまで悲惨にならんかったろうな |
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>橋一本で我慢して新幹線通しとけばここまで悲惨にならんかったろうな 橋一本だと橋が閉鎖になった場合新幹線を含めて完全通行不能になるから、新幹線を捨てて放れた場所に複数橋を架けた方が正解。 |
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何年前だったか、広電の一日の旅客数とJR四国の一日の旅客数を比べてみたら、ほぼ同じだった。 |
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書き込みをした人によって削除されました |
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なー
なー |
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四国って鉄道の開通が遅れたせいか、意外と国鉄の廃止路線は少ないんだよな。 |
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>橋一本だと橋が閉鎖になった場合新幹線を含めて完全通行不能になるから、新幹線を捨てて放れた場所に複数橋を架けた方が正解。 この間の台風でもしまなみ海道だけ生き残ったからね |
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四国へ来る奴は鴨 |
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なー
なー |
 昭和44年9月17日に自民党国鉄基本問題調査会が決めた新幹線網 |
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>昭和44年9月17日に自民党国鉄基本問題調査会が決めた新幹線網 三大バカとか抜かしてたくせに開業後わずか五年でこの手のひら返しっぷりである |
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>No.598710 http://jpimg.digital.archives.go.jp/pdf/H1530a00870000/024704398137.pdf の96頁あたりにいろいろその辺の話が載っています。 昭和60年までに9000kmの新幹線を建設する目論見だったそうで。 |
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山陽新幹線、兵庫に駅が多い理由は川島説が本当かね？ |
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「どうでしょう」で死国へ入る時に鉄道を使ったことはあるけど、四国内の移動ではほとんど鉄道が出てこないなぁ。 「八十八箇所」はまだしも、「サイコロ」でもだもんな。 |
 これだけオカルトな結界が張り巡らされているのにこの有様だからなんと言う死国 |
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>昭和44年9月17日に自民党国鉄基本問題調査会が決めた新幹線網 山口と佐賀は都市の位置が記されているのに 線路がよけて通っている |
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>昭和44年9月17日に自民党国鉄基本問題調査会が決めた新幹線網 返還後の沖縄にも那覇から名護まで新幹線規格で線路を作って、技術の発達でトンネルでゆくゆくは直結するが（2045年ごろと予想）、それまでは飛行機でのアクセスをスムーズにもってくる予定だったようだね。 実際は飛行機の保安検査は厳しくなっていくばかり。 |