のりもの＠ふたば保管庫 [戻る]
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>優れた燃費性能や力強い走行性能などMTの利点に加え、クラッチ操作が不要というATの利点を兼ね備えたAGS ほほう |
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14/08/27(水)11:05:17 IP:220.30.*(bbtec.net) No.1496782 del
ATスクーターの構造か スーパーカブの構造か？ |
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14/08/27(水)11:14:40 IP:222.12.*(dion.ne.jp) No.1496784 del
>AGSは、5速MTをベースにクラッチとシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを採用したAMT（オートメーテッド マニュアル トランスミッション）で… NAVI-5じゃね？ |
| 14/08/27(水)11:23:35 IP:221.171.*(mesh.ad.jp) No.1496788 del http://dat.2chan.net/e/res/1496619.htmスレ立てる前にカタログくらい見ろよ… |
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14/08/27(水)11:42:39 IP:114.170.*(ocn.ne.jp) No.1496789 del
今ありがちな奴だね 古くはNAVI5とか 最近だとスマートやフィアットあたりやうｐ！が 使ってるシングルクラッチのAMTか |
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14/08/27(水)13:53:54 IP:114.188.*(plala.or.jp) No.1496802 del
MR-Sにあったやつみたいな感じなのかな 昔知り合いにちょっと乗らせてもらったけど ダメではないけどちょっと慣れが必要に感じた |
| 14/08/27(水)18:38:21 IP:153.192.*(ocn.ne.jp) No.1496828 del スマートに似なければいいのにな |
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14/08/27(水)21:10:01 IP:202.55.*(kumin.ne.jp) No.1496860 del
>クラッチ操作が不要というATの利点を兼ね備えた クラッチは利点だよ、なんちゃってMTなんて減速時、加速時以外に使えないから使いづらくて仕方がない |
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14/08/28(木)13:55:23 IP:153.182.*(ocn.ne.jp) No.1496989 del
>クラッチは利点だよ、なんちゃってMTなんて減速時、加速時以外に使えないから使いづらくて仕方がない 発進と停止時だけクラッチ操作が必要なようにしたらどうなんだろう |
| 14/08/28(木)14:09:27 IP:111.169.*(mesh.ad.jp) No.1496992 del 書き込みをした人によって削除されました |
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14/08/28(木)14:09:59 IP:111.169.*(mesh.ad.jp) No.1496994 del
>発進と停止時だけクラッチ操作が必要なようにしたらどうなんだろう バック→止まる寸前クラッチ切ってロー→クラッチつないでノーブレーキのまま停止発進 ができないのか |
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14/08/28(木)23:13:06 IP:219.199.*(bbtec.net) No.1497112 del
>発進と停止時だけクラッチ操作が必要なようにしたらどうなんだろう それなんだよね ちょっと下がるとか、段差越えるとか |
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14/08/28(木)23:18:59 IP:49.243.*(dti.ne.jp) No.1497116 del
ていうかMTって、クラッチペダルをガンガン踏みたいがために選ぶものだし シフトレバーをがちゃがちゃしたいが為に選ぶもの こんなもん普通の車種には何の利点もないわ・・・ キャリイのアレは 1速か2速固定ATで、エンジンをレブリミットまでブン回して走る ちょっとボケてきたおじいちゃんの為のものだろ |
| 14/08/29(金)02:18:57 IP:222.159.*(infoweb.ne.jp) No.1497167 del これケータの例の奴に積めば、AT限定免許の奴にも売れてイイんじゃね？ホクホクじゃね？ |
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14/08/29(金)23:12:16 IP:110.133.*(home.ne.jp) No.1497405 del
>発進と停止時だけクラッチ操作が必要なようにしたらどうなんだろう それってちょっと前の大型トラックのセミオートマそのもの 例 ＵＤ・・・ESCOT-II・Ⅲ・ＡＴⅣ・Plus1(ESCOT-Vからは完全な２ペダル式) いすゞ・・スムーサーG ふそう・・INOMAT(INOMATーⅡからは完全な２ペダル式) 日野・・・Pro Shift 12（スイッチ一つでクラッチ操作要・不要が選べるので、ちょっと違うけど） |
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14/08/29(金)23:17:15 IP:218.124.*(bbtec.net) No.1497407 del
ナビ5はすっげえ扱いにくかった記憶が 慣れてなかった所為もあるけど >シングルクラッチのAMTか アレも大変 みんなよく運転してるなあ |
| 14/08/29(金)23:26:50 IP:114.164.*(ocn.ne.jp) No.1497408 del SMTのMR-Sに乗ってますがなにか |
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14/08/30(土)07:37:50 IP:221.118.*(aitai.ne.jp) No.1497463 del
>ていうかMTって、クラッチペダルをガンガン踏みたいがために選ぶものだし シフトレバーをがちゃがちゃしたいが為に選ぶもの 以前、妻がAT車で通勤時、渋滞で足が攣ったのを堺にMTの利点を考えた 渋滞でブレーキをランプ点く程度のチョン踏みでOK 停止時エアコンONで意図しない発進しない 勾配での定速走行が楽 渋滞時、速度が変わってもギアを変えてアイドリングで進めるので定速走行が楽 高速での速度調整が一定の踏み加減で出来るから楽 上記の理由から我が家は高速メインならATで良いが、街乗りメインならMTとなりました |
14/08/30(土)13:25:51 IP:222.3.*(dion.ne.jp) No.1497530 del
 >アレも大変 >みんなよく運転してるなあまだまだ乗りますよ（＾＾）http://youtu.be/kk31Vy1tio4?list=UUJ6diG3K8wKpNZKHyf4n0Ywバイクと違ってガツガツ踏み込んでシフト操作することもないんで通勤車ＭＴからの乗り換えだったけど違和感無かったっすね～ |
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14/08/30(土)13:38:11 IP:220.147.*(infoweb.ne.jp) No.1497534 del
オートギヤシフトはＮＡＶＩ５みたいなヒルホールドコントロールがついてるな 違いはオートクルーズが足りないだけか。 他社の最新のは、１、３、５速と、２、４速でクラッチが２系統あり変速操作を早くしただけ。 >ナビ5はすっげえ扱いにくかった記憶が 燃費がＭＴ並みに良かった。 ヒルホールドが平地で使えるので停車、信号待ち、発進がトルコン式ＡＴよりも快適だった。 あれは慣れと、仕掛けの理解と動作予測ですよ。 アクセル２回煽ると強制シフトダウンだっけ？ 格ゲーみたいなコマンドになってた。 Ａペダル急に踏むか、登り坂に入ると、ＥＣＵが インテークマニホールドの負圧をみてエンジン負荷が増えた と判断してギアダウンしてるみたいな印象だった ロボットが何考えてるか予想できるようになると違和感が消えた ジェミニはＮＡＶＩ５よりも、前輪トーイン不足や 後輪の車軸サスが苦手だった。変速が遅いし、加速でパワーバンドいっぱい使わずにＮＡＶＩ５が自動シフトアップしたのが面白くなかったね。 |
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14/08/30(土)13:56:01 IP:220.147.*(infoweb.ne.jp) No.1497539 del
>これジムニーとかハスラー 農耕用に１速がスーパーローギアードになってる ５速は低燃費用のハイギアードじゃなく普通の４速比 溝が深い農業タイヤを履いて泥地を走る仕様でしょ NAVI-5のジェミニは油圧アキュムレータがエンジンルームに納まらなくて、フェンダーの中にあったよ フェンダーをぶつけてそれを壊した思い出 >勾配での定速走行が楽 先頭でも走ってなきゃMTの定速走行が使えないよ 現在は回りを走ってる車がATだらけなので、 下り勾配でAT車が頻繁にブレーキを踏むので 車列が速くなったり遅くなったりするよ |
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14/08/30(土)17:03:41 IP:59.135.*(dion.ne.jp) No.1497591 del
>MTの利点を考えた 信号で停止時にNにいれて足を休めてもミッションが痛まない |
| 14/08/30(土)18:56:10 IP:124.47.*(t-com.ne.jp) No.1497626 del NAVI5はシチュエーションによってはダブルクラッチを踏んでくれるのが楽しかった。 |
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14/08/30(土)20:12:05 IP:221.252.*(ucom.ne.jp) No.1497660 del
>>信号で停止時にNにいれて足を休めてもミッションが痛まない ＡＴってＮに入れると、トランスミッション痛むの？ |
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14/08/30(土)20:45:57 IP:58.188.*(eonet.ne.jp) No.1497669 del
>ＡＴってＮに入れると、トランスミッション痛むの？ ここでよく聞くけど理由は聞いたことない・・・この際自分も明確に納得できる理由が知りたいです |
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14/08/30(土)20:50:48 IP:49.243.*(dti.ne.jp) No.1497670 del
Nに入れて下り坂等を走行すると 潤滑不足で壊れるかも、って話じゃなかったの？ |
| 14/08/30(土)21:13:29 IP:114.164.*(ocn.ne.jp) No.1497675 del ちなみにMR-SのSMTはニュートラルで5000回転とかにして±のとこに入れるとそのまま発進できます |
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14/08/30(土)21:13:36 IP:153.189.*(ocn.ne.jp) No.1497676 del
>Nに入れて下り坂等を走行すると >潤滑不足で壊れるかも、って話じゃなかったの？ 何百メートルも続く長い下り坂をNで走ることはそれほど多そうじゃないので牽引のほうがわかりやすいかも 牽引するときはNに入れるんだけど、そうするとオイルポンプが回らないのでATFがトランスミッション内に供給されない（オイルパンにたまったまま）ので、数百メートルならともかく何キロもそういう状態だと焼きつくことはある 停車中のニュートラルにいれることですぐに壊れることは聞いたことが無いけど、頻繁にニュートラルに入れるのですからシフトのスイッチのON-OFFが通常より頻繁に繰り返されて壊れやすくなるなんてのは聞いたことがあります（実際はどれぐらい耐久性があるのか知らないが） でもそれ以上にニュートラル時にアクセル踏んで回転上がったときにDに入れて急発進するほうが危険だと思う |
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14/08/30(土)21:14:46 IP:111.89.*(nttpc.ne.jp) No.1497677 del
ATにもクラッチ機構があってNに入れるとそこが切れたり繋がったりするから摩耗がどうたらと聞いたことがあるが 別のリスクの方が大きいから気にするほどのことはないんじゃないかと思う |
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14/08/30(土)21:29:58 IP:221.252.*(ucom.ne.jp) No.1497681 del
>>何百メートルも続く長い下り坂をNで走ることはそれほど多そ>>うじゃないので牽引のほうがわかりやすいかも >>牽引するときはNに入れるんだけど、そうするとオイルポンプ>>が回らないのでATFがトランスミッション内に供給されない>>（オイルパンにたまったまま）ので、数百メートルならともか>>く何キロもそういう状態だと焼きつくことはある ニュートラルに入れてるってことはギヤは回転しないから 別に潤滑(オイル)は必要じゃないんじゃないの？ 牽引中や信号待ちなんて一時的なものなんだから 何日も潤滑状態にないなら問題だけど Ｎってタイヤが回転している時はギヤ回るの？ |
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14/08/30(土)21:37:46 IP:202.55.*(kumin.ne.jp) No.1497683 del
>この際自分も明確に納得できる理由が知りたいです ココで聞いたけど、NからDに入れる時のショックが繰り返されるとボルト類が緩むらしい 実際に整備して見たらしいけどネットなので本当かは判らん |
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14/08/31(日)00:42:13 IP:153.189.*(ocn.ne.jp) No.1497777 del
>ニュートラルに入れてるってことはギヤは回転しないから 別に潤滑(オイル)は必要じゃないんじゃないの？ ギヤというからよくわからなくなるけど、シャフトは回るでしょ エンジンからの入力はカットされていてもタイヤが回るので出力側はつながっている |
| 14/08/31(日)01:11:18 IP:49.242.*(dti.ne.jp) No.1497803 del 今のATはニュートラル制御やってると思うけど、自分で操作する時の耐久性は不明ってところか？ |
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14/08/31(日)10:15:12 IP:61.124.*(infoweb.ne.jp) No.1497919 del
最近はコースティングモードなんてのがあるから 走行中のＮ＆アイドリングならだいじょうぶじゃね |
| 14/09/01(月)05:00:20 IP:58.188.*(eonet.ne.jp) No.1498185 del つまり・・・都市伝説みたいなものですね・・ |