鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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ファミリーひかりを思い出した |
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車内がえらいことになってるな |
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これは良い新神戸 |
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なんじゃこりゃあ もう元に戻さない前提なんやな |
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廃車の前のひと仕事・・・ |
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５００系って結局失敗だったな |
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企画的には四国のホビートレインのぱくり？ |
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>No.582254 あれはホビーでこっちはトイだからね どっちかというとアンパンマン列車の方が近いんじゃね？ |
 京王れーるランドの2階を車内に作った感じだな |
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>５００系って結局失敗だったな 見た目の速さはダントツだけどな・・・ |
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ちょうど西の新しい鉄博ができるころ引退して収蔵されるんじゃね |
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WIN350がついに量産されると喜び、スレ画を目にして内心ガッカリした幼き日の思い出 博総にあるやつと並べて収蔵して欲しい |
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>５００系って結局失敗だったな 失敗だったら使い回しはしないだろ。 捨てるに惜しいから使ってる。 |
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>５００系って結局失敗だったな 最初は12両、しかも２＆２シートで行くつもりだったが東海からそんなの無理に決まってんだろｊｋって言われたから設計変更になった 最初からレールスターのポジでデビューしていたらなんだかんだ言われずに済んだかもしれない |
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>５００系って結局失敗だったな 失敗じゃない!! 倒壊家裁帝国に敗北というのが真実 |
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無理して東海区間に乗り入れさえしなければいい車両だったんじゃない？>500系 普通指定席4列、G車3列にすれば車内の狭さ感じさせなかったはずだし ダメな車両とは言わないが、運用する区間が間違っていたと思う |
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また東海か…。 |
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>５００系って結局失敗だったな 失敗では無い ビジネス特急に特化したい東海とJRのシンボルとして鉄道利用を掘り起こしたい西の 新幹線に対する考え方がの違いがあからさまに出ただけ |
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>普通指定席4列、G車3列にすれば車内の狭さ感じさせなかったはずだし この仕様で、北陸新幹線用に「N500系」が就役! なんてことには… |
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>無理して東海区間に乗り入れさえしなければいい車両だったんじゃない？>500系 １編成ぐらい16両で残してほしかったなぁ 観光用として |
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・倒壊スタイルって、全然旅行者らへの気配りが感じれない。n700系とかに乗って喜ぶ子供っているか？ |
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>n700系とかに乗って喜ぶ子供っているか？ 結構いると思うんですが |
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女子供相手に商売してないからなぁ |
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>失敗では無い ビジネス特急に特化したい東海とJRのシンボルとして鉄道利用を掘り起こしたい西の 新幹線に対する考え方がの違いがあからさまに出ただけ ・ホンマその通りだよね･･。 結局、JR東海の「新幹線はビジネス手段」と言う考えが 世に選ばれたけど･･。 でもさ･･、 ロマンのない鉄道会社に、人の夢は、運べないと思う･･。 日本の新幹線の未来は暗いな〜・・。 |
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>JR東海の「新幹線はビジネス手段」と言う考えが世に選ばれたけど 世に選ばれたというか、アレだけ大量の乗客を正確に運ぼうと思ったら JR東海はそう割りきって考えざるをえないでしょう ぶっちゃけ大半の乗客は通勤電車にロマンを求めているとは思えませんし |
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>ぶっちゃけ大半の乗客は通勤電車にロマンを求めているとは思えませんし ・そうですね･･。今の世の中は、そういう感じですよね･･。 「ウエストひかり」、「グランドひかり」、 「ひかりレールスター」、「５００系のぞみ」は、 新幹線のロマンの、思い出として覚えておく事にします・・。 |
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>倒壊スタイルって、全然旅行者らへの気配りが感じれない。n700系とかに乗って喜ぶ子供っているか？ 最初からこういうもんだと思ってれば良いとも悪いとも思わないだろう でもビュッフェやグリーン個室経験した世代の鉄道ファンから見れば クソみたいなもん 300系登場したときのガッカリ感といったらもう・・・ |
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>倒壊スタイルって、全然旅行者らへの気配りが感じれない。 大型荷物置き場が少ない。海外からの旅行者も増えたから、スーツケース置き場くらいは用意しておいた方がいいんじゃないかなぁ… |
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食堂車や二階建ては大好きだし、今の現状は寂しい。 一方で300系の、無駄を省いた低く構えたスタイルに マシンとしての魅力を感じたのも事実。でも寂しい。 観光新幹線欲しいね。 |
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>・倒壊スタイルって、全然旅行者らへの気配りが感じれない。n700系とかに乗って喜ぶ子供っているか？ クルマで例えるなら、トヨタ・クラウンがモデルチェンジしていってるようなもんだと思っている。 子供に媚びていないから子供が無条件に喜ぶとは思わないけど、それでも一定数の子供は喜ぶと思う。 |
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>300系登場したときのガッカリ感といったらもう・・・ 0系から300系を見るとあら不思議そんなにがっかり感がない 100系というかあの時代がサービスしすぎじゃないかと思う |
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新幹線はもともと簡素で均一な大量輸送を目指したから、最初は等級を分ける事すらしないつもりだったらしい。昔の鉄道誌で島秀雄さんが語ってた。 でも在来線では魅力ある列車も車両も、旅って見方からすると殆ど消滅に近くなって来てるし、新幹線に頑張ってもらいたいなとは思う。 18きっぷの旅もしにくくなったけど、さりとて在来線特急にしても車販すらないのも増えたし。 |
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グチグチ言ってるのはバブルを引き摺ってる人達だけでしょ 元々151系こだまも開業当初の新幹線もメインの対象はビジネス客で、万博から80年代後半に掛けて豪華さが求められたって流れ N700見て喜んでる子供だって居る |
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食堂車に関しては自由席代わりに使ってた奴に文句言って欲しいな そりゃコーヒー1杯で粘られりゃ客単価上がらなくてなくなるに決まってる |
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17両編成にするという選択肢もあるのでは |
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まあでも食堂車も二階建ても楽しかったし、いつか乗ってみたい、また乗りたいって思えたものなあ。 全力で過去を否定しなくても… 楽しくないとガキンチョ以降の興味もってくれる世代が育たないし。 |
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>582431 一概にそうとも言えんよ 車内設備の観点じゃ100系は時代を変えた存在だ >582475 概ね同意、色気というか潤いはもっとあっても良い |
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100系が出た当時ってのは民営化も控えてたし、暗中模索の中で考えうる最高のサービスを全て提供しようって概念だったのかもね。 食堂車も旅の1ページって部分では必要かもしれないけど、2時間半なんてすぐだし、 東京駅で全国の駅弁を調達できて、何より席を離れないといけないのもこのご時世だとデメリットだよ。 |
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飛行機の雄のB747は若干のマイナー
な修正は行ったが、40年以上にわたって第一線で頑張った。 これを超えるデザインは、これ以降に出てこない。 さらにー８でまだ続行する予定。 バーバリーの生地や周辺がぎざぎざのローレックスの時計、ポルシェ９１１のように定番はいつ見てもすばらしい。 |