韓国経済＠ふたば保管庫 [戻る]
|
それと共に「国民が集まって国家になるが、国民が未開だと国家も未開になるのではないか」と主張した。 イェソン氏はまた、パク大統領の事故現場訪問について言及して「警護室では警護が不完全だとして大統領に 行かないでくれ言ったたが、大統領は危険を承知で訪問を押し切った」と話した。 当時パク大統領の現場訪問を批判し、チョン・ホンウォン国務総理に水の洗礼を浴びせた人の中には今回の 事故の失踪者家族と遺族も含まれており、イェソン氏の文は不適切だったという指摘が強まる状況だ。 イェソン氏は自身の文が論議にまきこまれるとすぐにフェイスブックで文を削除した。 これに対してチョン議員は記者会見と謝罪文を通じて「遺族と失踪者家族の皆さん、そして国民の皆様に 頭を下げて深く謝罪する」として遺憾を表わした。 |
|
チョン議員は「私の末の息子に分別がないことが父として申し訳ないことこの上ない」としながら「うちの 子も反省して謹慎しているが、全ては子供をまともに教えることが出来なかった私の手落ち」と頭を下げた。 合わせて「今回のことで心に傷を負われた遺族と失踪者家族、そして国民の皆様にもう一度心より謝罪 する」と強調した。 イェソン氏はチョン議員の二男二女のうち末っ子で2ヶ月前に高等学校を卒業した浪人生だ。 http://news.nate.com/view/20140421n11212?mid=n1006 |
|
>「似た事件が起きても理性的に対応する他の国家事例とは別に、我が国民は大統領が行って最大限の捜索努力をすると言うことにも大声を出してののしり、国務総理に水の洗礼を浴びせる」 >「国民感情自体がとても未開だが、大統領だけ神がかり的存在となって国民のすべてのニーズ(要求)を満たすことを期待するのは話にもならないこと」 なんかそこはかとなく選民意識みたいなのが見え隠れしているように感じるのは俺だけだろうか？ |
|
この末っ子の意見は至極まともで これくらいの考えを公然と発することができない社会体制こそ未開。 この議員の親も対応も「お前の言ってることは解るけど今そんなこと言ったらいろいろ困ることになるだろが！」的な対応に思える。 そう考えると個人の自由闊達な意見を、強硬な世論の中に押し込めている韓国社会の未開さを感じずにはいられない。 |
|
似た事件が起こっても、というが 公式な説明で搭乗者数を4回も訂正したり 300人以上救出されたと発表した直後に200人以上減らしたり 500人以上のダイバー、120機以上のヘリを投入してると発表したら 実際は200人以下、ヘリは2機だけだったり そういうことされたら他の国でだって被害者家族がブチ切れても 不思議はないと思うけどな >「国民が未開だから国も未開なのでは」 卵が先か鶏が先かって話だよなあ |
|
その２機のヘリも米軍で、韓国に抗議されて飛ばなくなった |
|
未開以前に原始時代レベルにも劣るが |
|
どこが間違っていて、なぜ批判を受けるのか俺には理解できない。 正論をのべているだけが… |
|
国民が未開とは人間にまだ進化していないと云うことだよな まだ猿以下だろ |
|
>正論をのべているだけが… それがいけないんじゃないかな。 馬鹿に馬鹿って言うと怒る。そういうもんだ。 |
|
>馬鹿に馬鹿って言うと怒る。そういうもんだ。 俺は自他共に認める馬鹿だが、 馬鹿と言われても、 「そうだよ馬鹿だよ。」 とか言って笑っている。 馬鹿で何が悪い？ この国では、馬鹿に周りが色々教えてくれるぞ！？ |
|
船内拡張工事、施工業者は実績ゼロ[04/22]
沈没したセウォル号の船内拡張工事を担当した造船会社は、 大型の旅客船を改装した経験のない新興企業だったことが21日までに分かった。 また、改装後のセウォル号に対する安全検査も不十分だったとの指摘が出ている。 海洋水産部（省に相当）関係者によると、セウォル号の改装を受注したA社は、 2010年から本格的に船舶改装に参入した小規模な新興企業だという。同関係者は 「セウォル号を改装するまで、大型旅客船の改装を行った実績がないとみられる」と語った。 清海鎮海運は、2012年に日本から船齢18年のセウォル号を購入し、全羅南道にある A社に依頼し、船尾部分に客室2階分を増設した。セウォル号は客室増設により、 重量が6586トンから6825トンに増えた。また、乗船定員も840人から956人へと116人増えた。 |
|
A社が金融監督院に提出した報告書によると、昨年の業績は売上高96億ウォン（約9億5000万円）、営業利益10億ウォン（約9900万円）だった。造船会社としては零細規模だ。 合同捜査本部は今月18日、A社を家宅捜索したのに続き、A社関係者に出頭を求め、船内拡張に無理がなかったかどうかを集中的に調べている。A社関係者は「セウォル号のような大型船舶を修理した経験が何回もある」と反論している。 船内拡張後のセウォル号に対する安全検査を指示した「韓国船級」も拡張部分について、 十分な検証を行わなかったと指摘されている。 海洋水産部関係者は、韓国船級の安全検査は適法だったと説明しながらも 「セウォル号の改装後の傾斜度検査では、4度傾けただけで合格させていた」と指摘した。 傾斜度検査は、船の片側に人為的に重い積み荷を載せた後、船が重心を取れるかどうかを 調べるもので、船舶の安全には決定的な要素だ。 |
|
韓国船級関係者は「4度以上傾けて検査すると、船舶に無理が生じる可能性があり、 さらに傾けて検査することができなかった。自社の安全検査基準を全て満たしていたので 合格させた」と説明した。 合同捜査本部は、韓国船級関係者も捜査対象に含め、関係者から事情を聴いている。 孫振碩（ソン・ジンソク）記者 朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 2014/04/22 10:17 http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/22/2014042200880.html?ent_rank_news |
|
未開ではなく、邪悪・醜悪・ならずもの |
|
その施工業者は賄賂でも掴ませて仕事取ったんだろうな |
|
韓国にも憂国の烈士がいたのかと思ったら親が謝罪…。 やっぱりキムオッキュンを殺した民族だな。 |
|
「船長は悪魔」「韓国の限界」 外電の反応[04/22]
セウォル号沈没事故で、自分が生き残ることばかり考え、乗客数百人や船を捨ててわれ先に脱出したイ・ジュンソク船長について、米紙ニューヨーク・タイムズは「乗組員の恥」「悪魔」といった表現で強く批判した。 20日付同紙は「1912年のタイタニック号沈没事故以降、船長は船と運命を共にするという誇らしい伝統が乗組員の間で受け継がれてきた」とし、2012年にイタリアのクルーズ船「コスタ・コンコルディア」を捨てて脱出したフランチェスコ・スケッティーノ船長に続き、イ・ジュンソク船長が「タイタニックの伝統」を破壊したと伝えた。 同紙はイ・ジュンソク船長がインターネット上で「セウォル号の悪魔」と呼ばれているとも報じた。 タイタニック号沈没から2年後に制定された「海上における人命の安全のための国際条約」は、船長に船と乗客全員の安全に対する責任を負わせている。その後発生した船舶事故の船長は、乗客を忠実に守ってきた。 米経済誌「フォーブス」は、透明さを欠き、義務を果たさない韓国の企業文化をセウォル号の事故の原因として挙げた。 |
|
同誌はセウォル号が所属する清海鎮海運のキム・ハンシク代表の実名を挙げ「キム氏は本当に体調が悪いのかもしれないが、韓国の企業文化からみて、責任を逃れるためかもしれない」と指摘した。 同誌はさらに、「韓国の企業経営者はしばしば、同情を買うために、入院中の服装を着たり車椅子に乗ったりして現れる。韓国国民は車椅子に乗った企業経営者に慣れっこだ」とも書いた。 中国紙の環球時報（英語版）は、セウォル号の事故を「韓国の現代化水準を示す試金石」と指摘した。 同紙は「発展した国も安全の危機に直面する」と題する社説で「今回の事故は韓国のように現代化した国家の海上安全および緊急時の対応水準が考えていたよりもはるかに劣る理由に疑問を抱かせる」とした。 その上で「韓国の今回の災難は、後発国の現代化の限界とぜい弱性を示す事例だ。 現代化は人命保護に焦点を合わせなければならない」と書いた。 ニューヨーク＝羅志弘（ナ・ジホン）特派員 朝鮮日報 2014/04/21 09:38 http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/21/2014042100730.html |
