経済＠ふたば保管庫 [戻る]

航空機製造最大手の米ボーイングが昨年８月に発表した 市場予測によれば、２０３２年までの２０年間で５０万人近い民間航空機パイロットが必要になるという。特にアジア太平洋地域ではパイロット需要が急激に拡大する見込みで、１９万２３００人のパイロットが新たに必要になるとされる。 同社はすでに問題解決に向けて動き出しており、提携する航空各社とも協力して、世界各国でパイロット訓練学校を運営している。

アジア市場を巡ってボーイングと争うのが 欧州航空機大手エアバスだが、同社とシンガポール航空は先ごろ、シンガポールに飛行訓練センターを設立すると発表。パイロット育成の分野でも競争を展開する。 ただ、パイロット不足以上に懸念されているのが、整備士など地上スタッフの人材難だ。 先のボーイングの予想によると、アジア太平洋地域では、２０３２年までの２０年間で、２１万５３００人の整備士が必要になるとされる。

厳しい労働環境で昼夜を問わず働かねばならない 整備士の職が敬遠されているのが人材難の一因だが、育成に時間がかかるのも悩みの種。航空アナリストによると、パイロット新規育成は通常１８カ月ですむが、整備士の資格取得には５年かかる。 ここでもやはり、経験者を引き抜ぬけない格安航空社が問題を抱える。

もっとも、パイロットや整備士の不足は今に始まった問題ではなく、 航空業界は過去にもこうした難局を乗り越えてきた。 今回、人材難打開の糸口として新たに期待されるのは、フロリダに本拠を構えるＤｉＳＴＩ社が開発した、機体整備訓練のソフトウエアだ。従来は高価なハードウエアに頼り切りだった機体整備をソフトウエア上で行うことで、訓練が容易になった。 パイロット訓練用のシミュレーターのように、情報化時代の航空産業を支える鍵となれるか期待が寄せられている。

ダメリカの言うアジアって（日本に〜）って隠された条件があるよな