二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
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妻は乗り易くていいバイク |
 乗ってるのはこれだけど、最近CB1100が気になってる |
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GSF750/1200だっけ？ 10年前は結構見たけど懐かしいな |
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CB1100のエンジンはせっかく最新の規制にも対応して新作したんだし 今後も色々使われそうな気がする ところで昨日近所の２りんかんの駐車場でCB1100見かけたが バイク屋で見たときよりずいぶん小柄に感じたな これは乗りやすそうと思わせる車格 数字で見ると隣に並んだ自分のDAEGより大きいんだが |
 250Vのエンジンもこれ限りだっけ なんか良さそう感じなのにな |
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ホンダビートのエンジンもあれっきりだっけ？ |
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スレ画を観て「油冷１２００エンジン？一代だけじゃねーし」 ・・・と思ったのだけど イナズマ４００か！ 逆側を観れば一発で解るんだけどなぁ |
 >250Vのエンジンもこれ限りだっけ >なんか良さそう感じなのにな同じ名前のこいつも1代限り？他にも使ってんのかなあとパラ2で同等以上のパワー出せるしパラ2の方が軽いし小さいしでV2にする必要なかったんじゃね |
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やっぱ油冷エンジンは美しいな・・・ |
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CBR750スーパーエアロのエンジンは短命すぎて泣けた。 ホンダ唯一の水冷並列4気筒750ccだったのに。 カムギア駆動をカムチェーンに変えたCB750SFを期待していたのは内緒。 |
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RZV NS400R MVX NR GR650はGS400の発展かもだけどスレ画がありなら一発屋 あとKLX650も一発屋だろか |
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GSX1400のエンジンも忘れないでください あんな気合入ったエンジンなのに |
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AR燃焼は結局CRMだけで終わったっけ |
 これは？ バラデロに使われたけど．．最高のエンジンだと思うの |
 ﾃﾞｽﾓﾄﾚ… |
 地味なところでコレ、双葉では嫌われがちだけど。 オフの走破性は大したことないけど、エンジンは良かった。このエンジンをクラブマンとかVTRなんかに積んだら、結構おもしろいオンロードマシンになったと思うんだけど残念。 |
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１代限りのバイクってどこか一つ 秀でたところあるんだよなｗ |
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VTRは最低のワーストエンジンだろ…あの燃費はないわ |
 経緯はともかく本当にいいエンジンなんですよ… |
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だから、車体はVTRでエンジンをAX-1に、って言ってるんですよ！ まぁ、この場合ネーミングはVSRとかになるだろうけど？ |
 バイク自体は3代目だけどV2エンジンはこれっきり 時代が悪かったんや… |
 これ欲しかったけど縁が無かったなぁ。。。 エンジンはガリーナ800とかにも使われていてそれも魅力的なバイクだったなぁ。。。 |
 >これは？ それならこれにも使われてるから一代限りじゃないな！まあ・・・数割らしいけど |
 >バイク自体は3代目だけどV2エンジンはこれっきり ２代目ながら、エンジン＆車体共に新作で気合入っていたんだけど…そう言えば、MVX250Fや３MAのTZR、KR/KR-１とか２ストって１世代が多いよなぁ |
 ちょっと見づらいけど旅先で見たブロス650。 思わずシャッター切ったｗ乗ってた人に話し聞いたら「本当はＳＲＸ600買おうかなと思ったんだけど、目の前にこれいたから買っちゃった」だとか。どちらも部品少ないよね・・・？ |
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>地味なところでコレ ディグリー >バイク自体は3代目だけどV2エンジンはこれっきり >時代が悪かったんや… 3XV系はバリエーションも多いしTZと兄弟だし モデルチェンジもして都合10年近く売った それより後方排気のがスレ主旨に近いな >ブロス650 NV系のエンジンは親戚多いぞ |
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GS250FW GSX400X NZ250 GSX1100F あぁオレって・・・なんでこんな車歴なんだろう？ |
 >やっぱ油冷エンジンは美しいな・・・ ふぃんのピッチが細かくないと駄目ですか、そうですか…アルベーカーチューンのエンジンでこれ一代で終わっちゃった |
 イナズマ400が好きなんだ。 こいつも好きなんだ。1代限り・・・ロマンある。 |
 呼んだ？ |
 >KR/KR-１とか２ストって１世代が多いよなぁ KR-1→KR-1Sなら二世代かな数も結構あるただKR-1Rのエンジンは完全に一世代な上にタマ数が・・・おかげで中古エンジンをストックするハメにｗ |
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エンジンってシリンダーとかも組み込んだ状態で保存するんだよね？ オイルとかどーすればいいんだろう |
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>乗ってるのはこれだけど マジかよ |
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>どちらも部品少ないよね・・・？ ＳＲＸは部品の欠品は少ない それに中古部品探せばいくらでもあるし エンジンだってヤフオクに出てるから 数機落札してばらして部品取りしたらいい |
 このエンジンも１代で終わったよなぁ。 開発費とかかかっただろうに |
 補助輪でもつけて乗るしかないな |
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スクーターってちゃんとモデルチェンジしてる方が少ない気がしてる |
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>スクーターってちゃんとモデルチェンジしてる方が少ない気がしてる いやスクーターの方ほど確実に数年でMCしてるだろ トレールなんて10年間色替えのみで基本ほったらかしとかザラだし |
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未発売だけどMVX400のエンジンなんか、250の使いまわしでもなく、 NS400に引き継がれるでもなくお蔵入りになっちゃって、 随分と余裕があったんだなと。 |
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GPXはZXRに引き継いだんじゃ? |
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ST2とST3ってSBKベースだっけ？ |
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>このエンジンをクラブマンとかVTRなんかに積んだら ホンダの水冷単気筒でロードスポーツを！って AX-1やディグリーの話題になると必ず出る話だったが やっと実現したCBR250はうぇｗｗｗ単気筒ｗｗｗとディスられ まくってるのが腑に落ちない |
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>ST2とST3ってSBKベースだっけ？ ST2のエンジンは851を空冷2弁にした900SSを基に排気量を拡大して水冷化したPASO系のものです なのでSBKベースと強弁できないことも無いような気がしないでもないです ST3は1000DS系ですね ちなみにクランクケースは900SS/ST2/ST3も基が水冷4弁のSBK直系エンジンを持つST4/ST4Sも851系ラージケースです カワサキザッパー系クランクケースに匹敵する使い回し… |
 >このエンジンも１代で終わったよなぁ。開発費とかかかっただろうに 2004年発売のスマートDio Z4に搭載されたPGM-FI化された50ccエンジンhttp://www.honda.co.jp/e-dream/backnum/archive/e-dream18/special12.html |
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書き込みをした人によって削除されました |
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書き込みをした人によって削除されました |
 そういえば みなさんに聞きたいんだけれど昔あった←CBX400カスタム（和製アメリカンのやつ）のエンジンってCBX650とかCBX750系の奴とエンジンは排気量以外ほとんど共通なの？（たとえばCBX400ｶｽﾀﾑのフレームにそのまま換装できちゃうのかな…？）似てる感じがしてるんですが、全く別物なら「一代エンジン」なのかなって… |
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エンジンの中身はＣＢＸとは違うんじゃなかった？ ここに貼るのはバイクそのものが1代限り、エンジンそのものが1代限り、片方だけ当てはまってもいいでしょうねｗ |
 奥多摩が有料だったころ登りで後ろに女の子を乗せたこいつにちぎられた。Z-400GP下取りに出して（GPZではない）買い換えた。公称４０PSだったが当時のRZやガンマより１００回転は回ったので実際は速かったが、視線をちょっと横向けると勝手にそっち方向にいっちゃうようなバイクだった。 三年後シグナルGP（知ってるかな？）で一速が抜けてタコメーターが一回転して召された |
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>CBX650とかCBX750系の奴とエンジンは排気量以外ほとんど共通なの？ うーん、マウント位置計測だけはしてね、たぶん >エンジンの中身はＣＢＸとは違うんじゃなかった？ たしかにCBX400とは違って 750のほうだったようなホライゾンとかの |
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>CBX650とかCBX750系の奴とエンジンは排気量以外ほとんど共通なの？ CBX550/CBX400 系統、 CBX750/CBX650 系統で別では？ マウント位置、チャーン位置を考えると・・・ |
 メーター振り切る大パワー オフ車で初めて風圧に負けた |
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エンジンはともかくジャメリカン って１代で終わるの多いな |
 V4 |