二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
|
つおいの?(アラレちゃん風に |
|
なぜ速いじゃなくて強い比較？ |
|
じゃあ速いのは？ |
|
走る場所にもよるけど素の状態で最強はZXR250だろ いろいろ付ければ速なる車種もあるだろうが、素でラムエアや ターボとか付いている車種なんかないからね |
|
前提として4ストでの話ね |
|
どんぐりの背比べ |
|
公道でしか走らせないのに比べてもな |
 強い |
 扱いやすくて速いよ |
|
>最強はZXR250だろ 見掛け倒しの定番じゃないか |
|
>見掛け倒しの定番じゃないか え？マジで言ってる？ |
|
ZXR最強さん来たな |
|
「～最強っ！」とか、中学生かよｗ |
|
こころは死ぬまでﾌｨﾌﾃｨｰﾝ |
|
>ターボとか付いている車種なんかないからね たーぼ!? |
 さいつよ |
|
>どの車種が強いのか ヴェルファイアーの前には、どれもミジンコ |
|
鈴鹿のレースで2000年過ぎてからも4スト250はZXRばかりだったんじゃなかったっけ リザルトみてZXRがずらっと並んでた記憶がある |
|
ＺＸＲのエンジンがバリオスになって ＧＳＸＲがカタナ250やバンディットになって ＣＢＲがジェイドやホーネットになったんだっけ |
|
FZRエンジンのジールはぱっとしなかったな あとはビラーゴエンジンのSRVとルネッサのレトロ系へ |
 つKLE |
 >つKLE それの心臓はコレ |
|
ぶつかっても一番安全なのはビクスクだろ |
|
新見解でつな |
|
ターボとかアホか |
 >それの心臓はコレ そしてその心臓は今はコレしかしエリミからＫＬＥまで色々使い回すなオイッ |
|
>しかしエリミからＫＬＥまで色々使い回すなオイッ カワサキはエンジンの使いまわしが上手なイメージ ZZRとZRXとかただ使いまわすだけじゃなく進化してるよね |
|
そんなに使い回ししているなら、ボロなKLE買ってもエンジン周りの部品は出ると理解してもOK? |
|
エンジンのどこかにもよるだろ |
|
ダエグはシリンダースタッドの位置まで違うからGPZ900R系とは互換性薄いそうだ |
|
どこまで互換かわからないし 最新のZ250と旧型のツインがどこまで同じパーツかなんて |
|
>カワサキはエンジンの使いまわしが上手なイメージ >ZZRとZRXとかただ使いまわすだけじゃなく進化してるよね パラレルはともかくマルチのほうはホンダの２５０マルチに比べ 寿命が短くて値崩れ異音がひどかったな～ |
|
前にここで見たけど、どっかのサーキットのコースレコードで CBR250RRをNinja250が上回ったとかいう話題があったよね てことはNinja250が最速？ |
|
250マルチ信奉者の人が発狂すると分かってて そのネタふりますか |
|
>>CBR250RRをNinja250が上回ったとかいう 凄いね、設計が新しい方が性能が上って言うのは 当然かもしれないけど カタログデータなんぞあてにはならんって事か |
|
書き込みをした人によって削除されました |
 使い回しっつーか 熟成、つーかいまや「百姓エンジン」(差別用語だよなあ)の域に達しているのではこのエンジンも同じでも、意外に使い回しの範囲は狭いかも |
|
>CBR250RRをNinja250が上回ったとかいう 単にタイヤの進歩とライダーの腕の差だけかと。 250マルチは草レースでもユーザー少ないからね。 |
 燃費の良い奴が偉いのさ！ |
 ６６０ＣＣまで拡張できるＲＺＲが最高 |
|
>６６０ＣＣまで拡張できるＲＺＲが最高 R1-Zも拡張できる？ |
|
1KTエンジンはコンパクトだから無理でっしゃろ |
|
Ｒ1-Ｚなら２ＸＴのエンジンみっけてきて載せ替えるというのが20年前にありましたな。 ＣＤＩもＴＺＲの物にして、もう売ってないであろうＯＸレーシングの220キロメーターにするとすごかったらしいですね。 ＴＭＸの28φってキャブはミハラスペシャリティだったかな？ 田舎ショップチューンでも、メーター読み200キロ以上出ましたから。 |
|
CBR250RRで程度の良いのがあれば乗りたいな。 カウルを取り払った状態でスタンドに乗せて 整備しながら眺めるMC22は本当にカッコ良くて 今思い出しても胸が高鳴る。 最近のだとヤマハのR25に期待している。 まだ発売してないので現行車ではないが。 |
|
ボルティーってあんま燃費良くなかったような・・・ そりゃ４気筒と比べれば良いけど、確か３０走らなかった思い出が |
|
NSR250R,CBR250RR持ってる俺としては興味あるわｗ 最近特に250が元気なのは嬉しい。 今のはデザインが凄くカッコ良いし。 |
|
＞ボルティーってあんま燃費良くなかったような・・・ 高速でも下道でも常に３２㎞/lで笑った。 |
|
>６６０ＣＣまで拡張できるＲＺＲが最高 こういうのどこで売ってるの？(海外？) 一撃でエンジン壊れそうだね |
|
>６６０ＣＣまで拡張できるＲＺＲが最高 軽トラにのせるのか |
|
調べ直したら、611ccだったわ。 http://www.trinityracing.com/yamaha-banshee-aftermarket-parts/?offset=0 各種サイズのピストンやシリンダー、 ストロークアップするクランクの組み合わせで、375cc～611ccにできるみたい。 日本だとスコードロン湘南でダンカンレーシングの420ccキットとか、 沖縄でウィックドモーターレーシングの421ccキット売ってる店とかあるみたいですな。 http://blogs.yahoo.co.jp/pwktmrfcr/14620304.html ここんちは増量オイルポンプとかも開発してるみたいなので、混合じゃなくても走れるのがいいですね。 |
|
ボロテーはエンジン弱いよ。 |
|
ＣＳ２５０を作り直して欲しいな |
|
>ＣＳ２５０を作り直して欲しいな CS250なんて調べて始めて知ったよ。これもかっこいいな。 現代に作り直したのがninja 250 SL か。 |
|
>６６０ＣＣまで拡張できるＲＺＲ RZVじゃなくて、並列の400～500ccが 製品化されていたら面白かったろうなぁ |
|
>CS250なんて調べて始めて知ったよ。これもかっこいいな。 当時はちょうど中型免許を取得しようとしていたところで カッコ良さにかなり惹かれた 結局別のバイクを買ってCSには乗ったことはおろか 走ってる姿を見た憶えもないんだけど 当時バイク雑誌のインプレは辛口の評価が目立ったのを憶えてる エンジンの元気良さに対して車体が負けてて頑張って走ると危ないとすら言われてた |
|
だってCS（カジュアルスポーツ）なんですもの。 |
|
当時のF16&R18が悪いんだと思う |
|
CSなんて今の子が見たら、ショボイ、貧乏くさいとサンザンだろうな エンジンはトルクモリモリだし、燃費もシャレにならないぐらい良かったし |
 >どの車種が強いのか 強いの定義は分からないけど、まぁこのクラスなら燃費と軽さがよいのが最強なのでは？なので単発が一番良いと思う。耐久度ならホンダVT最強。平均してよいのはこれ。重過ぎなく、燃費もよく、パワーもある、それなりに壊れにくく、悪路にもまぁつよい（キャストホイールなのでモトクロス的なものは無理だが、共用できるホイール多し） |
|
250ってホント色んな車種があるよなぁ オフ車、レプリカ、ネイキッド、ビクスク・・・ 90年前後は1車種で年間2万台以上売れたのは、今考えると凄いｗ |