軍裏＠ふたば保管庫 [戻る]
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素人質問ですまぬ 日本の高速道路では可能？ |
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むり、標識が邪魔してる。 |
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湾岸線ぐらいだったらできそう |
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日本の高速道路は 基本2車線で中央分離帯で上下が完全に分けられている上に 基本山間部に集中しているからカーブが多い さらに防音および風避けで左右には壁やフェンスが設置されているから まず無理 |
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あ、上下って登り下りね 左右ってやっとけばよかったかな |
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舗装もこういう用途に対応したものじゃないとだめじゃなかったかな？ |
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熱で溶けるから、コンクリ舗装じゃないとだめとか聞いたけど 今ならどうなのかな |
 アスファルトは着陸の時のタイヤの摩擦とかジェットの排熱でとけるからね 日本にもコンクリートで舗装された道路もあるっちゃあるが |
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>基本山間部に集中しているからカーブが多い 最近はトンネル掘削技術が発展して線形改良で山間でも割と直線な道路多いけど 逆に直線部分のトンネルとトンネル抜けてすぐ下り坂な道を利用してエリ８見たいな感じにできたら胸熱 |
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そういえば北欧も昔からやってるな |
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昔はドイツ軍にも高速道路で走る事が出来たですか |
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>素人質問ですまぬ >日本の高速道路では可能？ 滑走路として使用できるほど強度がありません。 20トン前後の航空機が時速200km/h前後で滑走して、さらに高い沈下速度で接地したりするから、コンクリートの厚さ、強度が重要です。 日本の高速道路は盛り土をしてその上を走る形式が多いけれど、その下をくぐるために造られたトンネルや高架にも強度や耐久性が必要なわけで、航空機の離着陸に耐えられるほどのコストは掛けていないでしょう。 |
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高速道路の滑走路転用はそれほど魅力的ってわけでもない 長い直線かつ強化された道路の特定箇所になるわけで、衛星写真や上空偵察でモロバレ 台湾なんかじゃ実際に演習で使って報道公開もしてたけど、そのおかげで秘匿性は皆無 近くに燃料・弾薬・整備用品のデポも必要だし、使用前には兵隊一列に並ばせて小石拾いもしなきゃいけない 決して無駄ではないが、中小国でも戦闘機を100機以上普通に運用してた冷戦期以前と比べるとコスパはかなり悪くなったと思う |
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エアロダンシングでは高速道路へ着陸して遊んでいたなー 東側のＳＵ２５って緊急時はガソリンスタンドの軽油や 灯油でも補給して使えるような設計なんだっけ？ |
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>東側のＳＵ２５って緊急時はガソリンスタンドの軽油や灯油でも補給して使えるような設計なんだっけ？ YouTUBEでガソリンスタンドに給油しにきた戦闘機の動画見たことがある |
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緊急時の離着陸に道路の封鎖が現実に可能なのかどうか |
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>日本の高速道路は >基本2車線で中央分離帯で上下が完全に分けられている上に ３車線用に作られた第二東名とかあるけどねぇ 防空用のレーダーとか対空ミサイル部隊の配置などを考慮すると 空港の防御を固めた方がマシという話を聞いた事はある |
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>日本の高速道路は >基本2車線で中央分離帯で上下が完全に分けられている上に ドクターヘリですら照明ポール等で制限されるそうだ しかし福岡の大宰府辺だっけ？片側５車線あって中央分離帯と荷重制限なけりゃ飛行機降りれそうだったなー >20トン前後の航空機が時速200km/h前後で滑走して、さらに高い沈下速度で接地したりするから、コンクリートの厚さ、強度が重要です。 あと戦術機はタイヤがたった３，４本しか無いしな 20トンのトラックなら10本ぐらいのタイヤで荷重分散してるから戦術機はマジ路面負担がパナイ |
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タッチダウンポイントの辺りだけでも鉄板を敷いたらどうですかね？ |
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鉄は滑るからダメよ |
 ここは高速道路の専門家が！ |
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>YouTUBEでガソリンスタンドに給油しにきた戦闘機の動画見たことがある それ、パイロットがデブで葉巻くわえてなかったか？ |
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逆に考えるんだ 着陸脚をキャタピラにすればどこにでも降りられると |
 >日本の高速道路は >基本2車線で中央分離帯で上下が完全に分けられている上に東九州自動車道なら案外いけるかも |
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日本は電柱なんかがやたら多いからねえ。この間不時着に失敗した米軍ヘリも不時着の最終段階で電柱に引っかかって転倒してたよね。 |
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>日本は電柱なんかがやたら多いからねえ。この間不時着に失敗した米軍ヘリも不時着の最終段階で電柱に引っかかって転倒してたよね。 日本が電柱や電線だらけなのはソ連のヘリ部隊の侵攻を妨害するためだとどっかで聞いた たぶん嘘だろうけど |
 >着陸脚をキャタピラにすればどこにでも降りられると 無茶でした |