鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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>「この便利さが何故価値として否定されるのか」 良くも悪くも国鉄からJRになったからだな。 |
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夜行バスとの競合 夜間設備保守点検時間の確保 車両の老朽化 複数の鉄道会社間を跨って運転されることによる運行費、人件費の増大 客車列車自体が日本では邪魔者扱い 後なにかあるかね |
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>後なにかあるかね 寝台料金 |
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B寝台1000円くらいなら乗るよお |
 利便性よりも旅情に訴えた方がいいかと もっとも個人的にはカーテン閉めずにあられもない姿で寝入っている客を見られなくなるのが残念早朝の楽しみだった |
 >後なにかあるかね 組合潰し |
 >利便性よりも旅情に訴えた方がいいかと |
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金持ってる政治家には ブルトレ乗りたくても深夜バス乗らざるを得ない 貧乏人の気持ちはわかるめぇ |
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そこで５８３系を「ゴロンと」にしてだな。 つーか東の技術力が有れば、Ｅ５８５系電車も夢ではないと思うがの。 |
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動労系の勢力を削ぐ意味合いもあるんだろうな |
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>後なにかあるかね 機関車運転士養成の費用 |
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>組合潰し アカの巣窟になっちまったからね |
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相変わらずのゲルの平常運行だな |
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青函トンネルの在来線専用トンネルを追加してくれれば・・・ |
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>後なにかあるかね 路線やその周辺地域の放棄 |
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カシオペアは移動の手段としてではなく乗る楽しさがあると思ったなぁ。 |
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寝台車の割高感が、日本にＬＣＣを導入させたという考え方もある |
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>後なにかあるかね 新幹線と安価なビジホの普及 |
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道路は国が金出して整備してるんだから 保線も国がやるってことで。 それで夜行バスと同じ条件にできる。 |
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減反中の田んぼや、いるかいないか解らないジュゴン保護してくれる政治家がいるんだから、 ブルートレインを保護してくれる政治家がいてもいいじゃん、 民主主義なんだし。 |
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石破さんは選挙の度に出雲で帰郷してたみたい |
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たとえるなら 寝台列車は恐竜 新幹線は鳥類 夜行バスは哺乳類といったところか 隕石が落ちて環境が変わったのに変化についていけずただ滅びるのを待つしかなかった種族 |
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国民の税金で運営する「日本国有鉄道」てのが存在したん だが。政治家が好き放題政具にしたおかげで破綻した。 主要幹線は再国有化(軍事的意味と災害輸送路）もありか。 欧州みたいに､チャーター便のばら売り(再販)もないし。 LCCはな､日本-マレーシア往復でバーゲン価格$50だ。こんな モン比較対象にしてはいけない。客寄せの無茶苦茶。 (実際は決済手数料とか座席使用料とかでトータル$80くらい 飲物も餌もないし、機内販売の水250円、カップ麺600円な。 バーゲン席の競争率は熾烈､買えたの一回こっきり） |
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>出雲で帰郷 廃止されたので サンライズ→夜明けの上郡→智頭急行 やっぱね相当に不便をお感じになっていたようだ |
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既に新幹線は全国に走りLCCもあるのに 国内航空の3万超の正規運賃が成り立つのも謎 特にこの時期は高いので富士はやぶさも混んでたな |
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区間によっちゃ辞めたいのは夜行じゃなくて 電車そのものなんですよ…ぐらいの勢いの線区あるよな 夜行が生きれるワケがない |
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ＬＣＣもこの時期は高い |
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ＬＣＣよりも、雪で運休しやすい点も見逃せない |
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もし青函トンネルが自動車併用道路だったら 本州〜北海道も夜行高速バスに無双されてたのかねｗ |
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>区間によっちゃ辞めたいのは夜行じゃなくて >電車そのものなんですよ…ぐらいの勢いの線区あるよな >夜行が生きれるワケがない もう一部の都市周辺以外の在来線全般がそうだからな 新幹線も特定の列車や停車駅以外オマケみたいなもんだけど |
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！
>あられもない姿で寝入っている客 そんなあなたには神戸〜高松のジャンボフェリーをおすすめする！ 大学生の利用率が異常に高いフェリーなので結構ドキッとする景色が見られる。 |
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イヌゲージでもはしらせてけﾊﾞｰｶ |